El ferrocarril Lynton & Barnstaple (L&B) se inauguró como ferrocarril independiente en mayo de 1898. Era una vía única , de 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm)ferrocarril de vía estrechay estaba un poco más de 19 millas (31 kilómetros) de largo corriendo a través de la zona escarpada y pintoresca bordeandoExmooren NorthDevon, Inglaterra. Aunque abrió después de laentrada en vigor de laLey de Ferrocarriles Ligeros de 1896, fue autorizado y construido antes de esa ley. Por lo tanto, al igual que con todos los demás ferrocarriles, fue autorizado en virtud de su propialey del Parlamento.y construido con estándares más altos (y más costosos) que los ferrocarriles similares de la época. En el Reino Unido se destacó por ser la única línea de vía estrecha requerida para utilizar la señalización estándar de la línea principal. Durante un breve período, la línea obtuvo un rendimiento modesto para los accionistas, pero durante la mayor parte de su vida, L&B tuvo pérdidas. [1] En 1923, el Ferrocarril del Sur adquirió el L&B y finalmente lo cerró en septiembre de 1935.
Ferrocarril de Lynton y Barnstaple | |
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Lyn en Woody Bay en 2017 | |
Lugar | Exmoor , Devon , Inglaterra |
Término | Lynton y Lynmouth |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarril de Lynton y Barnstaple |
Construido por | Promotor: Sir George Newnes , Bart. Ingeniero: James Szlumper Contratista: James Nuttall |
Calibre original | 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm) |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Fideicomiso ferroviario de Lynton y Barnstaple |
Operado por | Lynton y Barnstaple Railway Co.Ltd. |
Estaciones | 2 |
Largo | 0,9 millas (1,4 km) |
Calibre preservado | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Historia comercial | |
Abrió | 11 de mayo de 1898 |
Cerrado | 29 de septiembre de 1935 |
Era preservada | Woody Bay : mediados de la década de 1930 |
Historial de conservación | |
1979 | Se forma la Asociación L&BR |
1993 | Formada la Compañía Ferroviaria |
1995 | Se compró la estación de Woody Bay |
2000 | Asociación reformada como Trust |
2004 | Primer tren desde Woody Bay , 17 de julio |
2005 | Puente 67 reinstalado |
2006 | Killington Lane abrió |
2007 | Más de 100.000 pasajeros transportados desde la reapertura |
2008 | La primera locomotora de vapor de L&B desde 1935, "AX", volvió a funcionar. |
2010 | " Lyd " - visita Woody Bay |
2013 | Tres vagones Heritage restaurados vuelven a entrar en servicio e ISAAC - Bagnall 0-4-2T No. 3023 de 1953 entra en servicio |
2017 | Se completa y se da a conocer la nueva réplica de compilación de "Lyn" |
La Asociación de Ferrocarriles de Lynton & Barnstaple se formó en 1979; y una pequeña sección se reabrió a los pasajeros en 2004. Esto se amplió en 2006; y al año siguiente se anunciaron planes para abrir 9 millas (14 km) de vía, uniendo la estación en Woody Bay con Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y Blackmoor Gate, y a una nueva estación en el embalse de Wistlandpound . La pista actual es ahora de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 in) devía estrecha.
Historia
Después de la apertura del ferrocarril de Devon y Somerset a Barnstaple , hubo pedidos de una extensión para servir a las aldeas gemelas de Lynton y Lynmouth , [2] que eran populares entre los turistas.
A mediados del siglo XIX, se propusieron varios esquemas, de compañías ferroviarias establecidas y desarrolladores independientes. Un esquema sugirió energía eléctrica, mientras que otro propuso una línea desde South Molton . [2] Ninguno de estos esquemas ofreció suficientes perspectivas para alentar la inversión, y pocos llegaron más allá de los planes iniciales. [1] [2]
Debido a la dificultad del terreno, un esquema sugirió una 1 pie 11+Víaangosta de 1 ⁄ 2 in(597 mm), ya en uso porFestiniog Railway Companyy en otros lugares, para facilitar la construcción. Este plan fue apoyado por SirGeorge Newnes, editor deTitbitsyThe Strand Magazine,quien se convirtió en presidente de la empresa. El Lynton & Barnstaple Railway Bill se aprobó el 27 de junio de 1895, y la línea se abrió el 11 de mayo de 1898 con el servicio público a partir del 16 de mayo, conectando con trenes de Waterloo en elramal IlfracombeenBarnstaple Town.
