La línea ferroviaria Lucerna-Stans-Engelberg es un tren cremallera suizo de vía estrecha que conecta Lucerna , a través de Hergiswil y Stans , con la localidad de Engelberg . La línea fue construida por el ferrocarril Stansstad-Engelberg ( alemán : Stansstad-Engelberg-Bahn , StEB), que se convirtió en el ferrocarril Luzern-Stans-Engelberg ( alemán : Luzern-Stans-Engelberg-Bahn , LSE) cuando la línea se extendió a Luzern. [1] [2] [3]
Línea ferroviaria Luzern-Stans-Engelberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Zentralbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Zentralbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de rejilla | Riggenbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 75 km / h (47 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 25% hasta diciembre de 2010, ahora 10,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hoy en día, la línea es propiedad de la empresa ferroviaria Zentralbahn , que también es propietaria de la línea Brünig . Los trenes de la línea Lucerna – Stans – Engelberg utilizan las vías de la línea Brünig para acceder a Lucerna desde Hergiswil. [2]
Historia
En 1890 se otorgó la concesión para construir una línea de Stansstad a Engelberg . La apertura del Stansstad-Engelberg-Bahn (StEB) siguió en 1898. La apertura del ferrocarril resultó en la desaparición temprana del tranvía Stansstad-Stans , que conectaba Stansstad y Stans entre 1893 y 1903. [1] [4]
La línea fue electrificada desde su inicio, lo que la convirtió en la línea ferroviaria eléctrica más larga de Suiza en ese momento. Debido a la pendiente máxima del 25% en la sección de cremallera entre Grafenort, Engelberg y Engelberg, se decidió utilizar trifásico de corriente alterna .
Brown Boveri entregó siete autocares de 52 kW, con carrocerías de madera y puertas laterales en cada compartimento, entre 1898 y 1900, numerados del 1 al 7. También entregó, entre 1898 y 1913, cinco bastidores de cremallera de 110 kW de 4 ruedas que se utilizaron más allá de Grafenort en la sección empinada cuesta arriba, para ayudar a los autocares a subir la colina. Estos también fueron numerados del 1 al 5. Todos estos vehículos sobrevivieron hasta 1964.
El ferrocarril terminó en ese momento en Stansstad en el lago de Lucerna . Los pasajeros debían continuar en un barco de vapor o en un autobús. Para conectar el ferrocarril con la red ferroviaria nacional en Hergiswil , donde el metro Brünigbahn de SBB tenía una estación, se aprobó una concesión en 1956. Sin embargo, tomó algún tiempo encontrar el dinero para construir la línea a Hergiswil. Para resolver los problemas de los préstamos antiguos, en 1959 se constituyó una nueva empresa, que todavía se llama Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg . En 1960 se iniciaron las obras del túnel de Lopper y el 27 de agosto de 1964 llegó a Engelberg el último tren trifásico. La línea de estanterías se reconstruyó según los estándares de Brünigbahn y se construyó una nueva línea aérea para 15 kV 16⅔ Hz. El 19 de diciembre de 1964, la línea volvió a funcionar como Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) . Los nuevos autocares se construyeron para la misma velocidad máxima que la actual potencia motriz de Brünigbahn (75 km / ho 47 mph).
