El Chengdu J-10 ( chino simplificado : 歼 -10; chino tradicional : 殲 -10; también conocido como Dragón vigoroso ( chino :猛龙; pinyin : Měnglóng ), [5] [6] es un motor multiusos ligero y de un solo motor caza capaz de operar en todo clima, configurado con un ala delta y diseño de canard , [7] con controles de vuelo fly-by-wire , y producido por Chengdu Aircraft Corporation (CAC) para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación(PLAAF). El J-10 está diseñado principalmente para el combate aire-aire, pero también puede realizar misiones de ataque.
J-10 Vigorous Dragon F-10 Vanguard | |
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Un J-10B que transporta misiles aire-aire PL-8 y PL-12 | |
Papel | Luchador polivalente |
origen nacional | porcelana |
Fabricante | Grupo de la industria aeronáutica de Chengdu |
Grupo de diseño | Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu |
Primer vuelo | 23 de marzo de 1998 [1] |
Introducción | 2005 [2] |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación |
Producido | 2002 - actualidad [3] |
Número construido | 468 en 2020 [4] |
Desarrollo
En 1981, el comandante de la PLAAF, Zhang Tingfa, presentó una propuesta a Deng Xiaoping para el desarrollo de un caza de tercera generación por CN ¥ 500 millones; fue aceptado ese mismo año por la Comisión Militar Central (CMC). Fue el primer programa de aviones chino en incorporar procesos modernos de desarrollo y adquisición. [8] En una desviación del pasado, el proveedor ahora era responsable directamente ante el cliente; esto permitió a la PLAAF comunicar sus requisitos y asegurarse de que se cumplieran; anteriormente, los proveedores eran responsables ante su agencia de gestión, que podía producir productos que no cumplían con los requisitos del usuario final. [8] Otra diferencia fue la selección de un diseño a través de un concurso, en lugar de asignar un proyecto a un instituto y utilizar cualquier diseño creado por ese instituto. [9]
Las propuestas de diseño fueron realizadas por los tres principales institutos de diseño de aviones. La propuesta de Shenyang se basó en su J-13 cancelado con un ala transversal similar a un F-16 . La propuesta de Hongdu era similar a un MiG-23 / Su-24 con ala de barrido variable . La propuesta del Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) era un diseño similar al Saab 37 Viggen basado en su J-9 cancelado . [9] La propuesta de CADI se seleccionó en febrero de 1984. El mes siguiente, CADI y Chengdu Fighter Factory recibieron la orden formal de desarrollar y fabricar la aeronave, respectivamente. [10] Song Wencong (宋文 骢) se convirtió en diseñador jefe. [11]
El motor fue seleccionado durante la etapa de propuesta de diseño. [8] Los candidatos eran un Woshan WS-6 mejorado , el WP-15 o un nuevo motor. El nuevo motor, finalmente el Shenyang WS-10 , fue elegido en 1983. [12]
El Consejo de Estado y la CMC aprobaron el programa en 1986, [10] [8] y lo denominaron "Proyecto Nº 10". [10] El interés disminuyó en los años siguientes, lo que limitó la financiación y prolongó el desarrollo. La Guerra del Golfo renovó el interés y proporcionó los recursos necesarios. [13] A diferencia de los programas anteriores, el J-10 evitó el debilitamiento de los requisitos . [13]
El desarrollo técnico fue difícil. El J-10 representó un nivel de complejidad mucho más alto que las generaciones anteriores de aviones chinos. Aproximadamente el 60% de la aeronave requería nueva tecnología y piezas, en lugar de, según Chengdu, el 30% habitual de las nuevas aeronaves; la alta proporción refleja tanto los requisitos como la limitada capacidad nacional. [11] El desarrollo y la modernización de la industria de la aviación de China se produjeron junto con el J-10; [11] [13] el programa fue uno de los primeros usuarios chinos de diseño, modelado y pruebas digitales [14], incluido el diseño asistido por computadora (CAD) y la dinámica de fluidos computacional . [11] El J-10 fue el primer avión chino en hacer un mayor uso del diseño asistido por computadora (CAD) para su diseño estructural, [11] permitiendo que el diseño detallado se completara en 1994. [14] [10] La hidráulica El sistema se probó con modelos físicos debido a las limitadas capacidades de modelado digital. [11]
