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Gotha G.IV
Gothg4.jpg
PapelBombardeo
FabricanteGothaer Waggonfabrik
Siemens-Schuckert Werke
Luft-Verkehrs-Gesellschaft
DiseñadorHans Burkhard
Primer vuelo1916
IntroducciónMarzo de 1917
Usuario principalLuftstreitkräfte
Producido1916 a 1917
Número construido230

El Gotha G.IV fue un bombardero pesado utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . Es el primer avión de gran tamaño del mundo en producción en masa.

Desarrollo [ editar ]

La experiencia con el anterior G.III demostró que el artillero trasero no podía operar eficientemente en las posiciones dorsal y ventral. La solución de Hans Burkhard fue el túnel Gotha , un canal que conecta una abertura en la cubierta superior con una gran abertura de sección transversal triangular que se extiende desde el borde de fuga del ala hacia atrás a lo largo de la parte inferior del fuselaje trasero. El túnel de Gotha permitió que el cañón de la parte superior disparara a través del fuselaje a objetivos debajo y detrás del bombardero. A separada ventral 7,92 mm (0,312 in) ametralladora todavía podría ser montado, y había incluso una disposición para la cuarta ametralladora en un puesto entre las cabinas del piloto y Bombardier, aunque esto rara vez se realiza debido a la penalización de peso.

El G.IV introdujo otros cambios. El fuselaje estaba completamente revestido de madera contrachapada , eliminando la cubierta parcial de tela del G.III. Aunque no fue el motivo de esta modificación, se observó en ese momento que el revestimiento de madera contrachapada permitía que el fuselaje flotara durante algún tiempo en caso de un aterrizaje en el agua. Además, las quejas de un control lateral deficiente, particularmente en el aterrizaje, llevaron a la adición de alerones en el ala inferior.

Producción [ editar ]

En noviembre de 1916, el Gothaer Waggonfabrik recibió un pedido de producción de 35 aviones: posteriormente se aumentó a 50 en febrero de 1917. Se encargaron 80 aviones más a Siemens-Schuckert Werke (SSW) y 100 a Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). ). En comparación con el avión Gothaer , estos aviones fabricados con licencia eran un poco más pesados ​​y más lentos, porque Idflieg especificó el uso de un fuselaje reforzado. Para contrarrestar esto, SSW construyó una serie de ejemplos altamente modificados, incluido uno impulsado por tractor en lugar de motores de empuje, uno con una bahía adicional agregada a la celda del ala, dos con una nueva sección de perfil aerodinámico para las alas y uno con un sobrealimentador. Ninguna de estas modificaciones se había evaluado completamente al final de la guerra. Los SSW G.IV de producción tardía también incorporaron generalmente las ruedas de morro auxiliares Stossfahrgestell y las pestañas de servo Flettner desarrolladas para el GV . Respondiendo a un problema de rendimiento diferente, LVG superó la pesadez de la cola de sus máquinas aumentando el barrido de las alas. La producción tardía de SSW y LVG ​​quedó obsoleta, por lo que muchos aviones se terminaron como entrenadores con motores de menor rendimiento ( Argus As.III o NAG C.III ). Los entrenadores construidos por SSW trasladaron los tanques de combustible de las góndolas del motor al interior del fuselaje, como en el GV.

Historial operativo [ editar ]

En marzo de 1917, el G.IV entró en servicio con Kagohl 1, que fue redesignado Kagohl 3 al recibir las nuevas máquinas, y los G.IV pronto se utilizarían en la Operación Türkenkreuz , el bombardeo estratégico de Londres. Esto se retrasó cuando las misiones de práctica revelaron cojinetes del motor defectuosos que tuvieron que ser reemplazados y que los vientos dominantes eran más fuertes de lo esperado, lo que requirió la adición de tanques de combustible adicionales. Además, se descubrió que el diseño del sistema de combustible impedía que los tanques principales se utilizaran por completo, y este problema también debía abordarse.

Alrededor de 30 G.IV construidos por LVG fueron equipados con motores Hiero y ametralladoras Schwarzlose de 8 mm (.315 in) para el servicio austro-húngaro. Otro fue equipado experimentalmente con un cañón Becker de 20 mm para ataque terrestre.

Los gothas se utilizaron en los bombardeos estratégicos alemanes durante la Primera Guerra Mundial .

Retiro de posguerra [ editar ]

Todos los aviones de Gotha supervivientes fueron destruidos de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles . La única excepción conocida fue un Gotha G.IV en posesión polaca. [1]

Operadores [ editar ]

  • Alemania
  • Austria-Hungría
    • KuKLFT
  • Países Bajos
    • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Solo un G.IV, aterrizaje forzoso el 18.08.1917 en Nieuweschans , Groningen, debido a la destrucción de una de las hélices sobre el Tutjeshut ( el sargento Lok recibió un reloj de oro por este logro). La aeronave fue reparada, solo para estrellarse en el primer vuelo de prueba dos meses después en Soesterberg . Cancelado del registro 1919, número holandés LA-50 (asignación de 1917) y G-700 (1918).
  • Polonia
    • Fuerza Aérea Polaca
El único G.IV operativo (nº 213/17, más tarde 100/17) fue capturado por las fuerzas polacas durante el Levantamiento de la Gran Polonia en 1919. [2] Una vez reparado, el avión se unió al 21. Eskadra Niszczycielska (21º Escuadrón de Destructores). el 30 de abril de 1920. Después de un breve uso operativo en la Guerra Polaco-Soviética entre el 20 de mayo y el 2 de agosto de 1920, el avión sufrió daños el 31 de agosto de 1920 y se retiró del servicio. [2] Otro G.IV (606/16) fue entregado a Polonia en 1921 como reparación, pero no fue utilizado en acción. [2]

Especificaciones (primeros ejemplos de Gotha) [ editar ]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, artillero de nariz, artillero dorsal)
  • Longitud: 12,2 m (40 pies 0 pulg)
  • Envergadura: 23,7 m (77 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 3,9 m (12 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 89,5 m 2 (963 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 2.413 kg (5.320 lb)
  • Peso bruto: 3.648 kg (8.042 libras)
  • Planta motriz: 2 × Mercedes D.IVa , 193 kW (260 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 135 km / h (83 mph, 72 nudos)
  • Alcance: 810 km (506 mi, 440 nmi)
  • Resistencia: 6 horas
  • Techo de servicio: 5.000 m (16.400 pies)

Armamento

  • 2 o 3 x 7,92 mm Parabellum LMG 14 ametralladoras
  • Hasta 500 kg (1100 lb) de bombas

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Gotha G.IV en la ficción

Ver también [ editar ]

  • Gotha Raids

Desarrollo relacionado

  • Gotha GV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
  • Friedrichshafen G.II , Friedrichshafen G.III

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de Alemania
  • Lista de aviones bombarderos

Notas [ editar ]

  1. ^ Groz (1994)
  2. ↑ a b c Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 . Varsovia: Lampart. ISBN  83-86776-34-X , p.183-186, 313 (en polaco)

Referencias [ editar ]

Bibliografía [ editar ]

  • Grosz, Peter M. (1966). El Gotha GI - GV . Leatherhead, Surrey: Publicaciones de perfiles.
  • Grosz, Peter M. (1994). ¡Gotha! . Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions.
  • Hallade, Jean (diciembre de 1977). "Quand les Gothas bombardaient Paris ..." [Cuando Gothas bombardeó Paris ...]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (97): 28–30. ISSN  0757-4169 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 426.
  • Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 895 Hoja 08.