M2 es una línea del metro de Copenhague , de color amarillo en el mapa. Va de Vanløse a Lufthavnen a través del centro de Copenhague , compartiendo pista con la M1 de Vanløse a Christianshavn . La línea se construyó junto con M1 como parte de la remodelación de Ørestad . El principio de la línea se aprobó en 1992 y la construcción se inició en 1998. La línea se inauguró en varias etapas entre 2002 y 2007. Es propiedad de Metroselskabet y es operada por Metro Service, y opera con un avance de entre cuatro y veinte minutos.
M2 | |
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Descripción general | |
Dueño | Metroselskabet |
Lugar | Copenhague , Dinamarca |
Termini | Lufthavnen Vanløse |
Estaciones | dieciséis |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | Metro de Copenhague |
Operador (es) | Servicio de Metro |
Historia | |
Abrió | 19 de octubre de 2002 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 14,2 km (8,8 mi) |
Numero de pistas | Doble |
Personaje | Elevado y subterráneo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 750 V |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
La línea tiene 14,2 kilómetros (8,8 millas) de largo y corre en un túnel a través del centro de la ciudad entre Lindevang y Amager Strand . Conecta el distrito occidental de Vanløse y el municipio de Frederiksberg con el centro de la ciudad de Copenhague, así como con las partes orientales de Amager y el aeropuerto de Copenhague . Proporciona transferencia al tren S en tres estaciones y a los trenes DSB en dos estaciones.
Su extremo sur, en el distrito de Amager Øst , sigue en gran parte la misma ruta que una línea de ferrocarril en desuso, Amagerbanen , a lo largo de la costa de Øresund .
Historia
El trasfondo del metro fue el desarrollo urbano del área Ørestad de Copenhague. El principio de construir un tránsito ferroviario fue aprobado por el Parlamento de Dinamarca el 24 de junio de 1992, con la Ley Ørestad . La responsabilidad del desarrollo del área, así como de la construcción y operación del metro, fue entregada a la Corporación de Desarrollo Ørestad , una empresa conjunta entre la Municipalidad de Copenhague (45%) y el Ministerio de Finanzas (55%). Inicialmente, se consideraron tres modos de transporte: un tranvía , un tren ligero y un tránsito rápido. En octubre de 1994, la Corporación de Desarrollo eligió un sistema de tránsito ligero y rápido. [1]
La decisión de construir la etapa 2, de Nørreport a Vanløse, y la etapa 3 al aeropuerto, fue tomada por el parlamento el 21 de diciembre de 1994. La etapa 2 supuso el establecimiento de la empresa Fredriksbergbaneselskapet I / S en febrero de 1995, propiedad en un 70% de Ørestad Corporación de Desarrollo y 30% por el municipio de Fredriksberg. La tercera etapa sería construida por Østamagerbaneselskapet I / S, establecida en septiembre de 1995 y propiedad del 55% de Ørestad Development Corporation y el 45% del condado de Copenhague . En octubre de 1996, se firmó un contrato con el Copenhagen Metro Construction Group (COMET) para la construcción de las líneas y con Ansaldo para la entrega de los trenes y la operación del sistema durante los primeros cinco años. [1] COMET era un consorcio formado por Astaldi , Bachy , SAE , Ilbau , NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg y Tarmac Construction . [2]
La construcción comenzó en noviembre de 1996, con el traslado de tuberías y cables subterráneos alrededor de las áreas de la estación. En agosto de 1997 se iniciaron las obras en el depósito y en septiembre COMET inició las primeras obras de construcción de la línea principal. En octubre y noviembre se entregaron las dos tuneladoras (TMB), bautizadas como Liva y Bette . Comenzaron a cavar cada barril del túnel de Islands Brygge en febrero de 1998. El mismo mes, la Autoridad de Transporte Público otorgó los permisos necesarios para operar un metro sin conductor. El tramo entre Fasanvej y Frederiksberg es una antigua línea de tren S y se explotó como tal por última vez el 20 de junio de 1998. [1]
La primera sección del túnel se completó en septiembre de 1998, después de lo cual los TMB se trasladaron a Havnegade. Para diciembre de 1998, el trabajo había comenzado en las nueve estaciones iniciales. Los planes para M2 se presentaron al público en abril de 1999, y surgió un debate sobre si la solución elevada propuesta era la mejor. En mayo se entregaron los primeros trenes y comenzaron las pruebas en el depósito. En diciembre, los túneles se completaron hasta Strandlodsvej y los TMB se trasladaron a Havnegade, donde comenzaron a moverse hacia Frederiksberg. A partir del 1 de enero de 2000, se interrumpió el servicio de tren S de Solbjerg a Vanløse y se iniciaron las obras de reconstrucción del metro. En febrero de 2001, todos los túneles estaban terminados. [1]
