Sir James Weeks Szlumper JP DL (29 de enero de 1834-27 de octubre de 1926) fue un ingeniero civil inglés. Fue ingeniero jefe en varios proyectos clave de ingeniería ferroviaria en la época victoriana .
Sir James Szlumper | |
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![]() Retrato de James Weeks Szlumper, tomado alrededor de 1909 | |
Nació | James Weeks Szlumper 29 de enero de 1834 [1] Westminster , Londres, Inglaterra |
Fallecido | 27 de octubre de 1926 |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero civil, ingeniero ferroviario |
Biografía
Szlumper nació en Westminster de Albert Szlumper, un sastre polaco, y su primera esposa, Eliza. [1] [2] Comenzó su carrera en una firma de ingenieros de Londres, y en 1853 fue nombrado topógrafo del condado de Cardiganshire , cargo que ocupó durante 25 años. [3] En este puesto, a menudo mantenía correspondencia y conflictos con los terratenientes locales, en particular con John Waddingham , el entonces propietario de Hafod Estate . [4] Su medio hermano menor, Alfred Weeks Szlumper (1858-1934), también era ingeniero ferroviario. [5]
Ingeniero ferroviario
Szlumper tuvo una doble carrera como ingeniero ferroviario, y trazó algunas de las líneas clave que unían las principales rutas con el campo más amplio de Gales y el oeste.
Comenzó su carrera de ingeniería ferroviaria en partes del metro de Londres trabajando en Londres. Cuando tomó el trabajo de Agrimensor en el condado de Cardiganshire, también ocupó el cargo de ingeniero adjunto del ferrocarril de Manchester y Milford , que nunca llegó a ninguna de las ubicaciones en su título, estando restringido a una línea entre Strata Florida y Pencader. Carmarthenshire . [6] Sin embargo, se hizo muy amigo del gerente de la línea, James Cholmeley Russell , y posteriormente se convirtió en ingeniero civil de los Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales y en 1906 se convirtió en director. Russell y Szlumper fueron dos de los proponentes del Vale of Rheidol Light Railway desde Aberystwyth hasta Devil's Bridge (propuesto originalmente por Manchester & Milford Railway), aunque Russell renunció al proyecto VofR en su infancia en 1899. [6]
Más tarde, Szlumper trabajó en proyectos en Montgomeryshire ; los valles de Gales del Sur, incluidos el ferrocarril Barry , el ferrocarril Pethick y Vale of Glamorgan y el ferrocarril Pontypridd Caerphilly y Newport ; y Devon, incluidos los ferrocarriles de Plymouth, Devonport y South-Western Junction, y los ferrocarriles de Lynton y Barnstaple .
Ferrocarriles de Gales Occidental
El 31 de diciembre de 1868, Szlumper fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Whitland & Taf Vale Railway (W & TVR), recomendado por el socio comercial y miembro del parlamento David Davies . El W & TVR estaba estrechamente alineado con Pembroke and Tenby Railway (P&TR), y tenía un conjunto prácticamente común de inversores y junta directiva. El P&TR también tenía vínculos estrechos con el ferrocarril de Manchester y Milford (M&MR), que pasaba sobre los metales de ingeniería Szlumper del ferrocarril de Carmarthen y Cardigan (C&CR) para conectarse con la estación de Carmarthen.
El W & TVR fue conducido por John Owen, el propietario de algunas canteras de pizarra cerca de Glogue , y Szlumper acordó ver la construcción del ferrocarril por £ 50 por milla y £ 15 por milla para gastos de bolsillo, y ocuparse de la preparación de todos los planos y secciones para el proyecto de ley parlamentario necesario. En 1868, Szlumper era ingeniero de C&CR, M&MR, P&TR y W & TVR.
Después de un accidente con un tren a través de LNWR a Tenby, Szlumper reconstruyó las estaciones en Tenby y Pembroke, y extendió el P&TR más en Pembroke Dock, para permitir que trenes más grandes accedan a la línea desde el 3 de agosto de 1870. El M&MR promovió los beneficios del P&TR para acceder a Pembroke Dock a sus clientes en Midlands, pero la relación solo prosperó durante tres años después de que P&TR dejó de funcionar al este de la estación de Whitland sobre los metales de Great Western, a partir del 31 de julio de 1872.
El directorio de P&TR se dio cuenta de que necesitaban obtener economías de escala, por lo que nombró al mayor accionista de M&MR, JJBarrow, en su directorio el 31 de agosto de 1871. Barrow necesitaba los ingresos estables y los muelles de P&TR ya que su propio M&MR estaba sufriendo financieramente debido a la falta de tráfico de Midlands a Gales. Barrow nombró a ACSheriff a la junta de P&TR en mayo de 1872, el ex Gerente de Tráfico de Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway . Los desarrollos posteriores tuvieron que esperar hasta la formación del Comité Conjunto P&TR y M&MR en 1879; pero en este punto el M&MR era totalmente insolvente y el GWR había desarrollado su fuerza en el oeste de Gales.
