Sistema de tránsito del área de Charlotte
El Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) es la agencia responsable del transporte público en el área metropolitana de Charlotte . CATS opera servicios de tránsito de autobuses y trenes en el condado de Mecklenburg y áreas circundantes. Establecida en 1999, las operaciones de autobús y tren de CATS transportan alrededor de 320,000 pasajeros en una semana promedio. [1] CATS se rige por la Comisión de Tránsito Metropolitano y funciona como un departamento de la Ciudad de Charlotte. [2]
Antes de 1976, el transporte público en Charlotte estaba completamente privatizado. Los carros operaron en la ciudad desde 1891 hasta 1938. [3] Las rutas de autobuses operadas de forma privada también funcionaron en Charlotte hasta 1976. [4]
En 1976, la ciudad de Charlotte comenzó a operar rutas de autobús bajo la marca Charlotte Transit , que operó desde 1976 hasta la fundación de CATS en 2000. [5] (Charlotte Transit y Charlotte Area Transit System no deben confundirse a pesar de la similitud de nombre .) Charlotte Transit operaba casi en su totalidad rutas de autobuses locales, con la excepción de dos rutas expresas. A medida que la población del área metropolitana de Charlotte creció rápidamente, el servicio de autobús operado por Charlotte Transit resultó ser inadecuado. En 1998, un condado de MecklenburgEl referéndum fue aprobado por los ciudadanos que promulgaron un aumento del 0,5% en el impuesto a las ventas para mejorar el transporte público en la zona. La Comisión de Tránsito Metropolitano (MTC) se creó como resultado de la votación, lo que llevó a la consolidación de Charlotte Transit y MTC en 2000 como el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte, creando CATS como lo es hoy. [6]
Después de la fundación de CATS, se agregaron más rutas rápidas a los bordes del condado de Mecklenburg y se expandió el servicio de autobús local, especialmente a las áreas del sur de Charlotte de rápido crecimiento. Algunas rutas de cercanías / expresas también se iniciaron fuera del condado de Mecklenburg . CATS también expandió la infraestructura de autobuses en toda el área durante este período. [7] En 2005, CATS construyó tres centros comunitarios de autobuses de tránsito para complementar el centro de transporte central de Charlotte en Uptown Charlotte . Los centros se construyeron en SouthPark (dentro del estacionamiento de SouthPark Mall), Eastland (en el antiguo centro comercial de Eastland) y en Rosa Parks Place en el vecindario de Wilson Heights al norte de Uptown . [8]Como resultado de la expansión de CATS durante sus primeros años, el número de pasajeros en tránsito en el área metropolitana de Charlotte aumentó en un 55 por ciento, [9] en gran parte debido a la expansión de los servicios de autobús expreso. [10]
El director de CATS, Ron Tober, comenzó el proceso de planificación de lo que se convertiría en Lynx Blue Line a principios de la década de 2000. [11] [12] Bajo el liderazgo de Tober, la MTC adoptó el Plan del Sistema de Corredor de Tránsito 2030 en 2006. [13] El plan inicial requería el tren de cercanías "Red Line" con servicio al norte del condado de Mecklenburg , Blue Line, CityLynx Tranvía Gold Line y una vía de autobús a lo largo de la ruta de lo que ahora está previsto que sea Lynx Silver Line . En 2007, se abrió la parte inicial de la Línea Azul, que conecta los vecindarios de Uptown , South End , Scaleybark, Tyvola y Arrowood. [14]La fase inicial de la Línea Azul estimuló una explosión de desarrollo a lo largo del corredor ferroviario, particularmente en South End . [15] Poco después de la apertura de Blue Line, el director ejecutivo Ron Tober, que había dirigido CATS desde sus inicios, se retiró. [dieciséis]
Después de la partida de Tober, CATS contrató a Carolyn Flowers, quien anteriormente había dirigido el sistema de autobuses en el condado de Los Ángeles . [17] Durante el mandato de Flowers, el sistema de tránsito siguió adelante con los proyectos de extensión Gold Line y Blue Line a raíz de la Gran Recesión . En 2014, Flowers renunció para ocupar un puesto en la Administración Federal de Tránsito . [18] [19] John M. Lewis Jr. luego fue contratado como el nuevo jefe del sistema de tránsito. [20]
