Lvivska Brama (en ucraniano : Львiвська Брама ) es una estación de la línea Syretsko-Pecherska del metro de Kiev entre las estaciones Lukianivska y Zoloti Vorota , que se construyó pero nunca se abrió.
Lvivska Brama | |||||||||||
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Estación de metro de Kiev | |||||||||||
Coordenadas | 50 ° 27′15.65 ″ N 30 ° 30′10.85 ″ E / 50.4543472 ° N 30.5030139 ° ECoordenadas : 50 ° 27′15.65 ″ N 30 ° 30′10.85 ″ E / 50.4543472 ° N 30.5030139 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Metro de Kiev | ||||||||||
Líneas) | Línea Syretsko-Pecherska | ||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | ||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 313 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | sin abrir | ||||||||||
Electrificado | sí | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Historia
Originalmente, tras la construcción del radio Syretsky, que comenzó en 1990, la primera etapa consistiría en cinco estaciones que se abrirían en dos fases: Zoloti Vorota - Lukianivska con Lvivska Brama como interino, y luego Lukianivska - Syrets con dos estaciones como provisional, y todo el proyecto se abriría a finales de la década de 1990. Sin embargo, debido a la compensación financiera que la desintegración de la Unión Soviética trajo a la economía ucraniana , que tuvo un efecto devastador en la construcción del Metro, y las frecuentes interrupciones por falta de financiamiento afectaron la calidad. Otro factor importante fue la necesidad de la estación. La estación está ubicada en el centro de la ciudad donde la densidad de estaciones de Metro ya era grande y las distancias entre estaciones son cortas. Además, la plaza que da nombre a la estación ( Plaza de la Puerta de Lviv ) no era (y sigue siendo) de gran importancia (conexiones de transporte o comercial) para justificar la necesidad absoluta de la estación (a diferencia de Lukianivska). Finalmente, fue la propia plaza la que resultó tener la razón decisiva, ya que la ubicación original del túnel de la escalera mecánica necesitaba ser alterada, surgió un desacuerdo sobre dónde se ubicará. Todo esto llevó a que la estación no abriera con la primera parte del radio de Syretsky en 1996.
Después de que la situación financiera mejoró lentamente hacia fines del decenio de 1990, varios pronósticos optimistas comenzaron a prometer la finalización de la estación con precisión para el día de la inauguración: 14 de octubre de 1999, 30 de diciembre de 1999. Sin embargo, después de la apertura de la tercera estación en el radio, Dorohozhychi , la mayor parte de la atención se centró en otras extensiones y Lvivska Brama se olvidó de alguna manera. Irónicamente, entre Dorohozhychi y Lukianivska se planeó originalmente otra estación, Vulytsia Hertsena, pero, a diferencia de Lvivska, solo quedó una provisión.
Regalo
Hoy la estación existe como un cadáver vacío que se puede ver desde el interior de los trenes, [1] que disminuyen a medida que pasan [ cita requerida ] [ ¿por qué? ] . Ambos túneles ensanchados para los pasillos de la plataforma están hechos, sin embargo, la mayoría de los pasajes al pasillo central aún no están abiertos, y el pasillo central en sí solo está parcialmente perforado. La imagen arquitectónica original de la estación iba a estar a la par con Lukianivska, simbolizando ambas una ruptura con el pasado soviético y el futuro de Ucrania. El tema de Lvivska Brama estaría orientado al oeste de Ucrania (que encajaría con el nombre) y consistiría en tonos de color de fuerte contraste. Los portales de las torres contarían con bóvedas blancas adicionales que se unirían en la base de las torres. En contraste con esto estarían los pasajes negros del pilón interno. El suelo se dispondrá en forma de cruz simétrica de granito rojo, blanco y negro. No está claro si el proyecto se ha modificado desde entonces, aunque es poco probable.
En la actualidad, la plaza Lvivska Brama requiere una importante reconstrucción y remodelación, lo que podría aumentar la importancia del área para el transporte y, ciertamente, el comercio. Una vez hecho esto, se justificará la necesidad de la estación. En su estado actual, un período de nueve meses al año será suficiente para completar completamente la estación para su apertura, sin ninguna interrupción del servicio de la línea. En la actualidad, la administración de la ciudad de Kiev está buscando un inversor para financiar la reconstrucción de la plaza. [2] [ ¿por qué? ] Sin embargo, al mismo tiempo, la construcción del Metro de Kiev ( KyivMetroStroy ) tiene otras prioridades, principalmente el radio de Holosiyiv y la Línea Podilsko-Voskresenska, que son mucho más importantes que Lvivska Brama. No obstante, a principios de 2007 se supo que se encontró al contratista. Una empresa de Zubr con sede en Lviv que iba a reconstruir la plaza ahora también se vería obligada a completar la estación con una fecha de apertura de 2010. [3] La construcción de la estación se reanudó en julio de 2008. [4] En mayo de 2012, la estación había no se ha completado debido a más retrasos en la construcción. [2]
Ver también
- Telychka , otra estación inacabada de la línea Syretsko-Pecherska
Referencias
- ^ (en ucraniano) Metro a Troieschyna, "El muro de Yatsenyuk" y la autopista Odesa-Reni. Por lo que la construcción a largo plazo está esperando toda Ucrania , Ukrayinska Pravda (3 de mayo de 2018)
- ↑ a b Interfax-Ukraine (7 de mayo de 2012). "La construcción de la estación de metro Lvivska Brama en Kiev se retrasó dos años" . Kyiv Post . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ Glavred 6 de abril de 2007 Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 11 de agosto de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Fotografía [ enlace muerto permanente ]
- Fotografía [ enlace muerto permanente ]
- Google Maps - Toma de satélite en la plaza Lvivska Brama