El esquema no encontró entusiasmo universal y, desde el principio, hubo quienes dudaron de las verdaderas intenciones de los promotores. Aunque muchas de las curvas sinuosas y desviaciones se debieron a tener que mantener un gradiente de 1 en 50 donde no había margen de maniobra (la mayoría de los observadores ignoraban el hecho de que una línea más recta y corta habría hecho que el gradiente fuera aún más pronunciado), varias se debieron a resistencia de los terratenientes locales a lo largo de la ruta. [2]
Una guía publicada mientras se construía la línea decía:
En el punto más alto de Lynton se ha construido una mansión pretenciosa para él mismo por el propietario de cierta publicación conocida, a quien algunos ven como el benefactor y otros como el genio malvado del lugar. A través de su empresa es que el "ascensor" se hizo en 1888, para ser maldecido por almas conservadoras y artísticas, pero bendecido por cuerpos inmanejables y miembros reumáticos; también ha favorecido el ferrocarril, ahora un hecho consumado , y el muelle que parece tan buscado. Sin embargo, se diga lo que se diga del ferrocarril, hay buenas razones para dudar si el muelle sería una ventaja real. Ciertamente inundaría el lugar con una clase de excursionistas para quienes hay poco alojamiento y en quienes, en su mayor parte, se desperdiciarían sus bellezas características. [3]
El L&B rara vez atraía a suficientes pasajeros para seguir siendo viable. El viaje de casi 20 millas (32 km) tomó en promedio una hora y media. Para satisfacer a varios residentes influyentes, la terminal de Lynton estaba a cierta distancia de la ciudad y del ferrocarril del acantilado a Lynmouth.
La disminución del turismo durante la Primera Guerra Mundial , la mejora de las carreteras y el aumento de la propiedad de automóviles redujeron aún más los ingresos de la línea hasta que dejó de ser económica. [1] [2]
Una guía publicada en 1921 describía la situación:
El ferrocarril que ha hecho más accesible esta esquina es de vía estrecha, lo que requiere un cambio de vagón en la estación de Town, Barnstaple. ... Desafortunadamente, esta línea no parece ser un éxito económico, y su servicio, al menos fuera de temporada, no es muy liberal. [4]
A pesar de las numerosas medidas de ahorro de costes y la inversión adicional en la línea, el Ferrocarril del Sur no pudo revertir la tendencia y cerró la línea. [1] [2]
El último tren corrió el 29 de septiembre de 1935. Un observador en ese momento escribió:
Rara vez, o nunca antes, el cierre de una vía férrea ha despertado un interés tan grande como el que ha despertado en todo el país el paso de los últimos trenes sobre el tramo de vía estrecha Barnstaple-Lynton del Ferrocarril del Sur. Esto debe atribuirse en gran medida al carácter inusual de la línea y al magnífico paisaje por el que pasa. [5]
El Sur eliminó todo lo que podía usar en otro lugar y, para el 8 de noviembre, había elevado la vía desde Lynton hasta el poste de la milla 15⅓, en el lado de Barnstaple de la estación de Woody Bay. El 13 de noviembre se llevó a cabo una subasta, aunque el ferrocarril no despertó mucho interés. La mayor parte del material rodante y todas las locomotoras, excepto Lew , fueron desguazadas en Pilton. Algunos autocares se dividieron para su uso como cobertizos de jardín. Los asientos de tercera clase se convirtieron en muebles de jardín, y los asientos de primera clase se abrieron paso en los salones de billar locales y las logias masónicas. En diciembre, el desguace de barcos de Plymouth Sidney Castle ganó la licitación para desmantelar el ferrocarril. La vía restante se levantó en junio de 1936, y en septiembre, la locomotora Lew superviviente fue enviada a Brasil. Las estaciones y la plataforma de la vía se subastaron en 1938. [1]
El L&B tenía un historial de seguridad ejemplar, y ningún miembro del público murió o resultó herido durante sus 37 años de existencia, aunque los accidentes en Braunton Road y Chumhill cobraron la vida de tres trabajadores de la pista. [6]
Ruta
La ruta L&B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entonces y ahora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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(Distancias desde Barnstaple en millas + cadenas ) |
La ruta de este diminuto ferrocarril y el paisaje por el que pasa se ha descrito muchas veces, como en una guía de la zona de la década de 1920:
La línea al principio sigue el curso sinuoso del Yeo con la torre de la iglesia de Pilton a la izquierda, y la de Goodleigh actualmente, a la derecha, marcando un valle lateral, para el cual el tren se detiene en Snapper Halt, de donde, por Goodleigh uno podría tenga un paseo seductor de regreso a Barnstaple.