El primer J-10 se ensambló en junio de 1997. [10] Lei Qiang realizó el primer vuelo [11] el 23 de marzo de 1998; [1] Lei fue elegido por su experiencia con aviones extranjeros modernos de tercera generación. [11] Las unidades de entrenamiento del EPL recibieron el J-10 antes de lo previsto a partir de 2003. [11] Las pruebas de armas ocurrieron en el otoño de ese año. [15] El diseño se finalizó en 2004. [10] Los rumores de accidentes durante las pruebas de vuelo eran en realidad contratiempos relacionados con el motor AL-31. [dieciséis]
El J-10 entró en funcionamiento en 2006. [10] Fue presentado oficialmente por el gobierno chino en enero de 2007, cuando la agencia de noticias Xinhua publicó fotografías . [dieciséis]
El Instituto de Investigación Aeronáutica de Siberia (SibNIA) de Rusia participó en el programa en 2016. Según SibNIA, solo estaba observando e instruyendo como "guías científicas". [17]
Según las imágenes publicadas por la Radio Nacional de China de un ejercicio de tiro en vivo de la PLAAF en un lugar no especificado en mayo de 2021, los Dragones Vigorosos J-10C estaban equipados con boquillas de escape distintivas del motor turbofan WS-10B Taihang. Esta es la primera vez que el WS-10 se ve oficialmente en un J-10 operativo. [18]
Diseño
El J-10 fue diseñado y desarrollado por el Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), una subsidiaria de Chengdu Aircraft Corporation .
Estructura de avión
El fuselaje está construido con aleaciones metálicas y materiales compuestos para alta resistencia y bajo peso, el diseño aerodinámico del fuselaje adopta una configuración de ala de "canard delta sin cola" . Un ala delta grande está montada en el medio hacia la parte trasera del fuselaje , mientras que un par de canards (o planos delanteros) están montados más arriba y hacia la parte delantera del fuselaje, detrás y debajo de la cabina . Esta configuración proporciona una agilidad muy alta, especialmente a bajas velocidades, y también reduce la velocidad de pérdida, lo que permite una velocidad aerodinámica más baja durante las aproximaciones por instrumentos. Una gran cola vertical está presente en la parte superior del fuselaje y pequeñas aletas ventrales debajo del fuselaje brindan mayor estabilidad. [ cita requerida ]
Una rampa de entrada de aire rectangular y una placa divisora (solo en J-10A) están ubicadas debajo del fuselaje, proporcionando el suministro de aire al motor. Las variantes más nuevas utilizan una entrada sin desviador que no requiere una placa divisora y puede reducir la firma cruzada del radar. También debajo del fuselaje y las alas hay 11 puntos de anclaje , que se utilizan para transportar varios tipos de armamento y tanques que contienen combustible adicional. [ cita requerida ]
El tren de aterrizaje retráctil comprende un par de ruedas de morro orientables debajo de la entrada de aire y dos ruedas dentadas principales hacia la parte trasera del fuselaje. [ cita requerida ]
La cabina está cubierta por un dosel de burbujas de dos piezas que proporciona 360 grados de cobertura visual para el piloto. El dosel se levanta hacia arriba para permitir la entrada y salida de la cabina. Los controles toman la forma de una palanca central convencional y una palanca del acelerador ubicada a la izquierda del piloto. Estos también incorporan controles de "manos en el acelerador y la palanca" ( HOTAS ). [ cita requerida ] Se proporciona un asiento de eyección cero-cero para el piloto, lo que permite una eyección segura en caso de emergencia incluso a altitud cero y velocidad cero. [ cita requerida ]
