El Lycoming O-1230 era un motor de doce cilindros planos para aviones diseñado y desarrollado por Lycoming Engines en la década de 1930. Aunque el motor se hizo volar en un avión, no se instaló en ningún avión seleccionado para la producción. Más tarde sirvió como base para el motor Lycoming H-2470 .
O-1230 | |
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Tipo | Motor plano |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Motores Lycoming |
Principales aplicaciones | Motor prototipo Vultee A-19 |
Producido | fuera de producción |
Variantes | Lycoming H-2470 |
Diseño y desarrollo
En 1932, los ingenieros de Lycoming Engines se dieron cuenta de que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) quería un motor de alto rendimiento que pudiera producir al menos un caballo de fuerza por pulgada cúbica (46 kW / L) de cilindrada y que se había firmado un contrato hecho con Continental Motors, Inc. , el principal rival de Lycoming en el mercado de motores de aviación general. [1] La gerencia de Lycoming quería ser considerada para el desarrollo del motor de próxima generación, pero no se firmó ningún contrato de desarrollo con USAAC. Aún decidido a ser conocido como un fabricante de motores de alto rendimiento, Lycoming comenzó su propio motor experimental de alto rendimiento. Después de gastar 500.000 dólares y de muchos intentos por desarrollar un motor exitoso, finalmente se acercó a las especificaciones de USAAC con el motor O-1230 de 1.200 hp (895 kW).
El diseño del motor O-1230 de Lycoming era un motor de pistón de bajo perfil opuesto horizontalmente, enfriado por líquido, de 12 cilindros, que podía montarse horizontalmente, enterrado en el ala de un avión multimotor; o verticalmente, en el fuselaje de un caza monomotor. A partir de 1935, el diseño del motor avanzó a un ritmo más rápido después de que varios antiguos ingenieros de Continental, que estaban descontentos con las condiciones de trabajo allí, se unieron a Lycoming. [2]
El mismo año, USAAC se interesó en el O-1230 y comenzó a apoyar el programa de desarrollo de motores. En 1936, las pruebas de desarrollo de un solo cilindro superaron las expectativas, superando el requisito de prueba de 50 horas. El motor de tamaño completo estaba listo para ser probado en 1937 y tenía una potencia de 1,000 hp.
El último Vultee A-19 que había sido encargado por USAAC se entregó como el XA-19A, equipado con un O-1230-1 que ofrecía 1200 hp. Voló por primera vez el 22 de mayo de 1940. Este avión fue posteriormente rediseñado con un Pratt & Whitney R-1830-51 y redesignado.
El desarrollo continuo del O-1230 alcanzó su punto máximo cuando el motor tenía una potencia de más de 1200 hp. Era tan potente como el Allison V-1710 , pero con una capota más estrecha que el motor Allison V12 . El O-1230 no fue bien recibido por los fabricantes de aviones, porque no era muy confiable en esa configuración de potencia. [2]
Aplicaciones
Especificaciones (O-1230-1)
Datos de White p 379
Características generales
- Tipo: motor de pistón horizontal opuesto, refrigerado por líquido, de 12 cilindros, engranado
- Diámetro : 133,4 mm (5,25 pulg.)
- Carrera : 4,75 pulgadas (120,7 mm)
- Desplazamiento : 1233,9 in³ (20,219 L)
- Peso seco : 1342 lb (609 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza
- Sistema de enfriamiento: líquido
- Engranaje reductor : 0.40
- cilindros separados
- diseño de culata hemisférica
- culata de una pieza para cada banco
Actuación
- Potencia de salida: 1000 hp a 3100 rpm, 1200 hp a 3400 rpm, 1,275 hp (951 kW)
- Potencia específica : 1.03 hp / in³
- Relación potencia / peso : .95 hp / lb
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- White, Graham, motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial , SAE International, 1995
- Balzer, Gerald C., American Secret Pusher Fighters de la Segunda Guerra Mundial , Specialty Press. 2008