A Chelfham (pron. Chellam) se llega por un fino viaducto sobre la corriente tributaria, donde 2 millas (3,2 km) al este se encuentran Stoke Rivers, a través de los cuales se podría extender la ronda anterior. La línea ahora ha dejado el Yeo, subiendo hacia el este por el valle de Bratton hasta la estación de Bratton Fleming, cerca del elevado pueblo de Bratton Fleming. La siguiente estación es Blackmoor (900 pies), situada bajo los túmulos de Kentisbury Down a la izquierda, desde donde se puede descender a pie a Lynton y Lynmouth (7 millas) o Ilfracombe (10 millas) desde el cruce de Blackmoor Gate.
La vía férrea tiene próximo a serpentear alrededor de la hondonada profunda en la que se encuentra Parracombe (Fox and Geese Inn) [ sic ], donde, cerca de la plataforma de parada, se puede ver la torre de la antigua iglesia, otra de las que se dice que fueron construidas en expiación del asesinato de Thomas à Becket . De ahí fluye el agua de Heddon, que uno podría seguir por su hermoso curso por Hunter's Inn. El ciclista encontrará un camino que se aparta de la carretera principal un poco más allá de Parracombe. En la última estación, Wooda Bay * , dos millas (3 km) detrás de este lugar y su vecino Trentishoe, la línea ha alcanzado un punto más alto de aproximadamente 1,000 pies (300 m). Más allá de esto, se curva por el valle de West Lyn (los mejores destellos a mano derecha), más allá de Caffyn's Down Halt (para los campos de golf), termina a media milla detrás de Lynton, y más de una milla por la carretera en zig-zag desde Lynmouth.
La carretera (17 millas) mantiene prácticamente el curso del ferrocarril, excepto en la etapa central, donde llega una milla más al norte hasta Loxhore, antes de dejar el valle del Yeo, luego se reincorpora al ferrocarril en Blackmoor.
[4]
( * Nota: la estación de Wooda Bay pasó a llamarse Woody Bay en 1901. La característica geográfica Woody Bay que dio nombre a la estación fue objeto de un intento de desarrollarla como un centro turístico para rivalizar con Lynmouth; incluso se construyó un muelle. los desarrolladores sintieron que la ortografía "Woody" era más atractiva para los turistas, por lo que la cambiaron del original "Wooda"; el nombre de la estación se cambió en consecuencia).
Además de varias rutas a pie y en bicicleta que todavía se pueden seguir en la actualidad, la hostería de Parracombe mencionada en el artículo sigue siendo un lugar popular (aunque los gansos ahora son singulares).
Perfil degradado
El L&B sube y baja varias veces a lo largo de su longitud. A partir de 15 pies (4,6 m) sobre el nivel del mar, el primer 3+3 ⁄ 4 millas (6,0 km), a través de Barnstaple, y a lo largo del valle de Yeo se mantiene relativamente nivelado. Collard Bridge marca el comienzo de una subida de 8 millas (13 km), principalmente en uno de cada cincuenta, hasta Blackmoor Gate. Sigue una pendiente descendente menos profunda, de aproximadamente 2 millas (3,2 km), hacia Parracombe Bank, y el comienzo de otra subida, de aproximadamente 2+1 ⁄ 2 millas (4 km), hasta Woody Bay, a 1,000 pies (305 m), la estación de tren más alta del sur de Inglaterra. Luego, la línea cae, de nuevo principalmente en uno de cada cincuenta (2%), hasta la estación de Lynton & Lynmouth, todavía a 700 pies (213 m) sobre el mar y oculta por el paisaje de la ciudad de Lynton. [1] El radio mínimo en las curvas fue de 5 cadenas (100 m). [7]
Material rodante
Uno de los aspectos más distintivos del L&B era su material rodante , con las locomotoras que aparecían originalmente con una librea de Holly verde liso, luego sobre una base negra, con bastidores inferiores castaños, transportando vagones de pasajeros de color terracota con parte superior blanquecina paneles y vagones de mercancías de color gris claro. Los esquemas se simplificaron a medida que se repintaron los vehículos individuales. Con la toma del control por parte del sur y la llegada de Lew, la librea se cambió lentamente a Maunsell Green para las locomotoras y las existencias de pasajeros, y a la sombra para los vagones de mercancías. Los faros de las locomotoras que habían sido negros debajo del L&B se volvieron a pintar de rojo.
