Toronto Civic Railways (TCR) era un operador de tranvía creado y propiedad de la ciudad de Toronto , Ontario, Canadá, para servir áreas recién anexadas de la ciudad que el operador privado Toronto Railway Company se negó a atender. Cuando expiró la franquicia de Toronto Railway Company en 1921, sus servicios se combinaron con los de Toronto Civic Railways y ahora son asumidos por la nueva Comisión de Transporte de Toronto (TTC). La primera ruta del TCR comenzó a operar el 18 de diciembre de 1912. [1] [2]
Descripción general | |
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Sede | Toronto |
Lugar | nuevas áreas anexadas a Toronto después de 1880 a 1910 |
Fechas de operación | 1912-1921 |
Predecesor | Ninguna: nuevas líneas no atendidas por Toronto Railway Company |
Sucesor | Comisión de Transporte de Toronto |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm)de calibre Toronto |
Largo | 36 km (22,4 millas) |
Descripción general
Cuando la ciudad de Toronto otorgó a Toronto Railway Company una franquicia en 1891 para operar el sistema de tranvías en Toronto, la ciudad tenía el derecho de exigir que la TRC construyera nuevas líneas de tranvía dentro de los límites de la ciudad. Más tarde, la ciudad anexó varios distritos vecinos ampliando los límites de la ciudad y ordenó a la TRC extender el servicio de tranvía a ellos. La TRC se negó diciendo que el acuerdo de franquicia requería que la TRC solo proporcionara el servicio de tranvía dentro de los límites de la ciudad como existían en 1891. La Ciudad llevó a la TRC a los tribunales que falló a favor de la TRC. Por lo tanto, la Ciudad creó los Ferrocarriles Cívicos de Toronto para servir a los distritos recién anexados. El TCR no era una entidad o agencia separada sino que operaba bajo el Departamento de Obras, Sección de Ferrocarriles y Puentes de la Ciudad. [2] : 1–8
Las líneas de TCR tenían tres divisiones agrupadas en cada extremo oeste, extremo este y centro de la ciudad; las tres divisiones no estaban interconectadas ni tenían conexión permanente a la red TRC. Para mover los tranvías entre las casetas de vehículos de TCR, se tuvieron que hacer conexiones de vías temporales a una línea de TRC cercana. Por lo tanto, la necesidad de usar vías TRC para los movimientos entre las casas de estacionamiento de TCR fue una de las razones por las que la Ciudad eligió el ancho de Toronto para el TCR. La otra razón fue que cuando terminó la franquicia de TRC en 1921, la Ciudad quiso fusionar los dos sistemas. [2] : 10
Rutas
Los Ferrocarriles Cívicos de Toronto tenían cinco rutas agrupadas en 3 divisiones operativas, y cada división operaba desde su carhouse homónimo. La ruta Gerrard inicialmente operaba desde Gerrard Street Carhouse hasta que Danforth Carhouse estuvo disponible. [2] : 9–47
División | Ruta | Abrió | Descripción | Largo |
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Danforth | Gerrard | 18 de diciembre de 1912 | Gerrard Street desde Greenwood Avenue este hasta Main Street | 2,9 kilómetros (1,8 mi) |
Danforth | Danforth | 30 de octubre de 1913 | Danforth Avenue desde Broadview East hasta los límites de la ciudad en Luttrell Avenue | 5,4 kilómetros (3,4 mi) |
St. Clair | St. Clair | 25 de agosto de 1913 | St. Clair Avenue West desde Yonge Street West hasta Lansdowne Avenue | 5 kilómetros (3,1 mi) |
St. Clair | Lansdowne | 16 de enero de 1917 | Lansdowne Avenue desde St. Clair Street Oeste hacia el sur hasta el lado norte de la línea CPR Midtown | 1 kilómetro |
Bloor West | Bloor West | 23 de febrero de 1915 | Bloor Street West desde Dundas Street West hasta Quebec Avenue y luego hasta Runnymede Road | 2 kilómetros |
Gerrard
