El ferrocarril Müllheim-Mulhouse es un ferrocarril de vía única de 22.140 km de largo que cruza el Alto Rin entre Baden , Alemania y Alsacia , Francia. Toda la línea está electrificada con catenaria , utilizando diferentes estándares nacionales de electrificación a ambos lados del Rin . [2] Se bifurca del ferrocarril del valle del Rin ( Rheintalbahn ) en Müllheim y se conecta con el ferrocarril París-Mulhouse y el ferrocarril Estrasburgo-Basilea en Mulhouse .
Ferrocarril Müllheim-Mulhouse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania y Alsacia , Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 703 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 22.140 km (13.757 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 450 m (1.476 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Inclinación máxima | 0,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde el cierre del ferrocarril Friburgo-Colmar , es el único ferrocarril que cruza el Rin entre Estrasburgo y Basilea y, por lo tanto, es una conexión importante entre Friburgo de Brisgovia y Alsacia. Los servicios regulares de pasajeros se reanudaron en la línea el 9 de diciembre de 2012, después de que los servicios se abandonaran en 1980. Desde agosto de 2013, los servicios de TGV operan en la ruta Freiburg Hauptbahnhof - Paris Gare de Lyon sobre la línea.
Historia
Establecimiento y primeros años de funcionamiento
En 1865, se hicieron las primeras peticiones de algunas comunidades vecinas al gobierno del Gran Ducado de Baden , para construir un ferrocarril de Müllheim a Mulhouse. El gobierno de Baden otorgó una concesión en virtud de una ley del 30 de marzo de 1872 "relativa a la creación de un ferrocarril de Müllheim a Neuenburg y posiblemente a Mulhouse". [3] El 13 de mayo de 1874, se otorgaron concesiones para tres cruces de líneas sobre el Rin; la construcción comenzó en la línea de Müllheim a Mulhouse a finales de 1876. [3] La línea se abrió el 6 de febrero de 1878 para abastecer el área de Mulhouse con alimentos y madera del área de Müllheim. [4] Los propietarios de los ferrocarriles al este del Rin con 4.592 km de vía, el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) y los ferrocarriles al oeste del Rin con 17.548 kilómetros, los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia -Lorraine ( Reichseisenbahnen en Elsaß-Lothringen ), también corrieron operaciones hasta 1919. Inicialmente se sirve por uno o dos pares de trenes diarios. Había cinco pares de trenes entre Mulhouse y Friburgo en 1891. [5] Se agregó una segunda vía al puente sobre el Rin en 1906. En 1913, 13 pares de trenes operaban sobre la línea diariamente; un par corría como expreso entre Friburgo y Mulhouse. [5] Después de la Primera Guerra Mundial, los servicios en toda la línea se reanudaron el 1 de febrero de 1921. Los servicios de pasajeros en Francia fueron operados con vagones diesel De Dietrich y en Alemania fueron operados con vagones de vapor de clase DW construidos por Maschinenfabrik Esslingen para los Ferrocarriles del Estado Real de Württemberg . [5]
Segunda Guerra Mundial
El 7 de octubre de 1939, el puente del Rin y el puente de pontones cercano construido en 1872/73 fueron volados por tropas francesas solo cinco semanas después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los ferrocarriles alemanes reconstruyeron el puente con una sola vía con fines militares en 1940 y 1941 y lo reabrieron al tráfico el 15 de agosto de 1941. Como reemplazo del puente de pontones destruido , los zapadores construyeron un puente temporal , el llamado Schwabenbrücke ( Puente de Suabia ). Fue demolido tras la retirada de las tropas alemanas y reemplazado por un puente de pontones. Las tropas alemanas volvieron a destruir el puente ferroviario durante su retirada el 9 de febrero de 1945 de acuerdo con una orden de Adolf Hitler . [5] [6]
Electrificación y abandono de los servicios de pasajeros
La línea entre Neuenburg y Müllheim se electrificó en mayo de 1965. Desde el verano de 1975, sólo había cuatro pares de trenes entre Mulhouse y Müllheim. [7] Los servicios de pasajeros en el tramo Müllheim-Neuenburg fueron abandonados el 31 de mayo de 1980. En el lado alsaciano, tres pares de trenes circulaban diariamente entre Mulhouse y Chalampé . La línea Neuenburg-Mulhouse se electrificó en 1981. [5] Los servicios de pasajeros restantes en el lado francés se interrumpieron el 28 de septiembre de 1986. [5] El déficit anual fue de 2,5 millones de francos franceses . Sin embargo, el tráfico de mercancías siguió utilizando la línea.
Reanudación de los servicios regulares de pasajeros
En octubre de 1998, el Breisgau S-Bahn operaba un tren especial con Regio-Shuttle . Los estudios de viabilidad realizados en la primavera de 2004 mostraron que la línea tendría una relación costo-beneficio favorable. [5]
Después de una operación de prueba de tres semanas, el 27 de agosto de 2006 se llevó a cabo la ceremonia de apertura para la reanudación de los servicios de pasajeros. De 2006 a 2012, se operó ciertos domingos y días festivos como un servicio de eventos especiales. En 2006, operaron durante un total de 14 días. Los servicios diarios consistieron en seis viajes en cada dirección con una frecuencia de dos horas, [a] solo parando en Neuenburg. El operador del tramo alemán fue DB Regio AG Südbaden en nombre de Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (empresa de transporte local de Baden-Württemberg, NVBW) y del tramo francés fue SNCF en nombre de la Région Alsace. Estos fueron operados con unidades múltiples diesel de la clase francesa X 73900 (llamada Baleine Bleue en francés y Blauwal en alemán, que significa "ballena azul") con 82 asientos. En territorio alemán, los trenes franceses se operan por cuenta de Deutsche Bahn.