Locomotoras
Para la construcción se utilizaron al menos cuatro locomotoras de contratistas. Inusualmente, parte de la vía temporal era más ancha que el ancho final: la sección alrededor de Parracombe Bank, por ejemplo, que abarca el valle de Heddon, se construyó con un ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ), con una locomotora conocida como Winnie . Es posible que también se haya utilizado una quinta locomotora, quizás llamada Spondon , aunque se sabe poco de cualquiera de ellas. [2] En 1900, Kilmarnock fue vendido por L&B. Se cree que fue abandonado por James Nuttall, como resultado de los problemas financieros y el litigio entre el ferrocarril y el contratista. [1]
El L & B utiliza sólo el carbón -fired vapor de fuerza motriz. En 1896, Hunslet Engine Company presentó dos diseños (un 2-4-2 T y un 4-4-0 T ), pero finalmente se realizó un pedido de tres 2-6-2 T s de Manning Wardle & Co de Leeds. . Las locomotoras recibieron el nombre de los ríos locales: Yeo , Exe y Taw . Estos se complementaron con un 2-4-2 T , Lyn , construido por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , EE. UU., Ya que la Compañía se dio cuenta de que tres locomotoras serían insuficientes. Baldwin fue seleccionado porque podían entregar la locomotora, basándose principalmente en componentes estándar, más rápidamente que los proveedores nacionales, [8] que tenían una acumulación de pedidos debido a una disputa nacional de ingeniería sobre la jornada laboral de 8 horas que resultó en un cierre patronal. por los empleadores desde julio de 1897 y enero de 1898. Después de la construcción por Baldwin, la locomotora fue enviada a través del Atlántico en partes y reensamblada en Pilton por el personal ferroviario. Coció al vapor por primera vez en julio de 1898. Los Manning Wardle se entregaron antes del cierre patronal, y Yeo y Taw se utilizaron en las etapas finales de construcción. Exe fue almacenada localmente en un establo, donde recibió la atención no deseada de ladrones que robaron varios accesorios y accesorios de latón.
En 1923, el L&B fue absorbido por el Ferrocarril del Sur y comenzó un programa de mejora. Todas las locomotoras y entrenadores se repintaron con la librea de Southern Maunsell Green, los vagones se repintaron con la librea de Southern Umber y se mejoraron las pistas y los edificios. Una quinta locomotora, Lew , fue comprada en 1925, con mejoras en el diseño original de Manning Wardle. [2]
Destino de Lew
Aunque fue comprado en la subasta (se cree por Barwicks de Londres) en diciembre de 1935, Lew trabajaba para Sidney Castle, el desmantelador del ferrocarril. Este trabajo se completó en julio de 1936 y en septiembre, Lew fue trasladado por ferrocarril a Swansea y cargado en el SS Sabor con destino al puerto de Pernambuco (ahora rebautizado Recife ), Brasil . La mayoría de los registros de envío relevantes fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial , Lew luego desapareció de la historia y, a pesar de varios intentos, hasta ahora no se ha encontrado ningún rastro de la locomotora o evidencia de su destino. [9]
Stock de pasajeros
Se entregaron dieciséis vagones de pasajeros para la inauguración. Construidos por Bristol Wagon & Carriage Works Co.Ltd., Estos comprendían seis tipos diferentes, todos del mismo tamaño, con 39 pies 6 pulgadas (12,0 m) de largo, 6 pies (1,8 m) de ancho, (7 pies 4 pulgadas o 2,2 m sobre escalones) y 8 pies 7 pulgadas (2,6 m) de altura, grande para los estándares de vía estrecha, y ciertamente superior a cualquier stock británico anterior de vía estrecha.
El parque de entrenadores estaba construido de manera extremadamente sólida y ofrecía niveles de alojamiento mucho antes que cualquier otra cosa en ese momento, ciertamente en comparación con cualquier otro ferrocarril de vía estrecha. Casi 70 años después, el diseño se utilizó como base para un nuevo rastrillo de carruajes construido por Ffestiniog, testimonio de la excelencia del diseño original. [1]
La carrocería del autocar 17 fue construida en 1911 por la firma local Shapland and Petter , y montada sobre un bastidor de acero construido por el ferrocarril en sus propios talleres en Pilton. [1] Un poco más largo que los autocares anteriores, contenía alojamiento para fumadores y no fumadores para pasajeros de primera y tercera clase, así como el espacio de la furgoneta de freno. [2]
Stock de mercancías
El Ferrocarril del Sur introdujo varios artículos nuevos de stock de mercancías y también compró dos grúas viajeras del antiguo Departamento de Guerra para la línea.
