Semioruga M5
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Semioruga M5
M5 inter.jpg
Un semioruga M5 conservado
EscribeSemioruga blindado de transporte de personal
Lugar de origenEstados Unidos
Historial de servicio
En servicio1943 hasta principios de la década de 1990
Usado porVer lista de operadores
Guerras
Historial de producción
DiseñadorDepartamento de artillería
Diseñado1942
FabricanteCosechadora internacional
Producido1942-1943
No.  construido7484 (sin incluir M9 o variantes antiaéreas)
Especificaciones
Masa21.500 lb (9,8 t) cargado
Largo20,8 pies (6,3 m)
Ancho7,3 pies (2,23 m)
Altura2,74 m (9 pies) en total
Tripulación3 + 10 tropas
Armadura7,9-15,8 mm (0,31-0,62 pulgadas)
Armamento principal1 ametralladora M2 de 13 mm (0,5 pulg.)
Armamento secundario2 ametralladoras M1919 de 7,6 mm (0,3 pulg.)
MotorIHC RED-450-B, 451 pulg 3 (7,390 cc), 6 cilindros, relación de compresión 6.35: 1
142 hp (106 kW)
TransmisiónMalla constante
SuspensiónResortes de láminas longitudinales semielípticos (ruedas)
Suspensión de resorte de voluta vertical (trasero)
Capacidad de combustible60 galones estadounidenses (230 l)
Rango operacional201 km
Velocidad máxima 42 mph (68 km / h)

El semioruga M5 (oficialmente Carrier, Personnel, Half-track, M5 ) fue un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense en uso durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado en 1942 cuando los fabricantes existentes del semioruga M2 y el semioruga M3 no podían satisfacer la demanda de producción. International Harvester (IH) tenía capacidad para producir un vehículo similar al M3, pero se tuvieron que aceptar algunas diferencias con el M3 debido a los diferentes equipos de producción. IH produjo el M5 desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1943.

Usando el mismo chasis que su M5, IH podría producir un equivalente al M2, que era el semioruga M9 . También hubo variantes de los MGMC M13 y M16 basados ​​en el M5. El M13 y el M16 se exportaron al Reino Unido y a la Unión Soviética respectivamente. El M5 se suministró a las naciones aliadas (la Commonwealth británica , Francia y la Unión Soviética) en virtud del Préstamo-Arrendamiento . Después de la Segunda Guerra Mundial, el M5 fue arrendado a muchos países de la OTAN . Las Fuerzas de Defensa de Israel lo usaron en varias guerras y lo desarrollaron en el M3 Mark A y el M3 Mark B.

Especificaciones

Las especificaciones del M5 eran casi idénticas a las del semioruga M3 . Tenía 20,8 pies (6,3 m) de largo, 7,3 pies (2,23 m) de ancho, 9 pies (2,74 m) de alto y pesaba 21,500 libras (9,8 t). Tenía resortes de voluta verticales para las orugas y resortes de láminas longitudinales semielípticas para las ruedas. Estaba propulsado por un motor White 160AX de 142 hp (106 kW), 386 pulgadas cúbicas (6.330 cc), de 6 cilindros, con una relación de compresión de 6.35: 1. Tenía una capacidad de combustible de 60 galones estadounidenses (230 l), un alcance de 125 millas (201 km) y una velocidad de 42 millas por hora (68 km / h). Tenía una transmisión de malla constante, 6,5 a 13,5 mm (0,26 a 0,53 pulgadas) de blindaje, una ametralladora M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) y dos de 0,3 pulgadas (7,6 mm)Ametralladoras M1919 y tripulación de tres con hasta diez pasajeros. [1] [2] [3] La pista era una pista de goma sin fin que estaba hecha de caucho moldeado sobre cableado de acero con guías de pista de metal. [4]

Desarrollo

Un semioruga M5 en el Museo Yad La-Shiryon en Israel

Después del ataque a Pearl Harbor , la demanda de vehículos blindados producidos en EE. UU. Creció y la capacidad de producción existente se vio afectada por la necesidad de equipar al ejército estadounidense en expansión, así como a sus aliados. Como resultado, la industria de las municiones de guerra en los Estados Unidos se expandió rápidamente. Si bien los fabricantes existentes de semiorugas M3 no pudieron satisfacer las crecientes demandas, [5] International Harvester (IH) pudo construirlos, pero fueron necesarios cambios en los componentes y la construcción. [5] Se proporcionaron vehículos prototipo designados como M3E2 y M2E5. Después de probarlos por General Motors , fueron aceptados para producción bajo las designaciones M5 y M9 respectivamente. [6]