Inaugurada el 18 de diciembre de 1912, la línea Gerrard fue la primera línea TCR en operación. Fue construido a lo largo de Gerrard Street entre Greenwood Avenue y Main Street, y era efectivamente una extensión de la línea de tranvía de la TRC que corre hacia el este en Gerrard Street desde Parliament Street . Las vías TRC y TCR no estaban conectadas y los pasajeros tuvieron que cambiar de tranvía en Greenwood Avenue y pagar otra tarifa. En Main Street, los pasajeros podrían conectarse con la sucursal de Little York de Toronto y la división de Scarboro de York Radial Railway , que los llevaría a Kingston Road . Sin embargo, muchos pasajeros encontraron que la nueva línea Gerrard era más conveniente que la sucursal de Little York, y esta última cerró en 1913. La línea Gerrard tenía cruces en las paradas finales y otro en Coxwell Avenue, al sur de Upper Gerrard Street. Los tranvías Gerrard operaron desde Gerrard Carhouse hasta la finalización de Danforth Carhouse en septiembre de 2015. Después de que el TTC asumiera el control en 1921, las vías TRC y TCR se unieron en Greenwood Avenue. Hoy, la ruta TCR Gerrard ahora es servida por la ruta del tranvía 506 Carlton . [2] : 12-17,35
En 1913, el TCR completó una línea de vía única en Coxwell Avenue entre Upper Gerrard Street y Danforth Avenue. Esto dio acceso permanente al Hanson Yard (donde el TCR recibió nuevos tranvías por ferrocarril) y se conectó con la nueva línea Danforth y Danforth Carhouse. El TCR no operaba el servicio de pasajeros en la línea Coxwell. Después de que el TTC se hizo cargo del TCR en 1921, siguió la línea dos veces y la extendió hacia el sur hasta Queen Street. La ruta del tranvía Coxwell de la TTC operó hasta 1966 cuando fue reemplazada por el autobús 22 Coxwell. [2] : 18-21
Danforth
La línea Danforth se inauguró el 30 de octubre de 1913 después de 14 meses de construcción. Corría a lo largo de Danforth Avenue hasta los límites de la ciudad de entonces en Luttrell Avenue. Su única conexión con otra línea de tranvía estaba en Broadview Avenue para permitir transferencias a la ruta Broadview de TRC. La línea tenía cruces en cada extremo de la línea más uno en Greenwood Avenue y Coxwell Avenue. Algunos tranvías de Danforth se desvían regularmente en Greenwood Avenue y regresan a Broadview Avenue. Los tranvías de la línea entraron en servicio a través de Coxwell Avenue desde Hanson Yard y Gerrard Carhouse hasta septiembre de 2015, cuando se completó Danforth Carhouse. El 2 de octubre de 1921, el TTC fusionó la ruta Danforth con la ruta Broadview y colocó autos Peter Witt en la ruta. El 1 de julio de 1923, se abrió una nueva línea de tranvía Bloor que atraviesa la ciudad que sirve tanto a Bloor Street como a Danforth Avenue. En 1966, el metro Bloor-Danforth abrió (hoy Línea 2 Bloor-Danforth ) reemplazando el servicio de tranvía en Danforth excepto por la porción entre la estación Woodbine y Luttrell Loop que fue reemplazada por una extensión del metro el 10 de mayo de 1968. [2] : 31–37
St. Clair
La construcción de la línea St. Clair comenzó en 1911 y tuvo algunos desafíos. St. Clair Avenue era un camino accidentado y ondulado que requería mucho desmonte y terraplén, y el Nordheimer Ravine tenía que ser puenteado. Después de la finalización de un puente temporal que lleva una pista de guantelete sobre el barranco, el servicio comenzó el 25 de agosto de 1913 entre Yonge Street y Station Street (en la actual Caledonia Road). El puente permanente se completó el 20 de junio de 1914. El TCR tenía un patio de almacenamiento temporal de tranvías en Station Street que usó hasta el 31 de diciembre de 1913, cuando el St. Clair Carhouse en Beacondale Avenue (hoy Wychwood Avenue) estuvo disponible. Las pistas se ubicaron en una reserva central libre de tráfico rodado. Hubo cruces en cada extremo de la línea más otro en Beacondale Avenue. En Yonge Street, los pasajeros