Los trenes exclusivos para mercancías eran una rareza y la práctica habitual era acoplar vagones de mercancías a cualquier servicio de pasajeros programado. Si bien la maniobra de los vagones en las estaciones intermedias sin duda aumentó el interés del turista y del viajero ocasional, también aumentó marginalmente el tiempo de viaje.
Los vagones de mercancías abiertos se entregaron originalmente con una sola puerta lateral colgada en la parte superior a cada lado, pero resultaron ineficaces y, finalmente, todos se convirtieron en puertas dobles colgantes laterales. En 1907, la mayoría había sido equipada con rieles de lona. Las furgonetas de mercancías utilizaban el mismo bastidor inferior y estaban equipadas con puertas correderas dobles a cada lado.
Las puertas abiertas del bogie también se colgaron originalmente en la parte superior, pero fueron convertidas por el ferrocarril en Pilton. [10]
El vagón n. ° 19 fue utilizado originalmente por los contratistas. Después de la inauguración del ferrocarril, se modificó y entró en servicio fiscal en 1900. Con solo 6 toneladas largas (6,1 t; 6,7 toneladas cortas) se usaba a menudo en lugar de 8 toneladas largas (8,1 t; 9,0 toneladas cortas). ) vagón, ya que redujo el peso total de un tren.
La furgoneta 23, parcialmente restaurada pero que ahora se está preparando (2019) para el servicio en Woody Bay, fue construida en Pilton por L&B. A diferencia de todas las demás acciones de L&B, su estructura inferior estaba hecha completamente de madera. [9] La furgoneta restaurada tendrá una estructura inferior de acero revestida de madera.
Las grúas móviles eran de serie WD y estaban equipadas con estabilizadores, con una capacidad nominal de 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) con un radio de quince pies (4,57 m) , 4,5 toneladas largas (4,6 t; 5,0 toneladas cortas) en 11 pies 6 pulg (3,51 m). Diseñadas como grúas de recuperación en caso de descarrilamiento, ninguna de ellas vio mucho uso. Una grúa, con su camión de fósforos , se mantuvo en la larga búsqueda de cabezas en Pilton, la otra se utilizó en el depósito de mercancías de Lynton.
Las furgonetas de mercancías de bogie de 1927 estaban originalmente equipadas con riostras transversales de madera diagonales pesadas en cada extremo, pero luego fueron reemplazadas por riostras de hierro en ángulo diagonal.
Regalo
Ochenta y cinco años después de su cierre, gran parte de la línea todavía está en evidencia. La evidencia más espectacular es el Puente 22, el viaducto de Chelfham construido con ladrillos . Completamente restaurado en 2000, sus ocho arcos de 42 pies (13 m) de ancho alcanzan los 70 pies (21 m) sobre el valle de Stoke Rivers , la estructura ferroviaria de vía estrecha más grande de Inglaterra. [9]
La estación de Lynton es ahora residencias privadas, Blackmoor Gate es un restaurante y Barnstaple Town una escuela. Chelfham y Woody Bay sirven al nuevo L&B. [9] La estación de Chelfham se está restaurando actualmente y está abierta a los visitantes todos los fines de semana, mientras que Woody Bay es el principal centro de operaciones. Snapper Halt fue comprado en 2010 y Bratton Fleming en 2020 por Exmoor Associates, una empresa privada dedicada a asegurar la vía para la restauración del ferrocarril. [11]
Una pequeña sección de la línea se reabrió a los pasajeros en 2004. El puente 67 fue reconstruido generosamente como regalo por Edmund Nuttall Ltd., una empresa descendiente de James Nuttall de Manchester, los principales contratistas de la construcción original, lo que permitió una extensión a Killington Lane en 2006.
Se está trabajando en la siguiente sección que se restaurará, hacia Parracombe , Blackmoor [9] y un nuevo término temporal del sur en el embalse de Wistlandpound . Se presentaron un total de 7 solicitudes de planificación a la Autoridad del Parque Nacional Exmoor [12] y al Consejo de North Devon [13] [14] en febrero de 2016, con aprobaciones otorgadas en marzo de 2018. La restauración de los puentes 54 y 55 se completó en diciembre de 2019.
