MG tipo T
| MG tipo T | |
|---|---|
 MG TA enano | |
| Visión general | |
| Fabricante | MG ( Morris , más tarde BMC ) |
| Producción | 1936-1955 |
| Montaje | Abingdon, Oxfordshire , Inglaterra |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Diseño | Diseño FR |
| Tren motriz | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94 pulg (2388 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | MG PB |
| Sucesor | MGA |
El MG T-Type es una serie de autos deportivos biplaza abiertos con carrocería sobre bastidor que fueron producidos por MG entre 1936 y 1955. La serie incluía MG TA , MG TB , MG TC , MG TD y MG TF Midget. modelos. El último de estos modelos, el TF, fue reemplazado por el MGA . Aunque el diseño era similar al de los automóviles contemporáneos de la década de 1930, en la década de 1950 se consideró obsoleto.
El nombre TF se restableció en 2002 en el auto deportivo MG TF con motor central .
TA enano
| TA enano | |
|---|---|
_-_15108857176.jpg/440px-MG_TA_Midget_(1939)_-_15108857176.jpg) 1939 TA abierto 2 plazas | |
| Visión general | |
| Producción | 1936-1939 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | open 2 plazas / roadster Airline coupé Tickford drophead coupé. |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.292 cc (1,3 L) MPJG I4 |
| Dimensiones | |
| Largo | 140 pulg. (3556 mm) |
| Ancho | 56 pulg. (1422 mm) |
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El TA Midget reemplazó al PB en 1936. [1] Era una evolución del auto anterior y era 3 pulgadas (76 mm) más ancho en su pista a 45 pulgadas (1,100 mm) y 7 pulgadas (180 mm) más largo en su distancia entre ejes. a 94 pulgadas (2400 mm).
El anterior motor avanzado de cuatro en línea de árbol de levas en cabeza no estaba en uso en ningún otro automóvil de producción, por lo que fue reemplazado por la unidad MPJG OHV del Wolseley 10 , pero con carburadores SU gemelos , árbol de levas modificado y colector. El motor desplazaba sólo 1292 cc, con una carrera de 102 mm (4,0 pulgadas) y un diámetro de 63,5 mm (2,5 pulgadas) y la potencia de salida era de 50 CV (40,3 kW) a 4.500 rpm. La caja de cambios manual de cuatro velocidades ahora tenía sincronizado en las dos relaciones superiores y estaba conectada al motor por un embrague de corcho que funcionaba en aceite. A diferencia del PB, los frenos hidráulicos estaban equipados con tambores de 230 mm (9 pulgadas).
Al igual que el PB, la mayoría eran autos abiertos de dos asientos con una carrocería de acero sobre un marco de fresno . Se equipó un asiento tipo banco con espacio de almacenamiento detrás.
El tipo T era capaz de alcanzar casi 80 mph (130 km / h) en sintonía estándar con un tiempo de 0 a 60 mph de 23,1 segundos. [2] Allan Tomlinson ganó el Gran Premio de Australia de 1939 para discapacitados conduciendo un MG TA.
Se fabricaron 3.003 y en 1936 costaba 222 libras esterlinas en el mercado interno, lo mismo que el PB.
Cuando se introdujo por primera vez, el modelo se conocía como el tipo T y solo después de la llegada de la TB comenzó a usarse la designación TA. [3]
Tickford drophead coupé
A partir de 1938, Salmons de Newport Pagnell también pudo adquirir el coche con una carrocería coupé Tickford de techo abatible más lujoso , y se fabricaron 252. [2] La capota blanda se puede utilizar en tres posiciones, completamente abierta, cerrada o abierta justo encima de los asientos. Se instalaron ventanas de cuerda en las puertas superiores, lo que hizo que el automóvil fuera más hermético a la intemperie y se usaron asientos de cubo individuales en el interior completamente alfombrado. El chasis completo se equipó con una carrocería muy básica en la fábrica de Abingdon y se llevó a Newport Pagnell para que le instalaran la carrocería.
Coupé de cabeza fija de aerolínea
También se ofreció un coupé Airline cerrado fabricado por Carbodies , como se monta en el tipo P, pero se cree que solo se fabricaron uno o dos.
