La M1 del metro de Copenhague , de color verde en el mapa, va de Vanløse a Vestamager . Conecta el barrio de Ørestad de Copenhague , Dinamarca, con el centro de la ciudad. La línea se eleva mientras se viaja a través de Ørestad, mientras corre en un túnel debajo del centro de la ciudad. De Christianshavn a Vanløse, la línea se comparte con M2 .
M1 | |
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Descripción general | |
Dueño | Metroselskabet |
Lugar | Copenhague , Dinamarca |
Termini | Vestamager Vanløse |
Estaciones | 15 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | Metro de Copenhague |
Operador (es) | Servicio de Metro |
Depósito (s) | Vestamager |
Historia | |
Abrió | 19 de octubre de 2002 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 14,3 km (8,9 mi) |
Numero de pistas | Doble |
Personaje | Elevado y subterráneo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 750 V |
Historia
El trasfondo del metro fue el desarrollo urbano del área Ørestad de Copenhague. El principio de construcción de un tránsito ferroviario fue aprobado por el Parlamento de Dinamarca el 24 de junio de 1992, con la Ley Ørestad . La responsabilidad de desarrollar el área, así como de construir y operar el metro, fue entregada a la Corporación de Desarrollo Ørestad , una empresa conjunta entre la Municipalidad de Copenhague (45%) y el Ministerio de Finanzas (55%). Inicialmente, se consideraron tres modos de transporte: un tranvía , un tren ligero y un tránsito rápido. En octubre de 1994, la Corporación de Desarrollo eligió un sistema de tránsito ligero y rápido. [1]
La decisión de construir la etapa 2, de Nørreport a Vanløse, fue tomada por el parlamento el 21 de diciembre de 1994. La etapa 2 supuso el establecimiento de la empresa Fredriksbergbaneselskapet I / S en febrero de 1995, propiedad en un 70% de Ørestad Development Corporation y en un 30% de Fredriksberg Municipality . En octubre de 1996, se firmó un contrato con el Grupo de Construcción del Metro de Copenhague (COMET) para la construcción de las líneas y con Ansaldo para la entrega de los trenes y la operación del sistema durante los primeros cinco años. [1] COMET es un consorcio formado por Astaldi , Bachy , SAE , Ilbau , NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg y Tarmac Construction . [2]
La construcción comenzó en noviembre de 1996, con el traslado de tuberías y cables subterráneos alrededor de las áreas de la estación. En agosto de 1997 se inició la construcción en el depósito y en septiembre COMET inició las primeras obras de construcción de la línea principal. En octubre y noviembre se entregaron las dos tuneladoras (TBM), bautizadas como Liva y Bette. Comenzaron a cavar cada barril del túnel de Islands Brygge en febrero de 1998. El mismo mes, la Autoridad de Transporte Público otorgó los permisos necesarios para operar un metro sin conductor. El tramo entre Fasanvej y Frederiksberg es una antigua línea de tren S y se explotó como tal por última vez el 20 de junio de 1998. [1]
La primera sección del túnel se completó en septiembre de 1998 y las tuneladoras se trasladaron a Havnegade. En diciembre de 1998, el trabajo había comenzado en las nueve estaciones iniciales. Los planes para M2 se presentaron al público en abril de 1999, y surgió un debate sobre si la solución elevada propuesta es la mejor. En mayo se entregaron los primeros trenes y comenzaron las pruebas en el depósito. En diciembre, los túneles se completaron hasta Strandlodsvej y las tuneladoras se trasladaron a Havnegade, donde comenzaron a moverse hacia Frederiksberg. A partir del 1 de enero de 2000, se interrumpió el servicio de tren S de Solbjerg a Vanløse y se iniciaron las obras de reconstrucción del metro. En febrero de 2001, todos los túneles estaban terminados. [1]
El 6 de noviembre de 2001, el primer tren opera a través de un tramo de túnel. El 28 de noviembre finalizó el tendido de vías a lo largo de la etapa 1 y la etapa 2A. El 12 de abril se alcanzó un acuerdo sobre la financiación de la etapa 3. El 22 de mayo, los 18 trenes entregados habían realizado una prueba de 100.000 kilómetros (60.000 millas). [1] El tramo de Nørreport a Lergravsparken y Vesterport se abrió el 19 de octubre de 2002. Inicialmente, el sistema tenía un avance de 12 minutos en cada uno de los dos servicios. A partir del 3 de diciembre se redujo a 9 minutos y del 19 de diciembre a 6 minutos. [3] La operación del sistema se subcontrató a Ansaldo, quien nuevamente lo subcontrató a Metro Service, una subsidiaria de Serco . El contrato tenía una duración de cinco años, con opción de prórroga por otros tres. [4]