En noviembre de 2015, Lynton & Barnstaple firmó un acuerdo de hermanamiento con Walhalla Goldfields Railway en Victoria, Australia. Este acuerdo surgió debido a la naturaleza similar de los ferrocarriles y para fomentar la cooperación y los intercambios de voluntarios. Al igual que el L&B, el ferrocarril Moe-Walhalla se cerró hace más de 70 años y el trabajo de restauración requiere la reconstrucción del lecho de la vía y la infraestructura ferroviaria. [ cita requerida ]
Restauracion
A diferencia del Welsh Highland Railway , la plataforma de la vía se vendió por partes, a menudo volviendo a los propietarios originales, pagando mucho menos de lo que la habían vendido originalmente. Aunque ha habido un desarrollo menor en partes de la ruta, y el embalse de Wistlandpound ha inundado el lecho de la vía cerca de su punto medio, gran parte todavía está en campo abierto, con muchas secciones identificables.
La Lynton & Barnstaple Railway Association (desde 2000, un fideicomiso de caridad ) se formó en 1979. La estación de Woody Bay fue comprada por Lynton and Barnstaple Railway Company en 1995 y, después de mucho esfuerzo, una pequeña sección del ferrocarril reabrió a los pasajeros en 2004. Esto se extendió a más de una milla en 2006, con trenes de vapor y diesel que circulaban entre Woody Bay y la nueva terminal temporal en Killington Lane .
En 1995, el ferrocarril Lynbarn , en la Vía Láctea , un parque temático cerca de Clovelly , fue creado y operado por voluntarios de L&B. Las ganancias de esto financiaron la compra, restauración y reapertura de Woody Bay. El Lynbarn fue entregado al parque en 2005, una vez que se estableció Woody Bay, y continúa operando como parte de la atracción.
Sobrevive poco material rodante original, pero además de los autocares heredados que se mencionan a continuación, la Van 23 en gran parte restaurada se exhibió en Woody Bay hasta que fue trasladada al equipo de restauración de L&B en Essex en noviembre de 2013, para su remodelación y la instalación de frenos, bastidor inferior y acopladores. Los restos de varios otros autocares y Goods Van 4 están almacenados a la espera de ser reconstruidos.
El coche 2, utilizado como casa de verano, se exhibe (sin restaurar) en el Museo Nacional del Ferrocarril de York junto con las placas de identificación de las locomotoras originales. El entrenador 15, recuperado de Snapper Halt en 1959 y restaurado por el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales, ha estado funcionando allí (ahora como entrenador FR 14) durante más tiempo que en el L&B. Debido al calibre de carga más pequeño del Ffestiniog , se modificó el perfil del techo para que pueda pasar por el túnel de Garnedd . En septiembre de 2010, el entrenador 15 visitó el L&B con la réplica de la locomotora Lew , Lyd .
1915 Kerr Stuart "Joffre" clase 0-6-0 T loco 2451 se compró a Gloddfa Ganol en 1983 y se llamó Axe . [15] Restaurado para funcionar en 2008, Ax trabajó en la mayoría de los trenes de pasajeros en Woody Bay hasta diciembre de 2013. Un 0-4-0WT Maffei llamado Sid , propiedad de varios miembros de L&B, también se utilizó en el servicio de vapor de L&B hasta el final de 2013, cuando se vendió a una línea ferroviaria de museo en Suecia. Para reemplazar a "Sid", otra locomotora de propiedad privada, "Isaac", una Bagnall 0-4-2T, No. 3023, construida en 1953 para su uso en una mina de platino de Sudáfrica, llegó a Woody Bay desde Boston Lodge en diciembre de 2013. principalmente para transportar los vagones originales restaurados de L&B. [dieciséis]
The Trust posee tres locomotoras industriales diesel, una de las cuales Pilton puede usarse como respaldo para Axe e Isaac , y otra, Heddon Hall , se usa a menudo para trenes de mantenimiento.
Varias otras locomotoras diesel y de vapor visitantes también han visto servicio en la línea.
Entrenadores patrimoniales
Se construyeron originalmente dieciséis vagones para el L&B en 1898, y otro fue construido por el ferrocarril en 1911. Aunque la mayoría se rompió cuando el ferrocarril cerró, varias partes han sobrevivido y han sido recuperadas y almacenadas por los conservacionistas ferroviarios.