TB Midget
| TB Midget | |
|---|---|
1939 biplaza abierto | |
| Visión general | |
| Producción | 1939-1940 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | descapotable biplaza / descapotable descapotable Tickford coupé |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.250 cc (1,3 L) XPAG I4 |
| Dimensiones | |
| Largo | 140 pulg. (3556 mm) |
| Ancho | 56 pulg. (1422 mm) |
El TA fue reemplazado por el TB Midget en mayo de 1939. Tenía un motor XPAG más pequeño pero más moderno como el del Morris Ten Serie M , pero en un estado más afinado y como el TA con carburadores SU gemelos. Esta unidad de cuatro cilindros en línea de 1250 cc presentaba un diámetro interior ligeramente inferior de 66,6 mm (2,6 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,5 pulgadas) y tenía una potencia máxima de 54 CV (40 kW) a 5200 rpm. El embrague en baño de aceite también fue reemplazado por un tipo de placa seca y se revisaron las relaciones de transmisión. [ cita requerida ]
Disponible como un coupé Tickford descapotable biplaza abierto o más lujoso, este es el más raro de los autos tipo T, ya que la producción comenzó justo antes de la entrada de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ] Solo se fabricaron 379 TB antes de que la fábrica MG vaciara sus edificios y cambiara a la fabricación de componentes de aviones importantes y la modificación de tanques. [4]
1939 TB, Gran Premio Nuvolari 2015 | 1939 Tickford drophead coupé |
TC Midget
| TC Midget | |
|---|---|
1947 TC | |
| Visión general | |
| Producción | 1945-1950 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | open 2 plazas / roadster |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.250 cc (1,3 L) XPAG ohv I4 [5] |
| Dimensiones | |
| Largo | 140 pulg. (3556 mm) |
| Ancho | 56 pulg. (1422 mm) |
| Altura | 53 pulgadas (1300 mm) [5] |
El TC Midget fue el primer MG de posguerra, [1] y fue lanzado en 1945. El TC es bien conocido como el auto (específico) que causó la "locura" de los autos deportivos en Estados Unidos. Era bastante similar al TB de antes de la guerra, y compartía el mismo motor OHV de varilla de empuje de 1.250 cc (76 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión ligeramente superior de 7,4: 1 que daba 54,5 CV (40,6 kW) a 5200 rpm. Los fabricantes también proporcionaron información para varias etapas alternativas de ajuste para "propósitos específicos". [5] El motor XPAG es bien conocido por su capacidad de sintonización. El motor TC era una versión ligeramente mejorada del XPAG introducido por primera vez en MG en el TB. La mejora notable fue mediante la adición de un tensor de cadena de distribución ajustado hidráulicamente (presión de aceite). Todos los TC utilizaron un sistema eléctrico (de una sola batería) de 12 voltios. Todos los TC vienen con ruedas de alambre Dunlop de 19 " . El distribuidor de encendido incorpora un avance de sincronización mecánico automático.
Se exportó a los Estados Unidos, aunque el automóvil solo se fabricó con volante a la derecha. [6] La versión de exportación tenía faros delanteros sellados de especificación estadounidense ligeramente más pequeños (cubos de 7 pulgadas) y luces traseras gemelas, así como señales de giro y parachoques delanteros y traseros cromados con corredores.
El cuerpo era aproximadamente 4 pulgadas (100 mm) más ancho que el TB medido en la parte trasera de las puertas para dar más espacio en la cabina. El ancho total del automóvil se mantuvo igual, lo que resultó en estribos más estrechos con dos bandas de rodadura en comparación con los tres anteriores. El tacómetro estaba directamente frente al conductor, mientras que el velocímetro / odómetro estaba en el otro lado del tablero frente al pasajero, un guiño al historial de pruebas de MG.
Se produjeron 10.001 TC, desde septiembre de 1945 (número de chasis TC0251) hasta noviembre de 1949 (número de chasis TC10251), más que cualquier modelo MG anterior. [6] Cuesta £ 527 en el mercado doméstico (Reino Unido) en 1947.
El consumo de combustible fue de 28 mpg -imp (10,1 L / 100 km; 23,3 mpg- EE . UU .). [7] Su tiempo de 0 a 60 mph fue de 22,7 segundos, una actuación respetable en ese momento. [7] Una luz de advertencia de nivel bajo de combustible se encendería en el tablero para alertar al conductor.
