La gama de coches Triumph TR fue construida entre 1953 y 1981 por Triumph Motor Company en el Reino Unido . Los cambios del TR2 al TR6 fueron en su mayoría evolutivos, con un cambio de un eje vivo a una suspensión trasera independiente en 1965 y un cambio de un motor de cuatro cilindros a un motor de seis cilindros en 1967. Un TR7 completamente nuevo, con un El cuerpo de la unidad , un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y un eje trasero vivo, se introdujo a finales de 1974. El TR8, un desarrollo del TR7 con un motor Rover V8 , se introdujo en 1979 y se vendió junto con el TR7 hasta la producción de TR terminó.
Los predecesores de los coches de concepto
TR-X
Triumph TR-X Roadster | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company (1945) |
También llamado | "Bala" [1] [2] |
Producción | 1950; dos o tres prototipos |
Diseñador | Walter Belgrove [2] [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo personal |
Tipo de cuerpo | coche de turismo |
Diseño | FR |
Plataforma | Vanguardia estándar |
Relacionados | Vanguardia estándar, Triumph Renown |
Tren motriz | |
Motor | 2088 cc [4] Motor estándar de cuatro cilindros en línea con revestimiento húmedo [3] con dos carburadores SU , 71 hp (53 kW) a 4200 rpm [4] [5] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.387,6 mm (94 pulgadas) [3] [4] |
Largo | 4.216,4 mm (166 pulgadas) [4] |
Ancho | 1.778,0 mm (70 pulgadas) [4] |
Peso en vacío | 1.168 kg (23 largo cwt) [4] |
Cronología | |
Predecesor | Triumph Roadster |
Sucesor | Triunfo 20TS |
El Triumph TR-X, también conocido como "Bullet", [1] [2] fue el primer automóvil Triumph en utilizar la designación TR. [6] Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de París a fines de 1950. [7] Concebido como un automóvil de lujo personal , tenía un estilo envolvente con paneles de carrocería de aluminio, polainas sobre las ruedas traseras, asientos operados electrohidráulicamente, ventanas y techo, [3] [7] gatos hidráulicos a bordo, [7] faros ocultos operados eléctricamente, [3] [7] y una antena de radio motorizada. [5] El TR-X usó el bastidor y el motor del Standard Vanguard , la suspensión del Triumph Renown , la sobremarcha accionada eléctricamente Laycock de Normanville y una distancia entre ejes de 94 pulgadas. [3] La velocidad máxima se estimó en 90 mph (140 km / h) [3] [5]
El TR-X se suspendió después de que se construyeron tres prototipos. [2] [5] Algunos de los sistemas electrohidráulicos se averiaron durante una demostración de un TR-X a la princesa Margaret, condesa de Snowdon . [8] Standard no pudo desarrollar y fabricar un automóvil tan complicado y aún así venderlo con ganancias. [6] El coche tampoco habría sido competitivo contra el Jaguar XK120 . [5] Fisher, Ludlow y Mulliners se negaron a construir carrocerías para el TR-X, [9] y las negociaciones con las firmas italianas Carrozzeria Touring [3] [9] y Pininfarina también fracasaron. [9] La escasez de material causada por la Guerra de Corea puso fin a los intentos de fabricar el TR-X. [1] [5] Se vendieron dos de los prototipos; en 2011 se informó que todavía existían. [9]
20TS
Sir John Black , presidente de Standard-Triumph, estaba decidido a tener un automóvil deportivo para competir con Morgan , que había intentado comprar anteriormente. Black ordenó el diseño de un automóvil deportivo utilizando chasis, suspensión y motor existentes, y una carrocería económica. Otros objetivos de diseño fueron un precio de aproximadamente £ 500 y una velocidad máxima de al menos 90 mph. [7] [10]
El automóvil resultante, el Triumph 20TS , se mostró en octubre de 1952 en el Salón del Automóvil de Londres . [7] [10] La recepción pública fue mixta; el estilo delantero y el potencial de velocidad fueron elogiados, el interior estrecho, la parte trasera rechoncha y la falta de espacio en el maletero no lo fueron. El piloto de pruebas de BRM , Ken Richardson, fue invitado a conducir el automóvil; Su baja opinión sobre el manejo y la facilidad de conducción del automóvil hizo que lo contrataran para el equipo de desarrollo para reemplazarlo. [7] [11]
TR de producción
TR2 y TR3
El rediseño y desarrollo del 20TS dio lugar a un automóvil más largo y espacioso con un maletero más grande, construido sobre un marco completamente nuevo con suspensión y frenos revisados y un motor mejorado. El Triumph TR2 resultante se mostró en marzo de 1953 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [11] El TR2 formaría la base de la evolución de la línea TR hasta el TR6 . [12]
El TR3 , introducido en 1955, tenía una parrilla delantera y un motor más potente. En octubre de 1956, los frenos delanteros del TR3 se cambiaron de 10 en batería a 11 en discos. El TR3 fue rediseñado en 1957 y estaba disponible con un 2,2 litros más grande; motor; [13] el coche rediseñado se conocía extraoficialmente como TR3A. [14] Un desarrollo adicional, con el motor más grande de serie y con una caja de cambios totalmente sincronizada, estuvo disponible en 1962, el último año de producción del TR3. [13] Esta última versión del TR3 se conocía extraoficialmente como TR3B. [ cita requerida ]
Triumph TR2 .