Debido a la falta de armadura endurecida por el rostro , se usó una armadura homogénea en su lugar. Aunque más grueso a 5 ⁄ 16 de pulgada (7,9 mm) a 1 ⁄ 4 de pulgada (6,4 mm) del M3 , era efectivamente menos protección: las balas perforantes del calibre de un rifle podían penetrarlo a 300 yardas (270 m) en lugar de 200 yardas. (180 m) para el M3. [5] Al mismo tiempo, IH produjo una versión del semioruga M2 , el semioruga M9 . [7]

Historial de servicio

La primera producción del M5 se completó en diciembre de 1942. Los cambios en la demanda de semiorugas llevaron a pedidos reducidos del ejército de los EE. UU. Y el M5 se convirtió en " estándar limitado " en el ejército de los EE. UU. Se produjeron un total de 7.484 antes de que se detuviera la producción en octubre de 1943. Casi todos los M5 se enviaron a los aliados de EE. UU. Para su uso posterior. El peso adicional de la armadura redujo la velocidad a 42 mph (68 km / h) y el alcance se redujo a 125 millas (201 km). [8] Los vehículos finales se completaron a principios de octubre de 1943. [5]

En el Reino Unido, el Universal Carrier ya cumplía la función de transporte de infantería y el M5 se utilizó en su lugar como un tractor de artillería para remolcar los cañones británicos de 6 y 17 libras . Algunos también fueron retenidos en los EE. UU. Con fines de capacitación. [9]

Un M5 en servicio israelí en 1969, modificado para lanzar ATGM SS.11 .

El Cuerpo Expedicionario del Lejano Oriente francés utilizó semiorugas M5 durante la Primera Guerra de Indochina . [10]

El M5 más tarde entró en servicio con el ejército israelí en la guerra árabe-israelí de 1948 . Por lo general, se pintaban de rojo para disfrazarlos de tractores agrícolas. En 1955, los israelíes utilizaron M5 para fabricar el M3 Mark A y el M3 Mark B. El primero era un M3 o M5 con algunas modificaciones y el último era un M5 convertido en un portaaviones de mando. Los M5 regulares se denominaron simplemente "M3 IHC". Más tarde se utilizó en la Crisis de Suez y la Guerra de los Seis Días . En la Guerra de Yom Kippur , el M3 / M5 había sido reemplazado por el vehículo blindado de transporte de personal M113 [11] pero algunos todavía estaban en servicio como vehículos de comando con unidades de reserva durante la Guerra del Líbano de 1982 . [12]

Operadores

Durante la guerra, la mayor parte de la producción de M5 (y M9) se destinó al Reino Unido, que luego los pasó a las fuerzas de la Commonwealth u otros aliados que operaban con el ejército británico, como las fuerzas polacas libres o checas libres . La Unión Soviética recibió suministros directamente. En el servicio británico, se utilizaron como vehículos utilitarios para las unidades de Royal Engineers , o para remolcar cañones antitanques en batallones de motor en lugar de camiones de 15cwt. [8]

Después de la guerra, se proporcionaron semiorugas en el marco del Programa de Ayuda Militar (MAP). [13]

  •  Brasil : recibió 20 durante la guerra. [13]
  •  Bélgica - Recibido 20. [14]
  •  Chile - Recibido 10. [13]
  •  República de China : préstamo de EE. UU. Durante la guerra [13]
  •  Checoslovaquia : préstamo de Gran Bretaña durante la guerra. [13]
  •  Francia : recibió 1.196 durante la guerra [5]
  •  Israel : adquirido en 1948-1949 de Europa y directamente de EE. UU. Después de 1949. [11]
  •  Malí - Ayuda de Francia. [15]
  •  México - Recibió dos. [13]
  •  Alemania nazi : capturada en EE . UU. [16]
  •  Polonia : préstamo de Gran Bretaña durante la guerra. [13]
  •  Unión Soviética : recibió 450 durante la Segunda Guerra Mundial, [14] y 401 después de la guerra. [13]
  •  Estados Unidos : se utiliza únicamente con fines de formación. [17]
  •  Reino Unido [13]
  •  Yugoslavia - 157 M5 / M5A1 recibidos durante el período Informbiro [18]