podían conectarse con la línea metropolitana del ferrocarril radial de Toronto y York, que iba desde la línea del centro de la ciudad de Canadian Pacific Railway hasta Sutton, cerca del lago Simcoe . En Avenue Road, los pasajeros podrían trasladarse a la ruta Avenue Road de TRC. En 1917, los pasajeros también podían trasladarse a la nueva ruta Lansdowne del TCR en Lansdowne Avenue; este fue un traslado gratuito para pasajeros hacia y desde la línea St. Clair. Después de su creación en 1921, el TTC conectó las líneas TCR y TRC en Avenue Road, expandió la ruta St. Clair tanto al este como al oeste, y agregó más rutas de tranvía para conectar con la línea St. Clair. En la década de 1930, se eliminó la reserva del centro, lo que provocó que los tranvías tuvieran tráfico mixto. La ruta de TCR St. Clair ahora es servida por la ruta de tranvía 512 St. Clair de hoy , [2] : 22-30 y la reserva del centro se restauró a lo largo de toda la ruta en 2010. [3]
Lansdowne
La ruta de Lansdowne discurría por Lansdowne Avenue entre St. Clair Street West y la línea midtown Canadian Pacific Railway al norte de Royce Avenue (hoy Dupont Street). La línea de doble vía conectaba con los tranvías de St. Clair en el extremo norte, la línea Davenport del ferrocarril suburbano de Toronto en Davenport Road y con la ruta Lansdowne de TRC si los pasajeros cruzaban las vías de CPR. El servicio comenzó el 16 de enero de 1917. La línea TCR tenía una pendiente del 8% justo al norte de su cruce con la línea Davenport, una línea radial de vía estándar de vía única. Como medida de seguridad, el cruce estaba protegido por señales de semáforo y descarrilamientos en la vía TCR en dirección sur, así como a lo largo de la línea TSR en ambos lados del cruce. El procedimiento requería que el conductor estableciera las señales y descarrilara cada vez que un tranvía de TCR pasaba por el cruce. Por lo tanto, se requirieron tripulaciones de dos hombres en esta ruta hasta 1933, momento en el que se eliminó el descarrilamiento en dirección sur. El 29 de mayo de 1931, se abrió el Lansdowne Loop en St. Clair Avenue para que los tranvías de Lansdowne pudieran retroceder fuera de la calle. El 5 de julio de 1931, la ruta (ahora llamada Lansdowne North) se extendió a través de un nuevo paso subterráneo debajo de las vías de CPR hasta Royce Avenue (hoy Dupont Street). El 3 de abril de 1933, las rutas Lansdowne North y Lansdowne South se combinaron y terminaron en College Street en el extremo sur. El 19 de junio de 1947, la línea de tranvía de Lansdowne fue reemplazada por una ruta de trolebús. [2] : 44–47
Bloor West
La línea Bloor West se completó en dos etapas a lo largo de Bloor Street al oeste de Dundas Street. Su construcción se inició en 1914, y la primera etapa requirió rellenar un barranco en Keele Street. El 23 de febrero de 1915, se abrió una línea temporal de vía única hasta la avenida Quebec. La línea se colocó en el lado norte de la carretera con un desvío al este de Keele Street. Para diciembre de 2015, se completó una línea permanente de doble vía en el medio de Bloor Street. La construcción al oeste de Quebec Avenue comenzó en 1915 para llenar un gran barranco al oeste de Quebec Avenue arrojando tierra de un largo caballete de madera. El servicio desde Quebec Avenue hasta la terminal occidental en Runnymede Road comenzó el 12 de noviembre de 1917 nuevamente usando una línea temporal de vía única. La sección occidental de la línea recibió un doble seguimiento para el servicio el 20 de octubre de 1920. La línea terminada tenía un cruce en Quebec Avenue, así como en cada punto final de la línea. El Bloor West Carhouse estaba ubicado cerca de Indian Road en el lado norte de Bloor Street. En 1921, el TTC extendió la línea hacia el oeste hasta la apertura de Jane Street el 9 de octubre de 1921. En 1923, la aislada línea Bloor West se unió al resto del sistema de tranvías. Bloor West sería servido por la línea de tranvía Bloor hasta 1966 cuando fue reemplazado por el metro Bloor-Danforth. Un remanente de la línea Bloor West siguió operando hacia el oeste desde la estación de Keele hasta Jane Street hasta el 10 de mayo de 1968, cuando fue reemplazada por una extensión del metro. [2] : 38–42
