El Piper J-3 Cub es un avión ligero estadounidense que fue construido entre 1938 y 1947 por Piper Aircraft . La aeronave tiene un diseño simple y liviano que le da buenas propiedades de manejo a baja velocidad y rendimiento en campo corto. El Cub es el modelo más producido de Piper Aircraft , con casi 20.000 construidos en los Estados Unidos. Su sencillez, asequibilidad y la popularidad invoca comparaciones con el Ford Modelo T de automóviles .
Cachorro J-3 | |
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Un saltamontes L-4H exmilitar en 1990 | |
Papel | Entrenador / avión ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Diseñador | CG Taylor Walter Jamouneau |
Primer vuelo | 1938 |
Producido | 1938-1947 |
Número construido | 19,888 (construido en EE. UU.) [1] 150 (construido en Canadá) [1] 253 planeadores TG-8 [1] |
Desarrollado por | Taylor Cub Taylor J-2 |
Variantes | PA-11 Cub Especial PA-15 Vagabond PA-16 Clipper PA-18 Super Cub |
El avión es un ala alta , puntal, con férula monoplano con un ala rectangular de gran superficie. La mayoría de las veces está propulsado por un motor de 4 pistones planos refrigerado por aire que impulsa una hélice de paso fijo. Su fuselaje es un marco de acero soldado cubierto de tela , con capacidad para dos personas en tándem .
El Cub fue diseñado como entrenador. Tuvo gran popularidad en este papel y como avión de aviación general . Debido a su rendimiento, era muy adecuado para una variedad de usos militares, como reconocimiento, enlace y control terrestre. Fue producido en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial como el Saltamontes L-4 . Muchos Cachorros todavía vuelan hoy. Los cachorros son muy apreciados como aviones de caza .
La pintura amarilla cromada estándar de la aeronave llegó a conocerse como "Cub Yellow" o "Lock Haven Yellow". [2]
Diseño y desarrollo
La Taylor E-2 Cub apareció por primera vez en 1930, construida por Taylor Aircraft en Bradford, Pensilvania . Patrocinado por William T. Piper , un industrial e inversor de Bradford, el asequible E-2 estaba destinado a fomentar un mayor interés en la aviación. Más tarde, en 1930, la empresa se declaró en quiebra y Piper compró los activos, pero mantuvo al fundador C. Gilbert Taylor como presidente. En 1936, el empleado Walter Jamouneau modificó un Cub anterior para convertirse en el J-2 mientras Taylor estaba de baja por enfermedad. (La coincidencia llevó a algunos a creer que la "J" significaba Jamouneau, mientras que el historiador de la aviación Peter Bowers concluyó que la letra simplemente seguía los modelos E, F, G y H, con la "I" omitida porque podría confundirse con la número uno.). [3] [4] Cuando vio el rediseño, Taylor se enfureció tanto que despidió a Jamouneau. Piper, sin embargo, había alentado los cambios de Jamouneau y lo contrató de nuevo. Luego, Piper compró la participación de Taylor en la empresa, pagándole 250 dólares al mes durante tres años. [5]
Aunque las ventas fueron inicialmente lentas, se produjeron alrededor de 1200 J-2 antes de que un incendio en la fábrica de Piper, una antigua fábrica de seda en Bradford, Pensilvania , terminara su producción en 1938. Después de que Piper trasladó su empresa de Bradford a Lock Haven , Pensilvania, J-3, que contó con cambios adicionales de Jamouneau, reemplazó al J-2. Los cambios integraron la aleta vertical de la cola en la estructura del fuselaje trasero y la cubrieron simultáneamente con cada uno de los lados del fuselaje, cambiaron la forma de la ventana lateral más trasera a un contorno semiovalado suavemente curvado y colocaron una rueda de cola orientable en el extremo trasero del El patín de cola estilo ballesta del J-2, vinculado para su función de dirección al extremo inferior del timón con resortes y cadenas ligeras a cada extremo de una bocina de control de timón de doble extremo. Impulsado por un motor de 40 hp (30 kW), en 1938, se vendió por poco más de $ 1,000. [6]