Las pruebas en la siguiente sección del metro, la etapa 2A de Nørreport a Frederiksberg, comenzaron el 24 de febrero. Se inauguró el 29 de mayo de 2003. Todos los cambios en los horarios de autobuses y estaño en Copenhague tuvieron lugar el 25 de mayo, pero para permitir que la reina Margarita II abriera la línea, la apertura debía adaptarse a su calendario. Esto provocó cuatro días sin servicio de autobús a lo largo de la línea. [5] La etapa 2B, de Frederiksberg a Vanløse, se inauguró el 12 de octubre. [6] Forum Station fue nominada para el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea en 2005. [7] En 2007, la Ørestad Development Corporation se suspendió y la propiedad del metro se transfirió a Metroselskabet I / S. [8]
Ruta
M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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M1 comienza a Vanløse, donde hay transferencia a la S-tren 's líneas C y H . [9] La línea comienza elevada y está ubicada en la zona de tarifa 2. [10] El distrito de Vanløse es principalmente una zona residencial. [9] La línea luego desemboca en el municipio enclave de Frederiksberg, y corre paralela a la línea Frederikssund del tren S. En Flintholm , hay transferencia a las líneas C, F y H del tren S. Flintholm es el tercer centro de transporte público más grande del país. La estación está ubicada en el Parque Grøndal y es el límite entre la Copenhague urbana y suburbana. [11] El área alrededor de Lindevang es un área industrial remodelada, que ahora es principalmente residencial, además de albergar la Escuela de Negocios de Copenhague . [12]
Después de Lindevang, la línea se sumerge en el túnel que sigue a través del centro de la ciudad. [13] En Fasanvej hay otro campus de la Escuela de Negocios de Copenhague. [14] Frederiksberg sirve al centro del municipio, que además de muchas oficinas públicas e instalaciones culturales, sirve al campus Frederiksberg de la Universidad de Copenhague y otro campus de la Escuela de Negocios de Copenhague. [15] La estación está ubicada tanto en la zona de tarifa 1 como en la 2. [10] Frederiksberg se convirtió en una estación de transferencia a la M3 cuando se inauguró la línea City Circle el 29 de septiembre de 2019. [16] Forum es la última estación en el municipio de Frederiksberg, pero ubicado a solo unas cuadras del distrito de Copenhague de Nørrebro . El área del Foro es una zona residencial de las décadas de 1930 y 1940, construida en el funcionalismo , y alberga la Real Academia de Música de Dinamarca . [17]
Nørreport se encuentra dentro de Indre By , el centro de la ciudad de Copenhague. Es la intersección principal con los trenes regionales e interurbanos de DSB , así como con el tren S, que sirve las líneas A , B , C, E y H. [18] Kongens Nytorv se encuentra en el corazón del centro comercial y cultural de Copenhague. [19] Cuando se inauguró la City Circle Line, la estación sirve como transferencia a las líneas M3 y M4. [16] Christianshavn se encuentra en una isla, una antigua base naval que ha sido remodelada para convertirla en una mezcla residencial y comercial. Es la última estación servida por ambas líneas, con la M1 bifurcando hacia Islands Brygge . [20]
Islands Brygge es la primera estación que se encuentra dentro del área remodelada de Ørestad. Ubicado en el distrito de Amager Vest , se encuentra junto a la Facultad de Humanidades de la Universidad de Copenhague y la Universidad de TI de Copenhague . La estación es la última ubicada bajo tierra. [21] DR Byen está ubicado en el extremo sur del campus. Lleva el nombre de DR Byen , la sede de la emisora nacional DR . La sala de conciertos de Copenhague se encuentra junto a la estación. [22] Sundby está ubicado cerca de una gran área recreativa al oeste, un residencial al este y la división psiquiátrica del Hospital Amager . [23]