En 2005, el LSE se combinó con el ferrocarril federal suizo 's línea Brünig para formar la compañía de ferrocarriles Zentralbahn . Formalmente, el Ferrocarril Federal Suizo vendió la línea Brünig a la LSE, que la pagó con sus propias acciones. Posteriormente, LSE pasó a llamarse Zentralbahn y ahora 2/3 de sus acciones pertenecen a SBB. [1]
En diciembre de 2010, el túnel de Grafenort a Engelberg se abrió entre Grafenort y Engelberg , sin pasar por la pendiente muy empinada del 25%. El bypass provocó el cierre de las antiguas estaciones de Obermatt ZB y Grünenwald . A finales de 2012, se abrió una nueva ruta de túnel entre la estación de Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna . El túnel reemplaza una alineación de superficie menos directa, lo que permite la abolición de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de doble vía. Una nueva estación, Luzern Allmend / Messe , construida dentro del túnel, sirve a Swissporarena . [5] [6] [7]
Ruta
Los trenes de la línea Luzern-Stans-Engelberg comienzan su viaje en Luzern Bahnhof , una de las principales estaciones de ferrocarril de Suiza que se comparte con los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)líneas de ancho estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos. Poco después de salir de esa estación, la línea entra en un túnel (inaugurado en 2012) que pasa por debajo de los suburbios del sur de Lucerna hastala estación Kriens Mattenhof. Desde aquí, la línea va hastaHergiswil, donde la línea LSE propiamente dicha se separa de la línea Brünig. [2]
Entre Lucerna y Hergiswil, los trenes comparten vías con la línea Brünig y los servicios de S-Bahn. Este tramo es de doble vía hasta el extremo sur del túnel Spier al norte de la estación Hergiswil Matt; más allá de aquí, la línea es principalmente de una sola vía, excepto para pasar los bucles en las estaciones. Entre Luzern y Horw, una de las dos vías es de doble vía, lo que permite que los trenes de mercancías de vía estándar sirvan a las áreas industriales adyacentes. [2]
Desde Hergiswil, la línea LSE atraviesa el túnel Lopper II , debajo de un hombro del monte Pilatus , y luego cruza el brazo Alpnachersee del lago de Lucerna para llegar a Stansstad . Este túnel y tramo de línea fue construido recientemente en la década de 1960 para conectar la línea Stansstad-Engelberg con la línea Brünig. La antigua línea que partía de la estación terminal del muelle de vapor de Stansstad ya no existe, aunque el edificio de la estación todavía existe. [2] [8]
Más allá de la actual estación de Stansstad, la línea continúa en su ruta original de 1890 a Stans y Dallenwil , a lo largo del valle del río Engelberger Aa , que seguirá la línea hasta su destino en Engelberg. La estación de Wolfenschiessen es la terminal del servicio S4 S-Bahn y la línea LSE continúa sola.
La línea utiliza adherencia hasta la estación de Grafenort . Luego, después de esta estación, la línea entra en Grafenort al túnel de Engelberg , utilizando propulsión de cremallera a través del túnel. [2] [9] En el punto de entrada al túnel, se puede ver la alineación de la superficie anterior a 2010 divergiendo hacia la derecha. Anteriormente, la línea continuaba en adherencia hasta la estación Obermatt ZB , donde comenzaba el tramo de cremallera para el ascenso por la estación Grünenwald . Aquí, la carretera principal cruzó originalmente la línea a través de un inusual puente de doble basculante , utilizado en lugar de un paso a nivel debido a la presencia del riel de cremallera. [10] La sección de cremallera terminaba por encima de Grünenwald en el circuito de paso de Ghärst.
En Boden, en las afueras de Engelberg, las rutas antiguas y nuevas se unen y se adhieren a la estación terminal de Engelberg . [2] [9]
Estaciones
El patrón de servicio en el tramo Luzern-Hergiswil es complejo porque la línea es compartida por cuatro servicios horarios separados: el LSE, el Brünigbahn y los servicios S4 y S5 S-Bahn . [11]
Estación | Distancia | Servido por | |||
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LSE | Brünigbahn | S4 | S5 | ||
Luzern Bahnhof | 0,0 km (0,0 mi) | Empieza | Empieza | Empieza | Empieza |
Luzern Allmend / Messe | No | No | sí | No | |
Kriens Mattenhof | 3,4 km (2,1 mi) | Parcial [Nota 1] | No | sí | sí |
Horw | 4,5 km (2,8 millas) | Parcial [Nota 2] | No | sí | sí |
Hergiswil Matt | 7,4 km (4,6 mi) | No | No | sí | sí |
Hergiswil | 8,7 km (5,4 mi) | Parcial [Nota 2] | No [Nota 3] | sí | Sí [Nota 3] |
Stansstad | 11,4 km (7,1 mi) | Parcial [Nota 2] | sí | ||
Stans | 14,5 km (9,0 mi) | sí | sí | ||
Oberdorf NW | Cerrado 2003 | Cerrado 2003 | |||
Buren | Cerrado 2003 | Cerrado 2003 | |||
Dallenwil | 18,2 km (11,3 mi) | sí | sí | ||
Estación de Niederrickenbach | 18,9 km (11,7 millas) | Solicitar parada | No | ||
Wolfenschiessen | 21,2 km (13,2 mi) | sí | Termina | ||
Dörfli | 22,5 km (14,0 mi) | Cerrado en 2013 [12] | |||
Grafenort | 25,8 km (16,0 mi) | sí | |||
Obermatt ZB | Cerrado 2010 | ||||
Grünenwald | Cerrado 2010 | ||||
Engelberg | 33,5 km (20,8 mi) | Termina |
- ^ Solo el primer tren Luzern-Engelberg del día.