Instalaciones
El TTC heredó todas las instalaciones de TCR excepto el Station Street Yard. Hoy en día solo sobreviven dos cocheras y se han reutilizado para otros usos. [2] : 49–65
Yarda | Localización | Abrió | Cerrado | Notas |
Patio de la calle Hanson | Hanson St y Coxwell Ave, esquina SW | 1911 | 1924 | El patio se utilizó primero como base para la actividad de construcción y luego para recibir nuevos tranvías TCR por ferrocarril. Almacenó tranvías TCR para el servicio hasta que abrió Danforth Carhouse. Después de que el TTC se hizo cargo del TCR, el patio almacenó tranvías retirados y continuó manejando recibos de suministros a granel hasta que abrió el Complejo Hillcrest . El TTC vendió el patio en 1934. El sitio se convirtió en Monarch Park Collegiate Institute en 1964. |
Gerrard Carhouse | Gerrard St E cerca de Morton Rd (más tarde Kildonan Rd), esquina NW | 1912 | 1915 | Esta fue la primera carhouse de TCR pero cerró después de la apertura de Danforth Carhouse. Hoy, dos casas se encuentran en el sitio. |
Danforth Carhouse | Danforth Ave y Coxwell Ave, esquina SE | 1915 | El cochera sirvió tanto a las rutas TCR Gerrard como a Danforth. El TTC amplió la caseta para vehículos para manejar alrededor de 15 rutas de tranvía. La cochera se cerró en 1966 y se utilizó para almacenar tranvías PCC retirados. En 1967, el sitio se convirtió en un garaje de autobuses que cerró en 2002. Todavía lo utiliza TTC. | |
Patio de la calle de la estación | Station St (Caledonia Rd) y St. Clair Ave W, esquina SW | 1911 | 1913 | El patio era una instalación de almacenamiento al aire libre junto a una línea de ferrocarril. Recibió nuevos tranvías y los almacenó para la ruta St. Clair hasta que abrió St. Clair Carhouse. Ahora sitio de edificio comercial. |
St. Clair Carhouse | Benson Ave y Bracondale Ave (ahora Wychwood Ave), esquina SW | 1913 | 1991 | La cochera se amplió en 1916 y 1921, y se cerró como cochera en 1978. El sitio se utilizó luego para almacenar los CLRV y ALRV y PCC recién recibidos que se eliminarían. El sitio se vendió a la ciudad en 1996, después de lo cual el edificio de carhouse se convirtió en Wychwood Barns , un centro de arte y cultura. [4] |
Bloor West Carhouse | Bloor St W en Indian Rd, esquina NE | 1915 | 1923 | Cuando la línea Bloor West se conectó al resto del sistema de tranvías en 1923, la TTC cerró la carhouse. Hoy en día, un edificio de varios pisos se encuentra en el sitio, retrocediendo hacia la línea de metro entre la actual estación de Keele y Keele Yard . |
Flota
Todos los tranvías de TCR eran vehículos eléctricos cerrados de doble extremo. Cuando el TTC se hizo cargo del TCR, cambió el nombre de las designaciones de clase TCR y volvió a numerar los tranvías con números pares únicamente. Tenga en cuenta que la clase F de TCR no es lo mismo que la clase F de TTC en la siguiente tabla, pero la clase G es la misma para TCR y TTC. [2] : 77–117 La columna de año de jubilación se refiere a la jubilación del servicio de pasajeros de TTC en Toronto; excluye el retiro de automóviles reconvertidos para servicio de trabajo (raspadores de nieve, trituradoras de rieles) o vendidos a otros operadores. [5] : 158 Para obtener más información sobre los tranvías TCR después de que TTC los adquirió, consulte: Material rodante del sistema de tranvías de Toronto § Tranvías Ex-TCR .