El 24 de marzo de 1873, W&TR se abrió a Glogue, y en octubre de 1874 a Crymmych Arms . Durante el período de 1859 a 1876, el P&TR había visto a tres presidentes diferentes, dos secretarios y tres ingenieros. Debido a la insolvencia del M&MR, en junio de 1879 la junta directiva conjunta de la empresa para investigar los costos del ferrocarril. Szlumper recibió un salario de £ 150 por año por el M&MR y £ 80 por el P&TR. La junta consideró que Szlumper no había cumplido con sus deberes correctamente, particularmente después de haber diseñado incorrectamente el cruce de M&MR en Pencader, que fue investigado por la Inspección de Ferrocarriles . Fue reemplazado por Lionel R. Woods, anteriormente miembro del Ferrocarril del Noreste , en diciembre de 1879.
La extensión de W & TVR a Cardigan se completó el 31 de agosto de 1886, después de que GWR se hiciera cargo de las empresas conjuntas en 1881. [7]
Vida publica
Szlumper fue elegido miembro liberal del Consejo del condado de Cardiganshire en una elección parcial en 1892, pero no buscó la reelección en 1895. Habiendo servido como Juez de Paz , en 1898 Szlumper se convirtió en Alto Sheriff de Cardiganshire . [8]
Vida personal
Szlumper se casó con Mary Culliford en 1867 y tuvo un hijo y dos hijas. La familia vivía en Sandmarsh, Aberystwyth. Después de la jubilación de Szlumper del papel de topógrafo de Cardiganshire, la familia se mudó a Holmesdale Road en Richmond, Surrey , donde se convirtió en alcalde dos veces. [9] También fue uno de los principales benefactores de la escuela Darell Road en Kew y, durante muchos años, fue presidente y patrocinador del Victoria Working Men's Club en Kew. [10]
Un Maestro Masón del Jubileo Masters Lodge, Nº 2712, y también un Past Master de Aberystwyth Lodge, Nº 1072, [11] a sus amigos a largo plazo incluyeron María de Teck , la reina consorte de Jorge V . [12]
Szlumper murió el 27 de octubre de 1926 y está enterrado en el cementerio de Richmond (Sección O, tumba número 2414). [9]
Proyectos diseñados
- Barry Railway , 1884–1885
- Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan
- metro de Londres
- Ferrocarril ligero de Lynmouth y Minehead, 1896–1898
- Ferrocarril de Lynton y Barnstaple
- Ferrocarril de Manchester y Milford
- Ferrocarril de Pembroke y Tenby
- Ferrocarril de Pethick y Vale of Glamorgan , 1889-1901
- Ferrocarril de Plymouth, Devonport y South Western Junction
- Ferrocarril Pontypridd Caerphilly y Newport
- Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales
- Ferrocarril del Valle de Glamorgan , 1894
- Ferrocarril Ligero del Valle de Rheidol
- Ferrocarril Whitland y Taf Vale
Mientras Szlumper ayudaba a planificar varias líneas que partían o conectaban con el ferrocarril de Gales del Sur , dejó en su colección de documentos mapas completos de Ordnance Survey de 1896, en longitud continua, que mostraban las rutas propuestas de los ferrocarriles de Londres a Swansea y sus conexiones, y el ferrocarril propuesto de Londres a Cardiff y sus conexiones [3]
Referencias
- ^ a b Inglaterra, Nacimientos y bautismos seleccionados, 1538-1975 [ se necesita cita completa ]
- ^ Censo de Gales de 1861 [ cita completa necesaria ]
- ^ a b "Papeles de Szlumper" . Archives Network de Gales .
- ^ "Adhesión 1301 (H): The Hafod Estate Collection Series F" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2007 . Consultado el 13 de abril de 2007 .
- ^ "Sr. AW Szlumper". The Times . 13 de noviembre de 1934. p. dieciséis.
- ^ a b "James Cholmeley Russell (1841-1912)" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007.
- ^ "SB-Sites: Cardigan Station" . Subterranea Britannica .
- ^ Meyrick, SR (2000). "GENUKI: Alguaciles del Condado de Cardigan" . La historia de Cardiganshire . Stephen Collard . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Personas de nota histórica enterradas en el distrito M a Z - distrito londinense de Richmond upon Thames" . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2011.
- ^ Stearn, Roger T. (2007). "Patronos y patatas: aspectos de una escuela del consejo eduardiano" . Historia de Richmond . Sociedad de Historia Local de Richmond . 28 : 78–79.
- ^ "Maestros Pasados" . Jubilee Masters Lodge No 2712 . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Entrevistas imaginarias: 24 de marzo de 1924" . TIEMPO . (requiere suscripción)
Fuentes
- Boyd, JIC (1988). Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire . Vol. 1. Prensa de madera de roble.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Booker, N. (invierno de 1996 a 1997). Revista Festiniog Heritage Group . No. 48. Falta o vacío
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