Varios motores alternativos refrigerados por aire, típicamente de cuatro patas , accionaban los J-3 Cubs, designados como J3C cuando se usaba la serie Continental A , [7] J3F usando el Franklin 4AC , [8] y J3L con el Lycoming O-145 . [9] Unos pocos ejemplos designados como J3P estaban equipados con motores radiales Lenape Papoose de 3 cilindros . [10]
El estallido de las hostilidades en Europa en 1939, junto con la creciente conciencia de que Estados Unidos pronto podría verse arrastrado a la Segunda Guerra Mundial , dio lugar a la formación del Programa de Formación de Pilotos Civiles (CPTP). El Piper J-3 Cub se convirtió en el avión de entrenamiento principal del CPTP y jugó un papel integral en su éxito, alcanzando un estatus legendario. Aproximadamente el 75% de todos los nuevos pilotos en el CPTP (de un total de 435,165 graduados) fueron entrenados en Cubs. Al final de la guerra, el 80% de todos los pilotos militares de Estados Unidos habían recibido su entrenamiento de vuelo inicial en Piper Cubs. [11]
La necesidad de nuevos pilotos creó un apetito insaciable por el Cub. En 1940, el año antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, se habían construido 3.016 cachorros. Las demandas del tiempo de guerra pronto aumentaron esa tasa de producción a un Cub cada 20 minutos. [11]
Flitfire
Antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, los J-3 eran parte de un programa de recaudación de fondos para apoyar al Reino Unido. Anunciado como Flitfire , WT Piper y Franklin Motors donaron un Piper Cub J3 con la insignia de la Royal Air Force al Fondo Benevolente de la RAF para su rifa. Se animó a los distribuidores de Piper de todo el país a hacer lo mismo. El 29 de abril de 1941, los 48 aviones Flitfire, uno para cada uno de los 48 estados que componían el país en ese momento, volaron al Campo La Guardia para un evento de dedicación y recaudación de fondos que incluyó a oficiales de la Royal Navy del acorazado HMS Malaya , en Nueva York para reparaciones, como invitados de honor. [12] [13] Al menos tres de los Flitfires originales han sido restaurados a su acabado original dopado con plata. [14]
Historia operativa
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
El Piper Cub se convirtió rápidamente en un espectáculo familiar. La Primera Dama Eleanor Roosevelt tomó un vuelo en un J-3 Cub y posó para una serie de fotos publicitarias para ayudar a promover el CPTP. Los noticieros y periódicos de la época a menudo presentaban imágenes de líderes en tiempos de guerra, como los generales Dwight Eisenhower , George Patton y George Marshall , volando por los campos de batalla europeos en Piper Cubs.
Los Cachorros de propiedad civil se unieron al esfuerzo de guerra como parte de la Patrulla Aérea Civil recién formada , patrullando la costa este y la costa del Golfo en una búsqueda constante de submarinos alemanes y supervivientes de ataques de submarinos. [15] [ fuente autoeditada? ] [16] [17]