En marzo de 2001, el Ayuntamiento de Copenhague decidió iniciar la construcción de la etapa 3. El 6 de noviembre de 2001, el primer tren pasó por un tramo de túnel y el 28 de noviembre se completó el tendido de vías a lo largo de la etapa 1 y la etapa 2A. El 12 de abril se alcanzó un acuerdo sobre la financiación de la etapa 3. El 22 de mayo, los 18 trenes entregados habían realizado una prueba de 100.000 kilómetros (60.000 millas). [1] El tramo de Nørreport a Lergravsparken y Vestamager se abrió el 19 de octubre de 2002. Inicialmente, el sistema tenía un avance de 12 minutos en cada uno de los dos servicios. A partir del 3 de diciembre se redujo a 9 minutos y del 19 de diciembre a 6 minutos. [3] La operación del sistema se subcontrató a Ansaldo, quien nuevamente lo subcontrató a Metro Service, una subsidiaria de Serco . El contrato tenía una duración de cinco años, con opción de prórroga por otros tres. [4]
Las pruebas en la siguiente sección del metro, la etapa 2A de Nørreport a Frederiksberg, comenzaron el 24 de febrero. Se inauguró el 29 de mayo de 2003. Todos los cambios en los horarios de autobuses y estaño en Copenhague se llevaron a cabo el 25 de mayo, pero para permitir que la reina Margarita II abriera la línea, la apertura debía adaptarse a su calendario. Esto provocó cuatro días sin servicio de autobús a lo largo de la línea. [5] La etapa 2B, de Frederiksberg a Vanløse, se inauguró el 12 de octubre. [6]
La estación Forum fue nominada para el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea en 2005. [7] En 2007, la Ørestad Development Corporation se suspendió y la propiedad del metro se transfirió a Metroselskabet I / S. [8] La etapa 3 de 4,5 kilómetros (2,8 millas) se inauguró el 28 de septiembre de 2007, desde Lergravsparken hasta el aeropuerto. Siguió en su mayor parte la ruta de la antigua línea Amager de los ferrocarriles estatales daneses . Con esta etapa completa, se habían entregado 34 trenes. Sin embargo, la línea había provocado un acalorado debate y varios lugareños se habían organizado en el Amager Metro Group. Exigieron que la línea en su lugar fuera tunelizada, argumentando que causó una barrera física en Amager y que generó contaminación acústica. [9]
Ruta
M2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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M2 comienza en Vanløse, que sirve sobre todo un área residencial, y donde hay transferencia a la S-tren 's líneas C y H . [10] La línea comienza elevada y está ubicada en la zona de tarifa 2. [11] La línea luego llega al municipio enclave de Frederiksberg, y corre paralela a la Línea Frederikssund del S-train. En Flintholm , hay transferencia a las líneas C, F y H del tren S. Flintholm es el tercer centro de transporte público más grande del país. La estación está ubicada en el Parque Grøndal y es el límite entre la Copenhague urbana y suburbana. [12] El área alrededor de Lindevang es un área industrial remodelada, que ahora es principalmente residencial, además de albergar la Escuela de Negocios de Copenhague . [13]
Después de Lindevang, la línea se sumerge en el túnel que sigue por el centro de la ciudad. [14] En Fasanvej hay otro campus de la Copenhagen Business School. [15] Frederiksberg sirve al centro del municipio, que además de muchas oficinas públicas e instalaciones culturales, sirve al campus Frederiksberg de la Universidad de Copenhague y otro campus de la Escuela de Negocios de Copenhague. [16] Esta estación está ubicada tanto en la zona de tarifas 1 como en la 2. [11] Frederiksberg se convirtió en una estación de transferencia a la M3 cuando se inauguró la línea City Circle el 29 de septiembre de 2019. [17] Forum es la última estación en el municipio de Frederiksberg, pero ubicado a solo unas cuadras del distrito de Copenhague de Nørrebro . El área del Foro es una zona residencial construida durante las décadas de 1930 y 1940, construida en el funcionalismo , y alberga la Real Academia de Música de Dinamarca . [18]
Nørreport se encuentra dentro de Indre By , el centro de la ciudad de Copenhague. Es la intersección principal con los trenes regionales e interurbanos de DSB , así como con el tren S, que sirve las líneas A , B , C, E y H. [19] Kongens Nytorv se encuentra en el corazón del centro comercial y cultural de Copenhague. [20] Cuando se inauguró la City Circle Line, la estación sirve como transferencia a las líneas M3 y M4. [17] Christianshavn se encuentra en una isla, una antigua base naval que ha sido remodelada para convertirla en una mezcla residencial y comercial. [21] Es la última estación servida por ambas líneas, con M1 bifurcando hacia Islands Brygge . [22]
