El Lycoming O-145 es una familia de motores pequeños, de baja potencia, cuatro cilindros, refrigerados por aire. Fue el primer motor de avión opuesto horizontalmente de Lycoming Engines y se produjo desde 1938 hasta finales de la década de 1940. La familia incluye el GO-145 con engranajes reductores. [1] [2] [3] El O-145 recibió su Certificado de Tipo Aprobado el 13 de junio de 1938.
O-145 | |
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Lycoming O-145 conservado | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Motores Lycoming |
Primer intento | 1933 |
Principales aplicaciones | Piper J-3 Cub Piper J-5 Piper PA-15 Vagabond Aeronca Chief family |
Producido | 1938-1949 |
Desarrollado en | Lycoming O-233 Lycoming O-235 |
Diseño y desarrollo
El O-145 se produjo en tres versiones principales, el O-145-A con una potencia de 55 hp (41 kW), la -B con una potencia de 65 hp (48 kW) y la -C con una potencia de 75 hp (56 kW). El modelo "B" fue el modelo de producción principal, con "A" y "C" producidos en cantidades mucho más pequeñas. [1] [2]
Todos los modelos de la serie tenían el mismo diámetro, carrera y desplazamiento, y se generaban caballos de fuerza adicionales al aumentar la relación de compresión y las rpm máximas. Todos usan un carburador Stromberg NA-S2 o NA-S2A o Marvel MA-2 o MA-2-A. Los duales de ignición utilizan versiones dos Scintilla SF-4L, SN4LN-20 o -21, Superior SMA-4 o Edison-Splitdorf RMA-4 magnetos . [1] [2]
El O-145-A original producía 55 hp (41 kW) a 2300 rpm, pesaba 165.5 lb (75 kg) y contaba con encendido único. En un intento por competir con el Continental A-65 , Lycoming aumentó las rpm y la potencia de salida a 65 hp (48 kW) a 2550 rpm, y finalmente a 75 hp (56 kW) a 3100 rpm. El O-145 tuvo dificultades para competir con los mismos caballos de fuerza Continental debido a su menor cilindrada, lo que resultó en una curva de torque más pronunciada. [1] [3]
El GO-145 es un modelo con engranajes, introducido en 1938, que usa una caja de cambios con una relación de reducción de 27:17 (1.59: 1) para producir 75 hp (56 kW) a 3200 rpm del cigüeñal, dando 2013 rpm de la hélice. El motor emplea una caja de cambios atornillada a la parte delantera del motor y el motor resultante pesa 193 lb (88 kg) sin arranque ni generador. El GO-145 adolecía de una mala reputación de fiabilidad, porque los pilotos manipulaban mal el motor, lo hacían funcionar a una velocidad de crucero demasiado baja y, como resultado, provocaban el desgaste de la caja de cambios. [1] [2] [3] [4]
El certificado de tipo de la serie expiró el 2 de noviembre de 1950 y no se produjeron motores O-145-B1 o -C1 o GO-145-C1s después del 1 de agosto de 1941 y O-145-B2, -B3 o -C2, o GO-145- Los C2 o -C3 producidos después del 24 de agosto de 1949 son elegibles para la certificación. Las series O-145-A, O-145-B1 y -C1 de encendido simple no están cubiertas por el certificado de tipo original. [1]
Lycoming terminó la producción del O-145 y lo reemplazó con la serie O-235 . [3]
Variantes
- O-145-A
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 55 hp (41 kW), encendido simple [2]
- O-145-A3
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 55 hp (41 kW), encendido simple, con motor de arranque y generador instalados [3]
- O-145-B1
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 65 hp (48 kW) a 2550 rpm, encendido simple, 155 lb [1]
- O-145-B2
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 65 hp (48 kW) a 2550 rpm, encendido doble, 166 lb [1]
- O-145-B3
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 65 hp (48 kW) a 2550 rpm, encendido doble, 169 lb [1]
- O-145-C1
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 75 hp (56 kW) a 3100 rpm, encendido simple, 155 lb [1]
- O-145-C2
- Cuatro cilindros, transmisión directa, 75 hp (56 kW) a 3100 rpm, encendido doble, 166 lb [1]
- GO-145-C1
- Caja de cambios reductora de cuatro cilindros, 75 hp (56 kW) a 3200 rpm, encendido simple, 182 lb [1]
- GO-145-C2
- Caja de cambios reductora de cuatro cilindros, 75 hp (56 kW) a 3200 rpm, encendido doble, 193 lb [1]
- GO-145-C3
- Caja de cambios reductora de cuatro cilindros, 75 hp (56 kW) a 3200 rpm, encendido doble, 195 lb [1]
Aplicaciones
- O-145
- Aeronca Chief 50L, 50LA, 65LA
- Aeronca Super Chief 65LB
- Aeronca Tándem 50TL, 60TL, 65TL
- Aeródromo Fokker D-VIII
- Luscombe 8B
- Ácaro Mooney M-18L
- Piper J-3 L Cub, la mayoría de las veces la versión de 65 hp
- Piper J-4F Cub Coupe
- Piper PA-8 Skycycle
- Carlson Skycycle
- Piper PA-15 Vagabond
- Porterfield Collegiate LP-50, LP-55, LP-65
- Serie Taylorcraft BL (BL-50, BL-65, BL-12-65, etc.)
- Taylorcraft DL
- Taylorcraft Plus C
- GO-145
- Piper J-5B Cub Cruiser [3]
- Funk B75L [3]
- General Skyfarer [3]
- Rich Twin 1-X-2 [3]
- Shirlen Big Cootie
- Stinson 10B Voyager
Especificaciones (GO-145-C2)
Datos del certificado de tipo 210 [1]
Características generales
- Tipo: motor de cuatro cilindros con engranajes reductores
- Diámetro : 92 mm (3.625 in)
- Carrera : 89 mm (3.500 in)
- Desplazamiento : 144,5 in³ (2,4 L)
- Peso en seco : 87,5 kg (193 lb)
Componentes
- Sistema de combustible: carburador Stromberg NA-S2 o NA-S2A o Marvel MA-2 o MA-2-A
- Tipo de combustible: mínimo 73 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 75 CV a 3200 rpm (56 kW)
- Potencia específica : 0,52 hp / in³ (23,3 kW / L)
- Relación de compresión : 6,5: 1
- Relación potencia / peso : 0,39 hp / lb (0,64 kW / kg)
Ver también
Motores comparables
- Continental O-170
- Franklin O-150
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Administración Federal de Aviación (agosto de 1949). "Certificado de tipo aprobado 210" . Consultado el 21 de diciembre de 2008 .
- ↑ a b c d e Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights , páginas 64-65 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ a b c d e f g h yo Boggs, Jerry (sin fecha). "Super KR-1" . Consultado el 21 de diciembre de 2008 .
- ^ Rotor & Wing (enero de 2005). "Lycoming Engines" . Archivado desde el original el 14 de abril de 2009 . Consultado el 21 de diciembre de 2008 .