Debido al diseño aerodinámicamente inestable del J-10 , un sistema de control de vuelo (FBW) fly-by-wire (FBW) con redundancia cuádruple digital ayuda al piloto a volar la aeronave. El FCS generalmente monitorea las entradas de control del piloto, evitando que el piloto salga accidentalmente de la envolvente de vuelo para aplicar demasiada entrada de control durante situaciones de vuelo de alto rendimiento. [ cita requerida ] Esto es fundamental en los aviones de ala de canard, ya que son capaces de girar en un radio mucho más estrecho que los aviones convencionales. Las superficies de control masivas son capaces de moverse tan lejos que pueden destruir completamente la aeronave en vuelo a altas velocidades si no las controla el FCS. [ cita requerida ]
Aviónica
La cabina tiene tres pantallas multifunción (MFD) de cristal líquido (LCD) junto con una pantalla frontal holográfica (HUD) desarrollada en China , todas las cuales son totalmente compatibles con una vista montada en casco (HMS) avanzada china nacional , reclamada por China será superior al HMS en el Sukhoi Su-27 vendido a China. [19] [20]
Radar
Según los funcionarios de Chengdu Aircraft Industry Corporation , el J-10 utiliza un radar de control de fuego multimodo diseñado en China. El radar tiene una antena de matriz plana escaneada mecánicamente y es capaz de rastrear 10 objetivos. De los 10 objetivos rastreados, 2 pueden activarse simultáneamente con misiles autoguiados de radar semiactivos o 4 pueden activarse con misiles autoguiados de radar activos . [21]
Para J-10B, el cono de morro se modifica para adaptarse a un radar de radar aerotransportado de matriz en fase activa (AESA). [22] [23] El diseñador general de AESA para J-10B es el Sr. Zhang Kunhui (张昆辉, 1963 -), director del 607 Research Institute en Neijiang , Sichuan . El Sr. Zhang Kunhui se convirtió en el subdirector del 607º Instituto de Investigación en 1997, y cuatro años más tarde, en 2001, se convirtió en el director del instituto, cuando comenzó el programa AESA para J-10B. El contratista principal de esta AESA es la Academia de Investigación de Equipos Electrónicos y Radares de la Corporación de la Industria de la Aviación de China ubicada en Sichuan , formada en marzo de 2004 al combinar el Instituto de Investigación 607 y la Fábrica 171 junto con el Sr. academia de investigación. Según los medios gubernamentales chinos, el AESA para J-10B tardó 8 años en desarrollarse, finalmente se completó en 2008, y los radares de combate chinos lograron un salto cuántico al pasar de una matriz ranurada planar escaneada mecánicamente directamente a AESA, omitiendo la fase pasiva. matriz de radar PESA . [24] Muchos sospecharon que el radar es un PESA, pero durante su breve debut en la 7ª Exposición Internacional de Electrónica de Defensa de China (CIDEX) en mayo de 2010 y la 6ª Conferencia Internacional de Radar celebrada en Beijing en septiembre de 2011, fuentes oficiales chinas han afirmado que es una AESA. [25]
Propulsión
El J-10 funciona con un solo turboventilador .
El J-10 entró en producción con el ruso Lyulka-Saturn AL-31 FN [26] Serie 3. [27] La versión inicial generó un empuje estático máximo de 12.500 kgf (123 kN ). [28] En diciembre de 2013, Saturn informó que estaba probando una Serie 3 mejorada para China con 250 horas más de vida y 1000 kg / f más de empuje. [29] El AL-31F se instaló en el J-10 girando la caja de cambios y el paquete de accesorios hacia abajo. La entrada de aire tiene una forma similar a la utilizada en el Sukhoi Su-27 . [27]
El motor previsto del J-10 es el Shenyang WS-10 chino . El WS-10 sufrió dificultades de desarrollo y la producción del avión siguió adelante con el Saturn AL-31 como sustituto. [30] Un J-10C de preproducción voló con un WS-10 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018 ; la boquilla del motor se modificó para vectorización sigilosa y de empuje (TVC). [27] En marzo de 2020, un video de los medios estatales chinos mostraba un J-10C con librea PLAAF equipado con un WS-10. [26] El J-10C utiliza una entrada de aire sin desviador. [27]
