Saturno AL-31
El Saturn AL-31 es una familia de motores turbofan de flujo axial , desarrollado por Lyulka , ahora NPO Saturn , en la Unión Soviética / Rusia , originalmente para el caza de superioridad aérea de largo alcance Sukhoi Su-27 . Actualmente alimenta a la mayor parte de la familia Su-27 y al caza a reacción polivalente Chengdu J-10 . El montaje del motor también se realiza bajo licencia en India. Variantes altamente mejoradas impulsan el Sukhoi Su-57 y el Chengdu J-20 de quinta generación .
El diseño del turboventilador AL-31 comenzó en la década de 1970 bajo la designación izdeliye 99 por la oficina de diseño de Lyulka . Con un énfasis en una mayor eficiencia de combustible en comparación con los turborreactores para un rango más largo, el motor turbofan estaba destinado a impulsar el PFI pesado (en ruso: ПФИ , abreviatura de: перспективного фронтового истребителя , lit. 'Promising Frontline Fighter'), que Sukhoi estaba desarrollando como el T-10. Fue diseñado para producir 7,8 toneladas (76,2 kN, 17,100 lbf) de empuje en seco y 12,5 toneladas (122,6 kN, 27,600 lbf) de empuje en el postquemador. El diseñador jefe fue Arkhip M. Lyulka y, tras su muerte, Victor M. Chepkin. Como el AL-31 aún no estaba listo para los dos primeros prototipos T-10 en 1977, inicialmente fueron propulsados por AL-21F3 modificado .motores turborreactores. El tercer prototipo sería el primero en instalar el AL-31. El diseño del T-10 se revisará en gran medida en el T-10S, siendo el T-10-7 el primer prototipo del diseño mejorado; Los refinamientos aerodinámicos de la aeronave a partir de cambios en la forma exterior y el empaque también dieron como resultado que la caja de cambios AL-31 cambiara a una posición montada en la parte superior. Las pruebas estatales del AL-31 se completaron en 1985, y el T-10 ingresó a los servicios aéreos soviéticos como el Su-27 . El motor se fabrica en UMPO, con sede en Ufa, y Salyut, con sede en Moscú. [1] [2]
Después del colapso de la Unión Soviética, las distinciones entre oficinas de diseño y plantas de producción se desvanecieron gradualmente, y Lyulka-Saturn, ahora NPO Saturn, se alineó con UMPO mientras que Salyut se convirtió en una entidad independiente. Tanto Saturn como Salyut harían sus propios desarrollos para la familia AL-31. Salyut también suministra variantes de AL-31 a los cazas operados por la República Popular China. El J-10 usa el AL-31FN mientras que el J-20 usa el AL-31FM2 como motor interino hasta que el WS-15 doméstico esté listo. [3] Esto daría lugar a serias disputas entre Saturn y Salyut sobre los derechos de propiedad intelectual y regalías sobre las ventas de AL-31 a China. [2]
El modelo base AL-31F es un turboventilador de flujo axial de dos ejes. El motor tiene un compresor de baja presión de cuatro etapas y un compresor de alta presión de nueve etapas, ambos impulsados por turbinas de una sola etapa. La relación de presión total es 23 y la temperatura de entrada de la turbina es 1392 ° C; las palas de la turbina incorporan refrigeración por película de aire. El motor está controlado por la unidad analógica KRD-99 y puede tolerar un flujo de aire severamente distorsionado desde la entrada. El AL-31 tiene un diseño modular para facilitar el mantenimiento y la revisión. En el Su-27 bimotor, los motores izquierdo y derecho son intercambiables. Inicialmente, el tiempo medio entre revisiones (MTBO) del motor era de solo 100 horas, menos de las 300 horas requeridas. Las mejoras han aumentado la cifra, y el MTBO para el AL-31F serie 42 es de 1000 horas con una vida útil de 3000 horas.[2]
Según Victor Mihailovich Chepkin de Saturno, diseñador jefe de los motores 117 y 117S, el WS-10 chino fue desarrollado con la ayuda de la documentación técnica de mantenimiento del AL-31; [4] Esto fue confirmado recientemente por AVIC. [5]
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