Después de una restauración de diez años, los autocares 7 y 17 regresaron a Woody Bay el 15 de abril de 2013, para volver a ingresar al servicio de transporte de pasajeros el 10 de mayo de 2013 después de una ausencia de 78 años. El entrenador 16 siguió en septiembre de 2013 y el entrenador 11 regresó en abril de 2015. El entrenador 5 regresó al servicio después de la restauración en agosto de 2019, y el entrenador 1 fue el siguiente en ser restaurado. El rastrillo inicial de tres entrenadores de herencia, después de un servicio inaugural durante el fin de semana de la Gala de Otoño en septiembre de 2013, entró en servicio regular - arrastrado por "Isaac" - para los Especiales de Santa en diciembre de 2014. [16]
Réplicas modernas
Lyd
Una réplica tipo Lynton y Barnstaple Manning Wardle, llamada Lyd , está operativa en el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales.
Cocido al vapor por primera vez en la primavera de 2010, Lyd visitó Woody Bay en septiembre de 2010, para conmemorar el 75 aniversario del cierre de L&B. Lyd se movió por primera vez por sus propios medios el 5 de agosto de 2010 y luego se sometió a pruebas de rodaje [17] antes de visitar el L&B en septiembre de 2010 con el antiguo autocar 15 de L&B y el vagón de observación 102 del ferrocarril Ffestiniog.
Lyn
Se completó una versión moderna del Baldwin, Lyn , exteriormente similar al original de 1898, pero empleando varias tecnologías de vapor avanzadas, incluidos rodamientos de rodillos, tanques soldados, sistema de escape Lempor , [18] y una caldera de alta presión [19] . en 2017. Su primer vapor pública tuvo lugar el 8 de julio de 2017 a Alan Keef Ltd . [20] Lyn fue entregada a Woody Bay el 11 de septiembre de 2017 y corrió allí por primera vez el 28 de septiembre. [21]
Yeo y Exe
Winson Engineering construyó un conjunto de marcos para un nuevo Yeo en 2000, y están almacenados a la espera de más fondos para continuar la construcción. En 2019 se lanzó una nueva campaña de recaudación de fondos para construir réplicas de Yeo y Exe , pero aún no está claro si los marcos Winson se pueden usar para el nuevo Yeo .
Prospectos
Restaurar los servicios de pasajeros de Woody Bay fue una empresa importante de los entusiastas voluntarios. Aunque gran parte del lecho de la pista sobrevive intacto, se deben superar varios obstáculos, incluido el embalse de Wistlandpound, si se desea restaurar la mayor parte de la ruta, cumpliendo las esperanzas expresadas en una tarjeta que se dejó en Barnstaple el día después del cierre de la línea: tal vez no está muerta, sino que duerme ... [22]
En octubre de 2007, el ferrocarril anunció planes para restablecer suficiente pista para reabrir 9 millas (14 km) de vía, uniendo la estación en Woody Bay con Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y una nueva estación en Wistlandpound. Se espera que la extensión, con nombre en código 'Fase 2a', esté completa para 2026. [23]
Exmoor Enterprise , el grupo de trabajo que lidera el proyecto, estimó que el proyecto completo que se estaba considerando costaría alrededor de £ 30 millones, incluida la construcción de una réplica de material rodante, la reconstrucción de los autocares originales y la Van 4, así como la mejora de la línea como un importante atracción turística local. [24] La dirección del ferrocarril predice que el plan generará más de 70 millones de libras esterlinas para la economía del suroeste en cinco años. [25]
Trabajando en estrecha colaboración con los consultores internacionales de ingeniería y diseño Arup , The L&B Trust celebró una serie de consultas públicas durante mayo y junio de 2012, proporcionando información a las comunidades locales sobre los planes para obtener un DOS , y la próxima fase de la reinstalación, al suroeste de Killington. Lane hasta Blackmoor, luego Wistlandpound, y al noreste hasta Caffyns, y finalmente hasta Lynton. [26]
Los planes a más largo plazo prevén la reapertura de la línea hacia Barnstaple.
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Material rodante del ferrocarril Lynton and Barnstaple
- Fideicomiso ferroviario de Lynton & Barnstaple
- Lynton y Barnstaple Railway Company Limited
- Otras atracciones ferroviarias locales
- Ferrocarril de Bideford e Instow
- Ferrocarril del acantilado de Lynton y Lynmouth
- Ferrocarril de West Somerset
Notas
- ^ a b c d e f g h i G A Brown, JDCA Prideaux y HG Radcliffe: The Lynton & Barnstaple Railway publicado por David y Charles, Primera edición 1964, ISBN 0-7153-4958-9
- ^ a b c d e f g h i L T Catchpole: The Lynton & Barnstaple Railway 1895-1935 publicado por The Oakwood Press. Octava edición 2005. ISBN 0-85361-637-X .