Armamento y cargas externas
El armamento interno de la aeronave consiste en un cañón de dos cañones Gryazev-Shipunov GSh-23 , ubicado debajo del lado de babor de la toma. Otras armas y equipos se montan externamente en 11 puntos duros , a los que se pueden conectar 6,000 kg (13,228 lb) de misiles y bombas, tanques de caída que contienen combustible u otro equipo, como cápsulas de aviónica. [ cita requerida ]
Misiles aire-aire desplegados puede incluir de corto alcance misiles aire-aire como el PL-8 y PL-10 (en J-10C), de medio alcance guiados por radar misiles aire-aire como el PL-12 y PL-15 (en J-10C), municiones no guiadas y guiadas de precisión como bombas guiadas por láser, misiles aire-tierra como el KD-88 , [31] misiles antibuque como el YJ- 91 A [31] y misiles antirradiación como el YJ-91 . [31]
Historia operativa
El primer avión se entregó al 13º Regimiento de Pruebas el 23 de febrero de 2003. El avión fue declarado "operativo" en diciembre del mismo año, después de 18 años de desarrollo. [1] [32]
El J-10C entró en servicio de combate en abril de 2018. [33]
Exportaciones
En 2009, la Aviation Industry Corporation of China (AVIC) planeó ofrecer el J-10 y el CAC / PAC JF-17 Thunder para la exportación. Flightglobal especuló que se ofrecería un J-10B mejorado. [34]
El J-10 se ofreció a Pakistán en 2006 [35] [36] y las negociaciones continuaron hasta 2012. [37] En septiembre de 2020, se informó que Pakistán estaba interesado en el J-10CE. [38]
Controversia
El J-10 es externamente similar al IAI Lavi . En 2006, los ingenieros de SibNIA creían que el avión era "más o menos una versión" del Lavi, incorporando "un crisol de tecnología extranjera y métodos de diseño adquiridos". [17] En 2008, Janes afirmó que el J-10 se benefició de la información técnica del proyecto Lavi, citando a ingenieros rusos de alto nivel que dijeron que habían escuchado esto de colegas chinos. [39] Las memorias de Gu Songfen, uno de los diseñadores del J-10, implican indirectamente la ayuda israelí. [9]
En 2007, Song Wencong, el diseñador jefe de la aeronave, negó cualquier conexión con el Lavi, señalando similitudes con el anterior J-9 de Chengdu de la década de 1960. [40] Esto fue repetido por el mayor de la PLAAF, Zhang Weigang, en una entrevista de 2012. [41]
No ha habido declaraciones públicas ni reclamos formales en ese sentido; en 2000, sin embargo, la transferencia de tecnología avanzada abiertamente divulgada de cualquier origen se había convertido en un anatema para los Estados Unidos, [42] lo que obligó a Israel a cancelar una venta de aviones de alerta temprana aerotransportados Phalcon .
Variantes
- J-10A : variante monoplaza. La designación de exportación es F-10A . [43]
- J-10AH : versión naval del J-10A.
- FC-20 : Avión de combate de un solo asiento, la versión de exportación del J-10. [44]
- J-10S : variante de entrenador en tándem del J-10A. [45]
- J-10SH : versión naval del J-10S.
- J-10B : Un J-10 actualizado, inicialmente identificado como "Super-10". [46] Cuenta con una entrada supersónica sin desviadores más ligera y sigilosa , una cúpula de nariz más larga que posiblemente alberga un radar de matriz escaneado electrónicamente activo , un sensor de orientación electro-óptico ( IRST y telémetro láser) y una nueva cápsula electrónica de advertencia o contramedidas encima del estabilizador vertical. [47] La aeronave está propulsada por el AL-31FN M1 ; [47] una unidad voló con un WS-10A en julio de 2011, pero ese motor no fue seleccionado para el lote de producción inicial. [48] El primer vuelo de la aeronave se produjo a más tardar en diciembre de 2008. [49]
- Demostrador J-10B TVC : Un caza prototipo basado en J-10B que está equipado con un motor de control de vectorización de empuje WS-10 B. El luchador tiene supermanejabilidad , capaz de realizar la maniobra Cobra . [50]
- J-10C : una versión mejorada del J-10B, está equipado con un radar de control de fuego de matriz activa electrónicamente escaneada (AESA) y está equipado con un buscador de imágenes infrarrojas (IIR) PL-10 y un nuevo motor cohete de pulso dual de largo alcance. Misil aire-aire PL-15 (AAM). [51] [52]