Piper desarrolló una variante militar ("Todo lo que teníamos que hacer", se cita a Bill Jr., "fue pintar el gris oliva Cub para producir un avión militar"), [5] designado de diversas formas como el O-59 (1941). , L-4 (después de abril de 1942) y NE (Marina de los EE. UU.). El L-4 Grasshopper era mecánicamente idéntico al J-3 civil Cub, pero se distinguía por el uso de un tragaluz de invernadero de plexiglás y ventanas traseras para mejorar la visibilidad, al igual que el Taylorcraft L-2 y Aeronca L-3 también en uso con las fuerzas armadas de Estados Unidos. Tenía alojamiento para un solo pasajero además del piloto. Cuando solo llevaba el piloto, el L-4 tenía una velocidad máxima de 137 km / h (85 mph), una velocidad de crucero de 121 km / h (75 mph), un techo de servicio de 3658 m (12,000 pies), una pérdida de velocidad de 38 mph (61 km / h), una resistencia de tres horas, [18] y un alcance de 225 mi (362 km). [19] Se produjeron unos 5.413 L-4 para las fuerzas estadounidenses, incluidos 250 construidos para la Marina de los Estados Unidos bajo contrato como NE-1 y NE-2. [20] [21]
Todos los modelos L-4, así como aviones similares de cabina en tándem de Aeronca y Taylorcraft , fueron apodados colectivamente " Saltamontes ", aunque el L-4 fue referido casi universalmente por su designación civil de Cub. El L-4 se utilizó ampliamente en la Segunda Guerra Mundial para reconocimiento, transporte de suministros, tareas de detección de artillería y evacuación médica de soldados heridos. [11] Durante la invasión aliada de Francia en junio de 1944, la baja velocidad de crucero y la maniobrabilidad a bajo nivel del L-4 lo convirtieron en una plataforma de observación ideal para detectar armaduras alemanas escondidas esperando en una emboscada en el seto de bocage al sur de las playas de invasión. Para estas operaciones, el piloto generalmente llevaba un observador / operador de radio y una radio de comunicaciones de 25 libras, una carga que a menudo excedía la capacidad de peso especificada del avión. [18] Después de la fuga aliada en Francia, los L-4 también fueron equipados a veces con bastidores improvisados, generalmente en pares o cuartetos, de bazucas de infantería para ataque terrestre (en realidad una forma de ataque superior ) contra unidades blindadas alemanas. El más famoso de estos aviones de ataque terrestre L-4 fue Rosie the Rocketer , pilotado por el mayor Charles "Bazooka Charlie" Carpenter , a cuyos seis lanzacohetes bazooka se les atribuyó la eliminación de seis tanques enemigos y varios vehículos blindados durante su servicio en tiempo de guerra [22 ] [23] especialmente durante la Batalla de Arracourt . Los L-4 también podrían operarse desde barcos, utilizando el sistema de aterrizaje Brodie .
Después de la guerra, muchos L-4 se vendieron como excedentes, pero un número considerable se mantuvo en servicio. [24] Los L-4 vendidos como excedentes en los EE. UU. Fueron redesignados como J-3, pero a menudo conservaron su acristalamiento y pintura de tiempos de guerra. [25]
De la posguerra
Un ícono de la era y de la aviación general estadounidense , el J-3 Cub ha sido amado tanto por pilotos como por no pilotos, y miles todavía están en uso. Piper vendió 19.073 J-3 entre 1938 y 1947, la mayoría de ellos L-4 y otras variantes militares. Después de la guerra, miles de saltamontes fueron registrados como civiles bajo la designación J-3. Cientos de Cubs fueron ensamblados a partir de partes en Canadá (por Cub Aircraft como Cub Prospector ), [26] Dinamarca [27] y Argentina y por un licenciatario en Oklahoma. [28]
A fines de la década de 1940, el J-3 fue reemplazado por el Piper PA-11 Cub Special (1,500 producidos), la primera versión de Piper Cub en tener un carenado completamente cerrado para su planta motriz y luego el Piper PA-18 Super Cub , que Piper producido hasta 1981 cuando vendió los derechos a WTA Inc. En total, Piper produjo 2.650 Super Cubs. El Super Cub tenía un motor de 150 hp (110 kW) que aumentó su velocidad máxima a 130 mph (210 km / h). Su alcance fue de 460 millas (740 km).