Bella Center está ubicado en un área de vivienda tradicional, pero también está adyacente al centro de convenciones más grande de Escandinavia, Bella Center . [24] Ørestad se encuentra en el corazón de la nueva área de desarrollo urbano. Además de numerosas oficinas corporativas e instituciones educativas, el área alberga Field's , el centro comercial más grande de los países nórdicos. La estación de metro está ubicada sobre la estación regional de Oresundtrain de DSB , que tiene servicios internacionales a Suecia. [25] Vestamager es el término de M1. Se encuentra cerca de Kalvebod Commons . [26]
Servicio
El sistema funciona continuamente (24 horas al día, 7 días a la semana) con un avance variable a lo largo del día. Durante las horas pico (07-10 y 15-18), hay un intervalo de cuatro minutos. De jueves a sábado por la noche (24–05), el intervalo es de quince minutos, y otras noches es de veinte minutos en todas las secciones del metro. En todos los demás momentos, hay un avance de seis minutos. En el tramo compartido con M2, hay la mitad del avance (excepto durante la noche de lunes a viernes). [27] El tiempo de viaje a lo largo de toda la línea es de 23 minutos, con el tramo de Vestamager a Nørreport de 14 minutos y de Nørreport a Vanløse de 9 minutos. [28]
Se planean dos estaciones, una al norte y otra al sur de Ørestad, que se abrirán cuando Ørestad esté completamente desarrollado. Estarán ubicados aproximadamente a medio camino entre Bella Center y Ørestad, y Ørestad y Vestamager. Los posibles nombres son Ørestad Nord y Ørestad Syd. [29]
Referencias
- ↑ a b c d e Jensen, Tommy O. (2002). "Metro undervejs" (PDF) . Jernbanen (en danés) (5): 30–31. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011.
- ^ "Toma forma la primera línea de metro de Copenhague" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de septiembre de 1999.
- ^ de Laine, Thomas (23 de diciembre de 2002). "Al metro måneder med" . Myldretid (en danés). Archivado desde el original el 2 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (12 de julio de 2006). "Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten" . Myldretid (en danés) . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (6 de abril de 2003). "Metro hasta Frederiksberg åbner 29. maj" . Myldretid (en danés) . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (21 de agosto de 2003). "Metro hasta Vanløse allerede 12. octubre" . Myldretid (en danés). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Metro Copenhaguen" . Premio Unión Europea de Arquitectura Contemporánea . Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Organización Metroens" . Metro de Copenhague . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ a b "Vanløse" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ a b "Información de viaje" . Metro de Copenhague . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Flintholm" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Lindevang" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ Jensen, Tommy O. (2002). "Bag om metroen" (PDF) . Jernbanen (en danés) (5): 32–41. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011.
- ^ "Fasanvej" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Frederiksberg" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ a b "Cityringen" (en danés). Metro de Copenhague. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Forum" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Nørreport" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Kongens Nytorv" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Christianshavn" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Islands Brygge" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
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- ^ "Sundby" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Bella Center" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Ørestad" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Vestamager" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
- ^ "Horario" . Metro de Copenhague . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Rejsetider" (en danés). Metro de Copenhague. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Sporplan 2009" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de agosto de 2016 . Consultado el 25 de junio de 2006 .
enlaces externos
- Video de la parte delantera del tren del viaje en la longitud de la línea