- ↑ (ed.) AR Hope Moncrieffe, Black's Guide to Devonshire publicado por Adam y Charles Black, Decimosexta edición 1898
- ^ a b (ed.) AR Hope Moncrieffe, Black's Guide to Devonshire publicado por A and C Black Ltd., vigésima edición 1921
- ^ John W Dorling, " The Lynton and Barnstaple Railway [ enlace muerto permanente ] ", The Railway Magazine , 1935, 77 (460: noviembre), págs. 333–342
- ^ Thomas Middlemass, Enciclopedia de ferrocarriles de vía estrecha de Gran Bretaña e Irlanda , Guild Publishing, 1991, página 209.
- ^ "Inicio Todo Exmoor" . everythingexmoor.org.uk .
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- ^ "Documentos de consulta pública en el sitio web de L&B" . Consultado el 9 de junio de 2012 .
Otras lecturas
Multimedia:
- The Little Train to Lynton : un documental de dos partes transmitido por primera vez en BBC2 en 1986. Este programa nunca se ha lanzado en video o DVD.
- The Lynton & Barnstaple Railway - publicado por Oakwood Video Library, 1993.
- "Quizás" ... ¡está despierto! The Lynton & Barnstaple Reborn - publicado por Lynton Television / The Lynton & Barnstaple Railway, 2006.
- North Devon : primer episodio de la temporada 3 de Walking Britain's Lost Railways , 2020.
Libros:
- LT Catchpole: The Lynton & Barnstaple Railway 1895-1935 publicado por The Oakwood Press. Octava edición 2005. ISBN 0-85361-637-X .
- GA Brown, JDCA Prideaux y HG Radcliffe: The Lynton & Barnstaple Railway publicado por David y Charles, Nueva Edición 1971, ISBN 0-7153-4958-9
- Tercera edición, publicada por Atlantic en formato ampliado, 1996. ISBN 0-906899-68-0
- P Gower, B Gray & K Vingoe: The Lynton & Barnstaple Railway - Yesterday and Today publicado por The Oakwood Press. Primera edición 1999. ISBN 0-85361-537-3
- D. Hudson y E. Leslie: The Lynton & Barnstaple Railway: una antología publicada por The Oakwood Press. Primera edición 1995. ISBN 0-85361-485-7
- P Lane, E Leslie, T Nicholson: Flying the L&B publicado por L&BR Trust 2007.
- C Leigh: Retrato del ferrocarril Lynton & Barnstaple publicado por Ian Allan. Publicado por primera vez en 1983. ISBN 0-7110-1330-6
- V Mitchell, K Smith: Ramal a Lynton publicado por Middleton Press. Publicado por primera vez en 1992. ISBN 1-873793-04-9
- JDCA Prideaux: Lynton & Barnstaple Railway Álbum publicado por David & Charles 1974 ISBN 0-7153-6809-5
- JDCA Prideaux: El ferrocarril Lynton & Barnstaple Recordado publicado por David & Charles 1989. ISBN 0-7153-8958-0
- JR Yeomans: The Lynton & Barnstaple Railway publicado por Bradford Barton. Publicado por primera vez en 1979. ISBN 0-85153-259-4
- SD Phillips en conjunto con MJ Bishop: "El ferrocarril Lynton & Barnstaple, medido y dibujado" publicado por SD Publications. Publicado por primera vez en 2012. ISBN 978-0-9572101-0-3
Revistas:
- The Lynton & Barnstaple Railway Magazine publicada tres veces al año por The Lynton & Barnstaple Railway Trust. 1979 a la fecha
Se ha escrito mucho sobre L&B desde su cierre en 1935, y esto continúa en la actualidad. El ferrocarril aparece regularmente en artículos publicados por revistas especializadas en ferrocarriles, ingeniería, patrimonio y modelismo.
enlaces externos
- Sitio web oficial Lynton & Barnstaple Railway
- Exmoor Associates - conservación de la vía del ferrocarril Lynton & Barnstaple
- Señalización ferroviaria de Lynton & Barnstaple
- Proyecto responsable de E762; Lyn la locomotora Baldwin 2-4-2 y ahora se ha propuesto recrear dos de las locomotoras Manning Wardle 2-6-2 de L&B
Coordenadas :51 ° 06′14 ″ N 3 ° 59′13 ″ O / 51.10388 ° N 3.98690 ° W / 51.10388; -3.98690