Servicio de la Guerra de Corea
El L-4 fue utilizado ampliamente por las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y Corea del Sur a principios de la década de 1950. [24] Durante la Guerra de Corea, el L-4 estuvo en servicio en muchos de los mismos roles que había desempeñado durante la Segunda Guerra Mundial, como localización de artillería, control aéreo avanzado y reconocimiento. [24] Algunos L-4 estaban equipados con un dosel de respaldo alto para llevar una sola camilla para la evacuación médica de los soldados heridos. [24]
Producción moderna
Cub Crafters de Washington y American Legend Aircraft en Texas producen versiones modernizadas y con motor mejorado , ya que el Cub sigue siendo buscado por los pilotos de campo por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ), así como por los pilotos recreativos para su atractivo de nostalgia. El nuevo avión en realidad está inspirado en el PA-11, aunque la compañía Legend vende una versión de capó abierto con las culatas expuestas, como el J-3 Cub. Un sistema eléctrico es estándar de ambos fabricantes. [ cita requerida ]
El J-3 se distingue de sus sucesores por tener una cubierta que expone las culatas de los cilindros del motor; los cilindros expuestos de cualquier motor J-3 generalmente se equipaban con tomas de aire de "ceja" de chapa metálica para dirigir el aire sobre las aletas del cilindro para una mayor eficacia. Refrigeración del motor en vuelo. Existen muy pocos otros ejemplos de instalaciones de motores de avión "planos" (a diferencia de los motores radiales) en los que las culatas de cilindros están expuestas. Desde el PA-11 hasta los actuales modelos Super Cub, el carenado rodea las culatas. [29]
Una curiosidad del J-3 es que cuando se vuela solo, el piloto solitario normalmente ocupa el asiento trasero para mantener el equilibrio adecuado, para equilibrar el depósito de combustible situado en el cortafuegos. Comenzando con el PA-11, así como con algunos L-4, el combustible se transportaba en tanques de ala, lo que permitía al piloto volar solo desde el asiento delantero. [29]
Variantes
Civil
- J 3
- Equipado con un motor Continental A-40 , A-40-2 o A-40-3 de 37 hp (28 kW), o un motor A-40-4 de 40 hp (30 kW) [30]
- J3C-40
- Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 40 hp (30 kW) [7]
- J3C-50
- Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 hp (37 kW) [7]
- J3C-50S
- Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 hp (37 kW), equipado con un kit de flotador opcional [7]
- J3C-65
- Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 hp (48 kW) o un A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 hp (56 kW) o Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 hp (63 kW) o Continental C-90- 8F de 90 caballos de fuerza (67 kW) [7]
- J3C-65S
- Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 hp (48 kW) o un A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 hp (56 kW) o Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 hp (63 kW) o Continental C-90- 8F de 90 hp (67 kW), equipado con un kit de flotador opcional [7]
- J3F-50
- Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 hp (37 kW) [8]
- J3F-50S
- Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 hp (37 kW), equipado con un kit de flotador opcional [8]
- J3F-60
- Certificado el 13 de abril de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie A de 65 hp (48 kW) o un Franklin 4AC-171 de 60 hp (45 kW) [8]
- J3F-60S
- Certificado el 31 de mayo de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie A de 65 hp (48 kW) o un Franklin 4AC-171 de 60 hp (45 kW), equipado con un kit de flotación opcional [8]
- J3F-65
- Certificado el 7 de agosto de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 hp (48 kW) [8]
- J3F-65S
- Certificado el 4 de enero de 1943 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 hp (48 kW), equipado con un kit de flotador opcional [8]
- J3L
- Certificado el 17 de septiembre de 1938 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 hp (37 kW) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 hp (41 kW) [9]
- J3L-S
- Certificado el 2 de mayo de 1939 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 hp (37 kW) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 hp (41 kW), equipado con un kit de flotación opcional [9]
- J3L-65
- Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 hp (48 kW) [9]
- J3L-65S
- Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 hp (48 kW), equipado con un kit de flotador opcional [9]
- J3P
- Variante impulsada por un motor radial de tres cilindros Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de 50 hp (37 kW) [1] [10]
- J-3R
- Variante con flaps ranurados propulsado por un motor Lenape LM-3-65 de 65 hp (48 kW) . [1]
- J-3X
- Variante de 1944 con ala en voladizo impulsada por un motor Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) . [1]
- Cammandre 1
- Una conversión francesa de aviones J-3 Cub / L-4 [31]
- Poullin J.5A
- Cinco L-4 Cubs convertidos por Jean Poullin para tareas especializadas. [32]
- Poullin J.5B
- Un solo L-4 Cub convertido por Jean Poullin para tareas especializadas [32]
- Cachorro gemelo de Wagner
- Una conversión de fuselaje doble del J-3 [ cita requerida ]
Militar
- YO-59
- Prueba y evaluación de cuatro cuerpos aéreos del ejército de EE. UU. J3C-65 [33]
- O-59
- Versión de producción para USAAC; 140 construidos más tarde redesignados L-4 [33]
- O-59A
- Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 65 hp (48 kW); 948 construidos, posteriormente redesignados L-4A [33]
- L-4
- YO-59 y O-59 redesignados [34]
- L-4A
- Redesignado O-59A. [34]
- L-4B
- Según L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos [34]
- L-4C
- Ocho J3L-65 impresionados, los dos primeros originalmente designados como UC-83A [34]
- L-4D
- Cinco J3F-65 impresionados [34]
- L-4H
- Según L-4B pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo, 1801 construido [34]
- L-4J
- L-4H con hélice de paso controlable, 1680 construidos [34]
- UC-83A
- Dos J3L-65 impresionados, luego redesignados L-4C [35]
- TG-8
- Variante de planeador de entrenamiento de tres asientos, 250 construidos [36]
- LNP
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para tres TG-8 recibidos. [36]
- NE-1
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para la versión de control dual de J3C-65, 230 construidos [37]
- NE-2
- Según NE-1 con cambios menores de equipo, 20 construidos [37]
Operadores
Civil
El avión ha sido popular entre las escuelas de vuelo, especialmente desde la existencia antes de la Segunda Guerra Mundial del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles que lo usaba en los Estados Unidos, y lo sigue siendo entre los particulares, hasta el siglo XXI.