Amagerbro se encuentra en el municipio de Amager Øst , y es la primera estación en la isla de Amager. Los alrededores combinan una zona residencial con vida nocturna y muchas tiendas. [23] Lergravsparken está rodeado por una antigua y densa zona residencial, aunque ha experimentado un crecimiento comercial después de la llegada del metro. [24] Después de Lergravsparken, la línea emerge y corre sobre un terraplén o se eleva el resto del camino hacia el aeropuerto. [14] La línea también entra en el municipio de Tårnby y pasa a la zona tarifaria 3. [11] Øresund se encuentra en una zona industrial y es una de las pocas estaciones que no tiene correspondencia con ningún autobús. [25]
Amager Strand se encuentra a 400 metros (1.300 pies) del Amager Beach Park , que recorre 4,6 kilómetros (2,9 millas) a lo largo de la costa de Amager. Esta estación tampoco tiene rutas de autobús correspondientes. [26] Femøren se encuentra en una zona industrial, pero también cerca del parque Tiøen. [27] Kastrup es la primera estación en la zona tarifaria 4. [11] Está ubicada en una zona predominantemente industrial, pero la zona también cuenta con un puerto deportivo y otras instalaciones de ocio acuático. [28]
Lufthavnen (el aeropuerto) es el término de M2. Está ubicado en la Terminal 3 del Aeropuerto de Copenhague , [29] el aeropuerto más grande de los Países Nórdicos y el centro principal de Scandinavian Airlines , y un centro de Norwegian Air Shuttle . [30] [31] [32] Existe también la transferencia a la estación de trenes de largo recorrido, que sirve interurbano del OSD y los trenes regionales y trenes internacionales a Suecia, el regional Oresundtrain y SJ 's X 2000 servicio interurbano a Estocolmo . [33] [34]
Servicio
El sistema funciona continuamente (24 horas al día, 7 días a la semana) con un avance variable a lo largo del día. Durante las horas pico (07-10 y 15-18), hay un intervalo de cuatro minutos. Durante la noche de jueves a sábado (24–05), el intervalo es de quince minutos, y otras noches es de veinte minutos en todas las secciones del metro (los trenes M2 cambian cuando viajan por la noche entre semana: los viajeros entre Lufthavnen y Vanløse deben cambiar de tren en Christianshavn y tomar la línea M1 (el viaje puede ser más largo). En todos los demás momentos, hay un avance de seis minutos. En el tramo compartido con M1, hay la mitad del recorrido (excepto durante la noche de lunes a viernes). [35] El tiempo de viaje a lo largo de toda la línea es de 24 minutos, con el tramo desde el aeropuerto a Nørreport en 15 minutos y desde Nørreport a Vanløse en 9 minutos. [36]
La línea es propiedad de Metroselskabet y es operada por Metro Service. La línea utiliza 34 vehículos AnsaldoBreda Driverless Metro que se comparten con M1. El depósito está ubicado en el Centro de servicio y mantenimiento en Vestamager en M1. [14]
Referencias
- ↑ a b c d e Jensen, Tommy O. (2002). "Metro undervejs" (PDF) . Jernbanen (en danés) (5): 30–1. Archivado desde el original ( PDF ) el 19 de julio de 2011.
- ^ "Toma forma la primera línea de metro de Copenhague" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de septiembre de 1999.
- ^ de Laine, Thomas (23 de diciembre de 2002). "Al metro måneder med" . Myldretid (en danés). Archivado desde el original el 2 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (12 de julio de 2006). "Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten" . Myldretid (en danés) . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (6 de abril de 2003). "Metro hasta Frederiksberg åbner 29. maj" . Myldretid (en danés) . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (21 de agosto de 2003). "Metro hasta Vanløse allerede 12. octubre" . Myldretid (en danés). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Metro Copenhague" . Premio Unión Europea de Arquitectura Contemporánea . Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Organización Metroens" . Metro de Copenhague . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ de Laine, Thomas (28 de septiembre de 2007). "Metro til Lufthavnen indviet" . Myldretid (en danés) . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Vanløse" (en danés). Metro de Copenhague . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
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- ^ "Horario" . Metro de Copenhague . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "Rejsetider" (en danés). Metro de Copenhague. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .