La serie M250 ( M250 系, M250-kei ) , con la marca " Super Rail Cargo ", es un tipo de tren de carga eléctrica de unidades múltiples (EMU) operado por Japan Freight Railway (JR Freight) en Japón. Entró en servicio en 2004 con el objetivo de reducir las emisiones y transportar carga general para los transportistas de paquetes pequeños (como los servicios de entrega especial). La serie M250 es el primer tren de contenedores de JR Freight con tracción distribuida . Es fabricado por Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries y Toshiba .
Serie M250 | |
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En servicio | 2004-presente |
Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki , Nippon Sharyo , Toshiba |
Construido | 2002-2003 |
Número construido | 42 coches (2 juegos completos + coches de repuesto) |
Formación | 16 coches por tren |
Operador (es) | Carga JR |
Depósito (s) | Ōi |
Línea (s) servidas | Línea principal de Tōkaidō |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,300 mm (66 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) |
Ancho | 2.800 mm (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
Velocidad máxima | 130 km / h (81 mph) |
Sistema de tracción | Frecuencia variable ( IGBT de 3 niveles ) |
Salida de potencia | 220 kW (300 caballos de fuerza) x 16 = 3520 kW (4720 caballos de fuerza) |
Desaceleración | 5.2 km / (h⋅s) (3.2 mph / s) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de 1500 V CC |
Método de recolección actual | FPS130 de un solo brazo pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | ATS -SF, ATS-PF |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Fondo
En 2004, los trenes de carga entre Tokio y Osaka en la línea principal de Tokaido transportaron alrededor de 2,8 millones de toneladas [ ¿cuál? ] de carga, [1] que es el 13% del volumen de transporte anual total de JR Freight . Sin embargo, debido a que se requieren camiones para transportar mercancías entre el cliente y la estación, los trenes a menudo no son competitivos para transportar pequeñas cantidades de mercancías a distancias medias. [1]
Sin embargo, JR Freight ha estado haciendo esfuerzos para cambiar el transporte de carga de la carretera al ferrocarril, [2] y en 1999 comenzó a considerar la especialización en el transporte de carga de lotes pequeños. [1] En ese momento, los trenes de carga arrastrados por locomotoras más rápidos conectaban Tokio y Osaka en 6 horas y 40 minutos, lo que no cumplía con las demandas de los transportistas de carga de mensajería . Por lo tanto, JR Freight tenía como objetivo reducir el tiempo en esa ruta a aproximadamente 6 horas. [1]
Como resultado de estas consideraciones, se anunció un plan para aumentar la velocidad de los trenes de mercancías. Este plan propuso el uso de energía distribuida para aumentar la aceleración y desaceleración, así como para reducir las cargas por eje . [1] También tenía como objetivo acelerar las transferencias de contenedores intermodales . [1] Para garantizar la seguridad y la fiabilidad, los principios ya en uso para el transporte de pasajeros debían utilizarse siempre que fuera posible. [1]
La serie M250 fue desarrollada y diseñada de acuerdo con esta política.
Descripcion del vehiculo
Esta sección describe las especificaciones en el momento de la aparición del tren.
Formación
La serie M250 es un tren de 16 vagones que consta de cuatro tipos diferentes de vehículos. [2] En la designación M250, "M" significa "unidad múltiple", el "2" inicial indica un vehículo que utiliza motores de inducción para líneas de corriente continua y el "50" significa que este vehículo tiene una velocidad máxima de más de 110 km. / h. [2]
Mc250
Este vagón de conducción se utiliza en ambos extremos del tren y puede transportar un contenedor de 31 pies. La masa del vehículo es de 38,5 t cuando está vacío y de 50 t cuando está completamente cargado. [2]
M251
Este auto motorizado también puede llevar un contenedor de 31 pies. La masa del vehículo es de 38,5 t cuando está vacío y de 50 t cuando está completamente cargado. [2]
T260
Este remolque está equipado con un sistema de monitoreo de trenes. Puede transportar dos contenedores de 31 pies. La masa del vehículo es de 21 t cuando está vacío y de 40 t cuando está completamente cargado. [2]
T261
Este remolque no está equipado con un sistema de monitoreo de trenes. Su masa y capacidad son idénticas a las del T260.
Un tren completo está formado por dos juegos de un Mc250 y un M251 cada uno en los extremos del tren, con seis juegos de un remolque T260 y un T261 cada uno en el medio. [2]
Cuerpo
En la entrega de paquetes, las cargas tienen una masa relativamente baja en relación con su volumen. Para aumentar el espacio disponible para los contenedores tanto como sea posible, la altura del bastidor del vehículo tuvo que mantenerse a 1000 por encima de la parte superior de los rieles. [1] Por otro lado, era necesario que hubiera suficiente espacio para los motores de tracción y engranajes, que fueron adaptados de otros vehículos. [1] Por lo tanto, los vehículos motorizados tienen su bastidor a 1.103 mm por encima de la parte superior de los rieles en los extremos, [2] ya 1.000 mm en la sección central del vehículo. Los remolques tienen su bastidor a 1000 mm por encima de la parte superior del riel en toda su longitud. [1]
Los vehículos eléctricos tienen salas de tripulación y equipos encima de los bogies en ambos extremos. [1] Las ventanas delanteras son lo más grandes posible para garantizar una visibilidad óptima. [2] Estas habitaciones tienen puertas en los lados izquierdo y derecho, y una pasarela conecta los autos eléctricos. [2] En los remolques T260, se proporcionan escaleras y pasamanos al final del vehículo. [2]
Taxi
Por primera vez en un vehículo JR Freight, el freno y la potencia se controlan con una sola palanca en el lado izquierdo. [2]
La serie M250 está equipada con un dispositivo de monitoreo que permite monitorear el estado del vehículo y varios equipos. [2] El dispositivo central para este sistema está montado en los vagones Mc250 al final del tren, y las unidades esclavas están instaladas en los vagones de motor M251 y los remolques T260. [1] La unidad del remolque T260 también es responsable de monitorear el remolque T261 adyacente a él. [2] La información recopilada por este sistema se muestra en una pantalla en la cabina. [2] Cuando ocurre una falla, los detalles y las acciones apropiadas se muestran en la misma pantalla, y se registra el estado del vehículo para poder analizarlo más tarde. [1] [2]
Sistema de manejo
Los motores principales son motores asíncronos de rotor de jaula de ardilla tipo FMT130 con una potencia nominal de 220 kW cada uno, uno de los cuales está instalado en cada eje de los automóviles. [2]
Cada motor está controlado por un inversor VVVF construido por Toshiba . [3] La relación de transmisión es 97:16 o 6.06. [2]
Otro equipo
A FPS130 de un solo brazo pantógrafo se instala en cada vehículo eléctrico. [2] Se instalan en la parte delantera del vehículo Mc250 y en la parte trasera del vehículo M251, para garantizar la mayor distancia posible entre ellos. [1]
Se instala un acoplador automático en los vagones de motor de conducción Mc251 para que el tren pueda ser remolcado por una locomotora normal. [2]
Operación
Sagawa Express comenzó a operar un tren como "tren especial de carga de alta velocidad" reservado entre la terminal de carga de Tokio y la estación de Ajikawaguchi (Osaka) el 13 de marzo de 2004. Los contenedores son propiedad de Sagawa Galaxy Highways. Con una frecuencia cada vez mayor, más tarde se convirtió en un tren programado regularmente (pero con servicio suspendido los domingos y feriados).
Premios
La serie M250 ganó el premio 2004 del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte Eco-Productos por Eco-Service y el premio Japan Railfan Club Blue Ribbon de 2005 , lo que lo convierte en el primer vehículo sin pasajeros en ganar desde el JNR Clase EF66 en 1969.
Ver también
- CargoSprinter , una unidad múltiple diésel de carga alemana
Referencias
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "電 気 学会 誌". 125 (5): 289ff. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "鉄 道 ジ ャ ー ナ ル". 454 : 78–82. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "近代 的 な 物流 を 支 え る 機関 車 及 び 貨物 電車 シ ス テ ム" [Sistema de locomotoras y vagones portacontenedores que apoyan la distribución y el transporte modernos] (PDF) .東芝 レ ビ ュ ー Vol.61 No.9 . 2006. Archivado (PDF) desde el original el 22 de febrero de 2020.
enlaces externos
- JR 貨物 M250 系 直流 貨物 電車 ス ー パ ー レ ー ル カ ー ゴ 概要, khi.co.jp (en japonés), archivado desde el original el 24 de agosto de 2010, Perfil en el sitio web de Kawasaki Heavy Industries