Militar
- Indias Orientales Holandesas
- Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos [38]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia [38]
- Corea del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Corea [39]
- Paraguay
- Militar de Paraguay - L-4 [40]
- Tailandia
- Marina Real de Tailandia [41]
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [42]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [1]
- Ejército de los Estados Unidos [39]
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos [1]
- Marina de los Estados Unidos [1] [39]
- Patrulla Aérea Civil
Especificaciones (J3C-65 Cub)
Datos de The Piper Cub Story [43]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Carga útil: 205 kg (455 lb)
- Longitud: 22 pies 5 pulgadas (6,83 m)
- Envergadura: 35 pies 3 pulgadas (10,74 m)
- Altura: 6 pies 8 pulgadas (2,03 m)
- Área del ala: 178,5 pies cuadrados (16,58 m 2 )
- Peso vacío: 765 lb (345 kg)
- Peso máximo al despegue: 550 kg (1.220 lb)
- Planta motriz: 1 × Continental A-65-8 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por aire , 65 hp (48 kW) a 2350 rpm
Actuación
- Velocidad máxima: 76 nudos (87 mph, 140 km / h)
- Velocidad de crucero: 65 nudos (75 mph, 121 km / h)
- Alcance: 191 millas náuticas (220 mi, 354 km)
- Techo de servicio: 3500 m (11,500 pies)
- Velocidad de ascenso: 450 pies / min (2,3 m / s)
- Carga alar : 33,4 kg / m 2 (6,84 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 18,75 lb / hp (11,35 kg / kW)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Leyenda americana AL3C-100
- CubCrafters CC11-100 Sport Cub S2
- LIPNUR Belalang
- Marawing 1-L Malamut
- Piper J-2
- Piper PA-15 Vagabond
- Clipper Piper PA-16
- Piper PA-18 Super Cub
- Marcapasos Piper PA-20
- Wag-Aero CUBy
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campeón Aeronca
- Aeronca L-3
- Aguilucho Águila Americana 31
- Fieseler Fi 156 Storch
- Kitfox modelo 5
- Taylorcraft BC-65
- Taylorcraft L-2
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones más producidos
Referencias
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- ↑ Triggs, James M .: The Piper Cub Story , página 31. The Sports Car Press, 1963. SBN 87112-006-2
Bibliografía
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- Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 (en francés). París: Ediciones EPA. ISBN 2-85120-350-9.
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- Neto, Ricardo Bonalume (mayo-junio de 1999). " ' Patitos feos' y la 'División olvidada': Piper brasileño L-4 en Italia, 1944-1945, segunda parte". Entusiasta del aire (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
- "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Piper de ala fija en Curlie
- Fiddler's Green - historia del J-3
- Piper Aircraft, Inc. - Historia - Breve cronología de la historia de Piper Aircraft, comenzando con Piper Cub
- Viaje sentimental - Anual mosca-en de Piper Cachorros a cabo en Lock Haven, Pennsylvania