- J-10CE : Versión de exportación de J-10C. [53] También puede ser conocido como FC-20E . [54]
Operadores
- República Popular de China
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 240 J-10A, 56 J-10B, 80 J-10C a partir de 2018 [55]
- Armada del Ejército Popular de Liberación : 16 J-10AH, 8 J-10SH a partir de 2018 [56]
Accidentes e incidentes
El 12 de noviembre de 2016, la primera piloto de J-10, la capitana Yu Xu , murió en una exhibición de acrobacias aéreas en la provincia de Hebei mientras actuaba con el equipo de acrobacias aéreas del 1 de agosto . [57]
Especificaciones (J-10C)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1 [32]
- Longitud: 16,03 m (52 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9,25 m (30 pies 4 pulgadas)
- Altura: 5,43 m (17 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 33 m 2 (360 pies cuadrados)
- Peso vacío: 8.850 kg (19.511 lb) [58]
- Peso bruto: 10,500 kg (23,149 lb)
- Peso máximo al despegue: 20.500 kg (45.195 lb) [32] [58]
- Planta motriz: 1 × motores turbofan de postcombustión Saturn-Lyulka AL-31FN , 79,43 kN (17.860 lbf) de empuje (o WS-10A ) en seco, 125 kN (28.000 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2.305 km / h (1.432 mph, 1.245 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 2,1 [59]
- Velocidad de pérdida: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Alcance: 2250 km (1400 mi, 1210 nmi) [60] [58]
- Alcance de combate: 900 km (560 mi, 490 nmi) [60] [58]
- Alcance del ferry: 3.200 km (2.000 millas, 1.700 millas náuticas)
- Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies) [58]
- límites g: + 9 - 3 [58]
- Velocidad de ascenso: 300 m / s (59.000 pies / min) [61]
- Carga alar : 381 kg / m 2 (78 libras / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 1.05 (con Saturn AL-31FN3 ); 1.10 (con WS-10A )
- Velocidad de giro instantánea: 30 grados por segundo [ cita requerida ]
- Tasa de rollo: 300 + grados por segundo [cita requerida]
Armamento
- Armas: 1 × Gryazev-Shipunov GSh-23
- Puntos fuertes: 11 en total (6 × debajo del ala, 2 × debajo de la admisión y 3 × debajo del fuselaje) con una capacidad de 6,800 kg (15,400 lb) de combustible externo y municiones,
- Cohetes: vainas de cohetes no guiadas de 90 mm
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
PL-8
PL-10 (J-10C)
PL-12
PL-15 (J-10C) - Misiles aire-tierra :
KD-88 [31]
YJ-91 [31]
- Misiles aire-aire :
- Bombas: Bombas
guiadas por láser: ( LT-2 )
Bombas deslizantes : ( LS-6 , GB3 , GB2A , GB3A )
Bombas guiadas por satélite: ( FT-1 )
Bombas no guiadas: 250 kg, 500 kg - Otros:
- Hasta 3 tanques de caída de combustible externos (1 × debajo del fuselaje, 2 × debajo del ala) para un rango extendido y tiempo de holgazanería
Aviónica
- Radar de control de fuego de pulso-doppler tipo 1473H (J-10A)
- Cápsulas de aviónica montadas externamente:
- Grupo de orientación K / JDC01A (en J-10A) [62]
- Pod de seguimiento y búsqueda por infrarrojos tipo Hongguang-I (en J-10A)
- Módulo de orientación CM-802AKG para KD-88 e YJ-91 (en J-10C) [62]
- Cápsula electrónica de contramedidas KG600 [62]
- Pod de navegación / ataque Blue Sky
Ver también
Desarrollo relacionado
- Chengdu J-9
- Shenyang J-13
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones producidos por China
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon
- HAL Tejas Mk2
- Mikoyan MiG-35
- Saab JAS 39 Gripen
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Artículo de AirForceWorld.com J-10
- Artículo del avión de combate J-10B
- Artículo de GlobalSecurity.org sobre el J-10
- Ficha e imágenes de SinoDefence.com J-10
- Aviación militar china en Stormpages.com
- Artículo e imágenes de Milavia.com J-10 (incluye especificaciones de J-10 de la revista Air Forces Monthly)
- Artículo de SinoDefence.com sobre J-10B
- Artículo de Jane's Defense sobre J-10B