- ^ a b c Solo el primer tren Luzern-Engelberg del día y algunos servicios adicionales de temporada en las horas pico.
- ^ a b Luego se bifurca para seguir la línea Brünig.
Material rodante
Antes de la apertura del túnel Grafenort-Engelberg, la línea era operada por unidades eléctricas múltiples BDeh 4/4 . Se utilizaron varias combinaciones de vagones de potencia y remolque en función de la demanda de pasajeros, aunque se podría utilizar un máximo de trenes de cuatro vagones sobre la sección de cremallera. Los trenes más largos tuvieron que dividirse en Obermatt ZB o al comenzar desde Engelberg,
Desde la apertura del túnel, la línea es servida por trenes más largos generalmente compuestos por una locomotora HGe 4/4 II en el extremo cuesta arriba (Engelberg), luego algunos de los carros de remolque BDeh 4/4 originales, luego un Stadler GSW más nuevo unidad múltiple en el extremo del valle (Lucerna). Este último es similar al Stadler SPATZ pero con la adición de un sistema de rack. [13]
Para la temporada de verano de 2013, se añadió un coche panorámico de primera clase al extremo de los trenes de Engelberg, y el servicio pasó a llamarse "Luzern-Engelberg Express". [14]
Referencias
- ^ a b c "Die Geschichte der Zentralbahn" (en alemán). Zentralbahn. Archivado desde el original el 23 de julio de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d e f g Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. págs. 22, 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Peter Berger, Hans Waldburger y Christoph Berger (1998). Bahnen nach Engelberg . Lucerna: Minirex. ISBN 3-907014-10-3.
- ^ "Strassenbahn Stansstad – Stans" . www.eingestellte-bahnen.ch (en alemán) . Consultado el 18 de enero de 2013 .
- ^ "Railway Gazette: menos empinado por debajo" . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Ausbau Zentralbahn" [Expansión Zentralbahn] (en alemán) . Consultado el 15 de enero de 2013 .
- ^ "Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen" [Expansión de Zentralbahn - Objetivos y ventajas] (en alemán) . Consultado el 15 de enero de 2013 .
- ^ "Stansstad-Engelberg Bahn" . www.eingestellte-bahnen.ch (en alemán) . Consultado el 18 de enero de 2013 .
- ^ a b Allen, Cecil J. (1958). Ferrocarriles asombrosos de Suiza . Londres: Thomas Nelson and Sons. pag. 102.
- ^ Josef Flüeler-Martinez (2010). Im Land der 100 Bahnen (en alemán). Stansstad. pag. 65. ISBN 978-3-906997-56-8.
- ^ Fahrplan 09.12.2012-14.12.2013 (en alemán). Zentralbahn. 2012.
- ^ Fahrplan 15.12.2013-13.12.2014 (en alemán). Zentralbahn. 2013.
- ^ "Nuestro material rodante" . Zentralbahn . Consultado el 14 de marzo de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Luzern-Engelberg Express" . Zentralbahn . Consultado el 18 de agosto de 2013 .