MG MGB
El MGB es un automóvil deportivo de dos puertas fabricado y comercializado desde 1962 hasta 1980 por la British Motor Corporation (BMC), más tarde la división Austin-Morris de British Leyland , como un automóvil deportivo de cuatro cilindros con techo blando . Se anunció y sus detalles se publicaron por primera vez el 19 de septiembre de 1962. [3] Las variantes incluyen el cupé 2 + 2 de tres puertas MGB GT (1965-1980), el automóvil deportivo de seis cilindros y el cupé MGC (1967-1969), y el cupé 2 + 2 de ocho cilindros, el MGB GT V8 (1973-1976).
Reemplazando el MGA en 1962, la producción del MGB y sus variantes continuó hasta 1980. Las ventas de MGB, MGC y MGB GT V8 combinados totalizaron 523,836 autos. Después de una pausa de 12 años, el MGB volvió a entrar en producción como el MG RV8 muy modificado con una tirada limitada de 2.000 coches antes de ser finalmente reemplazado en 1995 por el MG F.
El desarrollo del MGB comenzó al menos en 1958 con el prototipo conocido por su nombre en clave Abingdon; MG EX205. [4] En cuanto a la estructura, el automóvil tenía un diseño moderno y progresivo en 1962, utilizando una estructura unitaria , en lugar de la construcción tradicional de carrocería sobre bastidor utilizada en los tipos MGA y MG T y el rival del MGB, la serie Triumph TR. . [5]Sin embargo, componentes como los frenos y la suspensión fueron desarrollos del MGA anterior de 1955, y el motor de la Serie B tuvo sus orígenes en 1947. El diseño liviano redujo los costos de fabricación y aumentó la resistencia general del vehículo. Las ventanas de cuerda eran estándar y el cómodo compartimiento del conductor ofrecía mucho espacio para las piernas. Se colocó un estante para paquetes detrás de los asientos.
El MGB logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de poco más de 11 segundos. El motor de la Serie B de 1.798 cc de tres rodamientos produjo 95 hp (71 kW) a 5400 rpm, actualizado en octubre de 1964 a un cigüeñal de cinco rodamientos. A partir de 1975, los motores MGB del mercado estadounidense se desajustaron para cumplir con los estándares de emisiones, la altura de manejo se incrementó en una pulgada (25 mm) y se instalaron parachoques de goma distintivos para cumplir con los estándares de parachoques .
El MGB fue uno de los primeros automóviles en contar con zonas de deformación controladas diseñadas para proteger al conductor y al pasajero en un impacto de 30 mph (48 km / h) con una barrera inamovible (200 toneladas). [6] [7] Sin embargo, la asociación británica de automovilismo AA ha descrito el automóvil, como muchos otros modelos clásicos, como mucho menos seguro que los automóviles modernos. El problema recibió atención pública luego de un caso de 2013 en el que un conductor de un MGB contratado de 1963 murió en una colisión con un taxi. [8]
Rover produjo una producción limitada de 2000 unidades del RV8 en la década de 1990. A pesar de la similitud en apariencia con el roadster, el RV8 tenía menos del 5% de intercambiabilidad de piezas con el automóvil original.
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