Triumph TR3 con parrilla estrecha.
Posteriormente TR3 con parrilla ancha.
TR4, TR4A, TR5, TR250 y TR6
Introducido en 1961, el TR4 tenía una carrocería completamente nueva diseñada por Giovanni Michelotti . [15] El TR4 se actualizó al TR4A en 1965 con la adición de suspensión trasera independiente . [dieciséis]
En 1967, la línea TR se actualizó con frenos servoasistidos y una versión de 2,5 L del motor de seis cilindros en línea que se había utilizado en la Triumph 2000 . Se fabricaron dos modelos diferentes: el TR250 con dos carburadores Stromberg para el mercado estadounidense y el TR5 con inyección de combustible Lucas para el resto del mundo. [17]
Tanto el TR250 como el TR5 fueron reemplazados por el TR6 en 1968, y la versión estadounidense continuó con carburadores. [17] La principal diferencia entre el TR6 y el TR5 que reemplazó fue su estilo. Los extremos delantero y trasero del automóvil fueron rediseñados por el carrocero alemán Karmann , dándole al automóvil una apariencia más contemporánea. [17] También se agregó una barra estabilizadora a la suspensión delantera. [18]
TR4 diseñado por Michelotti .
Motor Triumph TR5 .
Triumph TR250 , versión del mercado estadounidense de la TR5.
Triumph TR6 .
TR7 y TR8
El Triumph TR7 se introdujo en 1974. Si bien todos los TR anteriores eran diseños evolutivos desarrollados a partir del TR2, el TR7 era un diseño completamente nuevo que solo debía su designación de modelo a los TR anteriores. Si bien Leyland anunció la carrocería de la unidad TR7 y la forma de la cuña como mejoras importantes, estas fueron compensadas por el regreso del TR7 a un motor de cuatro cilindros y un eje trasero vivo . [19]
El TR7 estaba inicialmente disponible como coupé, con una versión convertible que se desarrolló después del lanzamiento del coupé. Como parte del mismo proyecto, se desarrolló una versión premium con el motor Rover V8 . El convertible TR7 se introdujo en 1979. [ cita requerida ] También se introdujo en 1979 el Triumph TR8, una versión premium V8 del TR7. [17]
El TR7 y TR8 se descontinuaron en 1981. [17]
Techo rígido Triumph TR7 .
Techo rígido Triumph TR8 .
Notas
- ↑ a b c Langworth , 1973 , p. 130.
- ↑ a b c d Robson , 2011 , p. 133.
- ↑ a b c d e f g h Langworth 1973 , pág. 131.
- ↑ a b c d e f Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 318.
- ↑ a b c d e f Lawrence , 1996 , p. 302.
- ↑ a b Cook , 2001 , págs. 24-26.
- ↑ a b c d e f g Krause y Krause 1998 , p. [ página necesaria ]
- ^ Robson 2011 , págs. 133-134.
- ↑ a b c d Robson , 2011 , p. 134.
- ↑ a b Langworth , 1973 , p. 133.
- ↑ a b Langworth , 1973 , p. 134.
- ^ Elliott 2007 , p. 101.
- ↑ a b Elliott , 2007 , p. 103.
- ^ Piggott 2009 , p. 139.
- ^ Elliott 2007 , p. 104.
- ^ Elliott 2007 , págs.103, 104.
- ↑ a b c d e Elliott , 2007 , p. 105.
- ^ Elliott 2007 , págs.105, 106.
- ^ Elliott 2007 , p. 108.
Referencias
- Cook, Michael (2001). "Capítulo 3: Nacimiento del" TR " ". Triumph Cars in America (edición ilustrada). MotorBooks International. págs. 24–33. ISBN 9780760301654. Consultado el 28 de abril de 2012 .
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Triunfo". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Elliott, James (marzo de 2007). Elliott, James (ed.). "Los números mágicos". Coche clásico y deportivo . Teddington, Middlesex, Reino Unido: Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183 .
- Krause, G. William; Krause, Bill (1998). Coches deportivos Triumph . Enthusiast Color (edición ilustrada). MotorBooks International. ISBN 9780760304501. Consultado el 29 de abril de 2012 .
- Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - La historia hasta ahora ...". Automóvil trimestral . Segundo cuarto. 40 East 49th Street, Nueva York, NY 10017 EE. UU.: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN 62004005 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Triunfo (GB)". De la A a la Z de Sports Cars 1945-1990 (edición de bolsillo). Libros de Bay View. ISBN 1-870979-81-8. Consultado el 13 de octubre de 2014 .
- Piggott, Bill (2009). Guía de originalidad de coleccionista Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 . MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3576-5.
- Robson, Graham (mayo de 2011). El libro de la Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Consultado el 11 de junio de 2013 .