Se buscaba la reanudación de un tráfico regular de pasajeros en la línea a largo plazo. Por lo tanto, se ha modernizado parcialmente desde 2009 y, entre otras cosas, los enclavamientos mecánicos han sido reemplazados por enclavamientos electrónicos . Desde diciembre de 2009, seis pares de trenes salen cada dos horas desde Neuenburg y continúan en su mayoría hasta Offenburg .
La vía también se ha estudiado como una opción para un enlace ferroviario al EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg . Las empresas ferroviarias de Francia, Alemania y Suiza propusieron, en un memorando elaborado en 2003 y denominado Trinationale platform Basiliensis , que las mercancías originarias de Francia y Suiza y que continúan en el Ferrocarril del Valle del Rin alemán utilicen la ruta Müllheim-Mulhouse como la opción futura preferida para evitando el cuello de botella en Basilea. Esto requeriría la construcción de una nueva curva sur en Müllheim. [8]
Ha habido demandas de la región del Alto Rin para una extensión de la línea TGV LGV Rhin-Rhône , que se puso en servicio en 2011, a Friburgo. Como parte de los estudios preliminares para el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003 ( Bundesverkehrswegeplan ), se estimó que la mejora de la sección en el lado alemán del Rin a dos vías y permitir velocidades de hasta 160 km / h costaría 40 millones de euros. Se decidió no incluir el proyecto en el Plan. [8]
Desde el 9 de diciembre de 2012, hay hasta siete servicios diarios entre Müllheim y Mulhouse, con al menos un par de trenes que van directamente hacia y desde Freiburg Hauptbahnhof . [9] Desde entonces, se ha utilizado un X 73900 francés (llamado Baleine Bleue en francés y Blauwal en alemán, que significa "ballena azul"), que también se detiene en Bantzenheim . [10]
Desde finales de agosto de 2013, un par de TGV circulan entre Friburgo y París en la línea. [11]
Después de la finalización de la tercera y cuarta vías como parte de la línea de alta velocidad Karlsruhe-Basel , se prevé un servicio por hora desde Mulhouse a través de Müllheim y Friburgo a Sasbach en el marco de la propuesta Breisgau S-Bahn 2020. [12] [13]
Referencias
Notas
- ^ También en los años siguientes, un servicio turístico internacional funcionó bajo el lema "Sans frontière" ("sin fronteras"). En 2011, cuando los servicios solo pudieron funcionar durante algunos días a fines del verano debido a la mejora en la sección francesa, los servicios también se operaron el domingo de Adviento .
Notas al pie
- ↑ Railway Atlas 2017 , p. 110.
- ^ "Carte complète du réseau ferré français en 2016" (PDF) (en alemán). SNCF Réseau . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- ↑ a b Linck , 2012 , p. 9.
- ^ Hansing , 1929 , pág. 8.
- ↑ a b c d e f g Linck , 2012 , pág. 11.
- ^ Winfried Studer (7 de octubre de 2009). "Die Zerstörung der Eisenbahnbrücke 1939" [La destrucción del puente del ferrocarril en 1939]. Badische Zeitung (en alemán) (Neuenburg ed.) . Consultado el 28 de abril de 2016 .
- ^ Linck 2012 , p. 17.
- ^ a b "Planungen der Bahngesellschaften Deutschlands, Frankreichs und der Schweiz in der" Trinationalen Plattform Basiliensis " " (PDF, 91 kB) . Material impreso (en alemán). Deutscher Bundestag (15/1430) . Consultado el 29 de abril de 2016 .
- ^ "Badisch-elsässische Verbundenheit" [solidaridad Badisch-Alsaciana]. Badische Zeitung (en alemán). 10 de diciembre de 2012 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ "Blauwal" täglich von Mulhouse nach Müllheim "[" Ballena azul "todos los días de Mulhouse a Müllheim]. Schweizer Eisenbahn-Revue (en alemán) (2): 88, 2013.
- ^ Joachim Röderer (26 de agosto de 2013). "Premiere am Hauptbahnhof: So ist der TGV nach Paris gestartet" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 29 de abril de 2016 .
- ^ Bärbel Nückles (23 de noviembre de 2012). "Bahnstrecke Freiburg – Mulhouse nimmt Betrieb wieder auf" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ Joachim Röderer (diciembre de 2011). "Südbaden und Freiburg profitieren von TGV-Offensive" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 4 de abril de 2016 .
Fuentes
- Hansing, Johann (1929). Muere Eisenbahnen en Baden. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte [ Los ferrocarriles de Baden. Una contribución a la historia económica y del transporte ] (en alemán). Stuttgart: Fleischhauer y Spohn.
- Linck, Hannes (2012). Damals und Heute: Die Schiene verbindet Baden und das Elsass (en alemán). ISBN 978-3-9807191-4-8.
- Mihailescu, Peter-Michael; Michalke, Matthias (1985). Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. ISBN 3-8062-0413-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.