Dniéper M-72
La M-72 fue una motocicleta construida por la Unión Soviética . Concebido como reemplazo de las dos motocicletas pesadas utilizadas por el Ejército Rojo, la TIZ -AM-600 y la PMZ-A-750, las cuales habían tenido un desempeño insatisfactorio durante la Guerra de Invierno con Finlandia y se consideraron diseños obsoletos. El reemplazo elegido fue el BMW R 71 que había sido rechazado por la Wehrmacht alemana como reemplazo del R 12 . Como resultado del Pacto Molotov-Ribbentropse establecieron los procedimientos legales, políticos y económicos necesarios para que BMW proporcionara el diseño, las herramientas y la capacitación para la fabricación de la motocicleta y el sidecar militar.
La producción estaba destinada a tres fábricas ubicadas en Moscú , Leningrado y Jarkov con artículos auxiliares provenientes de varias otras fábricas. Solo la fábrica de Moscú Moskovskiy Mototsikletniy Zavod (MMZ, "planta de motocicletas de Moscú") produjo motocicletas completas antes de la invasión alemana en 1941 y el comienzo del Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial) .
La fábrica de Moscú se trasladó al este a la ciudad de Irbit en Siberia occidental y se renombró como "Fábrica de motocicletas Irbit" ( IMZ ). Las fábricas de Jarkov y Leningrado se trasladaron a Gorky en las afueras de la planta de automóviles y camiones GAZ y se renombró como "Planta de motocicletas Gorky" - GMZ . Durante la guerra, las motocicletas se produjeron tanto en IMZ como en GMZ, sin embargo, todos los sidecars para las bicicletas M-72 y Lend-Lease se produjeron en Gorki. En 1952, se enviaron 500 motores M-72 desde IMZ para permitir que la fábrica de KMZ en Kiev , Ucrania, produjera su primer lote de M-72. KMZ produjo el M-72 hasta 1956. Más tarde se produjo un modelo estrechamente relacionado, el M-72N.
En 1957, los soviéticos vendieron la línea de producción del M72 a la República Popular China . La planta de IMZ suministró bicicletas militares M-72 a China hasta la transferencia de la línea de producción M-72 en 1957 y continuó suministrando piezas a China hasta 1960. La producción continuó en China hasta mediados de la década de 1980, lo que convirtió al M72 en el vehículo con la vida de producción más larga, desde el BMW R71 en 1938 hasta el día actual Chang Jiang CJ750.
Las motocicletas M-72 se produjeron predominantemente con un sidecar adjunto, aunque algunos solos aparecieron para tareas de escolta y similares.
Los M-72 se produjeron en IMZ en Irbit desde 1942 hasta 1955. Un modelo posterior, el M-72M, se produjo desde 1955 hasta 1960.