Variantes

Artículo principal: semioruga M3 § Variantes
La parte trasera de la M5, en un museo israelí.
  • M3E2 / M5: un semioruga IH, que era prácticamente idéntico al M3. Las únicas diferencias fueron el blindaje más grueso (hasta 20 mm), un motor diferente (IHC RED-450-B) y un rango más bajo (125 millas (201 km)). Este modelo se suministró principalmente a la Unión Soviética , la Commonwealth británica y Francia . Se produjeron un total de 4.625. [8]
  • M5A1 - M5 con una montura de ametralladora M49. [19] Podría caber en una ametralladora pesada M2 Browning de 0,5 pulgadas (12,7 mm) y dos ametralladoras Browning M1919 de 0,3 pulgadas , [7] y se produjeron 2.859. [8]
  • M5A2: similar al M3A2, el M5A2 era una combinación de los semiorugas M5 y M9. Este fue un proyecto que nunca se produjo en masa. [8]
  • M9 - Igual que el M5, estiba dispuesta como el vagón semioruga M2 , con acceso a las radios desde el interior (a diferencia del exterior) y las puertas traseras, además de un soporte de pedestal para ametralladora, [7] con 2.026 producidos. [8]
  • M9A1 - Igual que el M9, con montaje de anillo y tres pivotes de ametralladora, [7] con 1,407 en producción. [20]
  • Semioruga M14 : una versión del carro motorizado de pistolas múltiples M13, basado en el M5. Tenía dos ametralladoras de 0,5 pulgadas montadas en una torreta M33 Maxson en la parte trasera del chasis. Se produjeron varios cientos antes de que fuera reemplazado por el M16 MGMC y el M17 MGMC, con un total de 1.605 se produjeron. [20]
  • Semioruga M17 : M5 con la misma torreta de ametralladora cuádruple de 0,5 pulgadas que el M16 MGMC. Los 1.000 fueron entregados a la URSS. [21] Tuvo un uso limitado al final de la Segunda Guerra Mundial y también se desplegó durante la Guerra de Corea. [22]
  • M3 Mk. A - Un M5 modificado. La única diferencia fue la variedad de ametralladoras que se utilizaron en lugar de la montura M49. [11]
  • M3 Mk. B - Un M5 modificado como portador de mando. Tenía radios adicionales y un parachoques delantero con cabrestante. [11]

Ver también

  • Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo

Referencias

Citas

  1. ^ "TM-9-2800-1 Vehículos de motor militares estándar" . Departamento de Guerra de los Estados Unidos. 1 de septiembre de 1943. págs. 34–35 . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
  2. ^ Hunnicutt (2010), p. 213.
  3. ^ Ness (2002), p. 207.
  4. ^ Mesko, Jim (1996). Semioruga M3 en acción . Carrollton, Tex .: Publicaciones de escuadrones / señales. pag. 8. ISBN 0897473639. OCLC  41973013 .
  5. ↑ a b c d e Zaloga (1994), p. 12.
  6. ^ Hunnicutt (2010), p. 50.
  7. ↑ a b c d Berndt (1993), pág. 147.
  8. ↑ a b c d e f Hunnicutt (2010), p. 52.
  9. ^ Zaloga (1994), p. 13.
  10. ^ Green, Michael (30 de octubre de 2014). Guerra blindada en la guerra de Vietnam: fotografías raras de archivos de tiempos de guerra . Pluma y espada militar. pag. 62. ISBN 978-1-78159-381-3.
  11. ↑ a b c d Zaloga (1994), págs. 23-24.
  12. ^ Zaloga, Steven J. (2003). Batallas de tanques de las guerras del Medio Oriente (2): Las guerras de 1973 hasta el presente . Hong Kong: Publicaciones de Concord. pag. 21. ISBN 962-361-613-9.
  13. ↑ a b c d e f g h i Zaloga (1994), págs. 21-22.
  14. ↑ a b Zaloga (1994) p. 13.
  15. ^ "Registros comerciales" . Armstrade.sipri.org . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
  16. ^ Zaloga (1994), p. 15.
  17. ^ Zaloga (1994), p. 3.
  18. ^ Kočevar, Iztok (agosto de 2014). "Micmac à tire-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide" [El brazo blindado yugoslavo durante la Guerra Fría]. Batailles et Blindés (en francés). No. 62. Caraktère. págs. 66–79. ISSN 1765-0828 . 
  19. ^ Berndt (1994), p. 28.
  20. ↑ a b Ness (2002), p. 196.
  21. ^ Zaloga (1994), p. 39.
  22. ↑ Green (2014), p. 296.

Bibliografía

  • Berndt, Thomas (1993). Catálogo estándar de vehículos militares . Iola, WI: Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-223-0 
  • Berndt, Thomas (1994). Tanques estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Minnesota, MN: MBI Publishing Company. ISBN 0-87938-930-3 
  • Green, Michael (2014). Tanques estadounidenses y AFV de la Segunda Guerra Mundial . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-78200-931-0 
  • Hunnicutt, RP (2010). Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles (Semioruga: una historia de los vehículos semioruga estadounidenses) . Navato, CA: Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7 
  • Ness, Leland (2002). Vehículos blindados de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane . Londres, Reino Unido: HarperCollins. ISBN 0-00-711228-9 
  • Zaloga, Steven J. (1994). Semioruga de infantería M3 1940–73 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9 

enlaces externos

  • Portapersonas semioruga M5

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