Fabricante | Descripción | Tamaño de la flota | Año adquirido | Clase TCR | Números de TCR | Clase TTC | Números de TTC | Año jubilado | Notas |
Compañía de fabricación McGuire-Cummings (París, Illinois) | tranvía eléctrico cerrado para dos personas de dos camiones de doble extremo de madera | 4 | 1912 | A | 1–4 más tarde 120–123 | I | 2020-2026 | 1933 | [a] |
Niles Car and Manufacturing Company (Niles, Ohio) | tranvía eléctrico cerrado para dos personas de dos camiones de doble extremo de madera | 20 | 1913 | ANTES DE CRISTO | 100-119 | H | 2128–2166 | 1933,1948 | [b] [c] |
Preston Car Company (Preston, Ontario) | Tranvía eléctrico cerrado de madera para dos personas, un solo camión, de doble extremo | 8 | 1915-17 | D y E | 50–57 | F | 2200-2214 | 1926 | [d] [e] |
Preston Car Company (Preston, Ontario) | Tranvía eléctrico cerrado para dos personas, de acero, con techo abovedado, camión doble, camión doble | 13 | 1918 | F | 200–212 | J | 2168–2194 | 1949 | [F] |
JG Brill and Company (Filadelfia, PA) | Birney : tranvía cerrado de acero para un solo hombre, de doble cara y un solo camión. | 25 | 1920 | GRAMO | 60–84 | GRAMO | 2216–2264 | 1927, 1940–1 | [gramo] |
Ver también
- Comisión de Tránsito de Toronto
- Lista de ferrocarriles de Ontario
Notas
- ↑ Originalmente numerados del 1 al 4, los autos TCR clase A se reconstruyeron en mayo de 1916 y se cambiaron a 120-123.
- ^ Los coches de Niles eran todos originalmente TCR clase B, equipados con motores General Electric. En 1915, los autos 107-112 recibieron motores Westinghouse y se convirtieron en TCR clase C.
- ^ El TTC retiraría 4 coches Clase H en 1933 y el resto en 1948.
- ^ Las clases D y E de TCR eran similares y variaban en características menores, como el tipo de guardabarros. Los autos 50-52,57 estaban en la clase D y 53-56 en la clase E.
- ^ Algunos vehículos TTC clase F se convertirían en raspadores de nieve, trituradoras de rieles para el sistema de tranvías y trituradoras para el servicio de metro.
- ^ El TTC utilizaría sus tranvías de clase J en lasrutas deWeston y Spadina , y en los servicios de transporte de tranvías.
- ↑ El TTC vendería tranvías de clase G a otras ciudades: 3 a Cornualles (1926), 8 a Halifax (1927) y otros 14 (1941).
Referencias
- ^ Wyatt, David A. "Lista de todos los tiempos de sistemas de tránsito canadienses" . Universidad de Manitoba . Consultado el 12 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l J. William Hood (1986). Los ferrocarriles cívicos de Toronto . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. ISBN 0-921429-07-X.
- ^ "512 St Clair - El servicio completo de tranvía se reanuda el 30 de junio de 2010" . Comisión de Tránsito de Toronto . 30 de junio de 2010. Archivado desde el original el 30 de junio de 2010.
- ^ Bow, James (15 de enero de 2015). "St. Clair (WYCHWOOD) CARHOUSE" . Tránsito Toronto . Consultado el 19 de junio de 2020 .
- ^ Bromley, John F .; May, Jack (1978) [1973]. Cincuenta años de tránsito progresivo: una historia de la Comisión de tránsito de Toronto (2 ed.). Nueva York: Asociación de ferroviarios eléctricos. LCCN 73-84892 .
Precedido por Toronto Railway Company | Transporte público en Toronto 1915-1921 | Sucedido por la Comisión de Transporte de Toronto |