1948 TC con protección total contra la intemperie 1948 TC con pantallas aerodinámicas en posición y parabrisas plano Compartimento del motor TC |
TD Midget
| TD Midget | |
|---|---|
1953 TD | |
| Visión general | |
| Producción | 1950–53 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | open 2 plazas / roadster |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.250 cc (1,3 L) XPAG I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94 pulg. (2388 mm) [8] |
| Largo | 145 pulg. (3683 mm) [8] |
| Ancho | 59 pulg. (1.499 mm) [8] |
| Altura | 53 pulg. (1346 mm) [8] |
El 1950 TD Enano anunció en enero de 1950 [9] combinado tren de transmisión de la TC, un modificado hipoide -geared eje trasero, el tipo Y MG chasis, un cuerpo de estilo de tipo T familiar y suspensión independiente en el eje delantero usando bobina resortes de la MG Sedán tipo Y: un informe de pruebas de carretera de 1950 describió como "más sorprendente" la "transformación resultante ... en la comodidad de conducir". [10] La referencia citada aquí era incorrecta para inferir que todo el tren de transmisión se levantó del TC, ya que junto con el nuevo diferencial hipoide, se usó una transmisión completamente diferente (aunque también de cuatro velocidades). También extraído de la exitosa berlina de 1¼ de litro de la compañía fue el piñón y cremallera (todavía muy engranado)direccion. [10] Además, el TD presentaba ruedas de carretera de tipo disco de 15 pulgadas (380 mm) más pequeñas, una opción con volante a la izquierda y parachoques y anuladores de equipamiento estándar. El coche también era 5 pulgadas (130 mm) más ancho con una pista de 50 pulgadas (1300 mm). Fue visto por los entusiastas en ese momento como una decepción, leve y "no es un auto deportivo". "... el nuevo modelo está diseñado en gran medida para consolidar y expandir la venta del automóvil en América del Norte". [9] Los primeros TD se construyeron a finales de 1949.
Para el conductor, la "protección para todo tipo de clima" era buena para los estándares de la época. [10] Para la conducción nocturna, la iluminación de los instrumentos fue "efectiva pero no deslumbrante, por un efecto de iluminación verde pálido". [10] Todavía no había indicador de combustible, pero los 12 imp gal (14,5 gal EE.UU.; 54,5 L) de capacidad del tanque dieron un rango entre las paradas de reabastecimiento de combustible de aproximadamente 300 millas (480 km) y una luz verde en el salpicadero destellaba un " advertencia "cuando el nivel de combustible se redujo a aproximadamente 2,5 galones imp. (3 galones estadounidenses; 11,5 L). [10]
En 1950, se introdujo el TD MkII Competition Model, producido junto con el automóvil estándar, con un motor más afinado que utiliza una relación de compresión de 8.1: 1 que da 57 bhp (43 kW) a 5.500 rpm. El motor con una relación de compresión más alta se ofreció pensando en los mercados de exportación y no habría sido adecuado para el Reino Unido, donde gracias a la aplicación continuada de las restricciones de combustible durante la guerra, los compradores todavía estaban limitados a la " gasolina de piscina " de 72 octanos . El TD MkII también contó con bombas de combustible gemelas, amortiguadores Andrex adicionales y un eje trasero de mayor relación.
Se habían producido casi 30.000 TD, incluidos unos 1700 modelos Mk II, cuando la serie terminó en 1953 con todos menos 1656 exportados, 23.488 de ellos solo a los EE. UU. [2] La principal queja que los propietarios estadounidenses tenían con el MG TD vendido en los Estados Unidos era el sistema eléctrico británico de 12 voltios, que era difícil de reparar cuando la mayoría de los automóviles estadounidenses todavía usaban 6 voltios. Además, tenían quejas menores por la falta de temperatura del agua y medidores de combustible. Pero, en general, en las encuestas, los propietarios del MG TD americanizado tenían más comentarios positivos que negativos. [11] El tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) fue de 22,7 segundos según Popular Mechanics . [12]
Un ejemplo probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 124 km / h (77 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 18,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,7 millas por galón imperial (10,6 L / 100 km; 22,2 mpg- EE . UU. ). [8]
1953 TD panel de instrumentos
Compartimento del motor TD 1953
Insignia TD 1953
En 1998, TD Cars Sdn Bhd en Malasia adquirió los derechos, la propiedad intelectual y las marcas comerciales asociadas con la producción del MG TD para reproducir la serie TD como TD2000 .
TF y TF 1500 Midget
| TF enano | |
|---|---|
1954 MG TF 1250 | |
| Visión general | |
| Producción | 1953-1955 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | open 2 plazas / roadster |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Dimensiones | |
| Largo | 147 pulg. (3734 mm) |
| Ancho | 59 pulgadas (1499 mm) |
| Altura | 52,5 pulg. (1334 mm) [5] |
El TF Midget, lanzado el 15 de octubre de 1953, [13] era un TD renovado, equipado con el motor TD Mark II, faros en las alas, una rejilla inclinada del radiador que ocultaba un radiador separado y un nuevo sistema de enfriamiento presurizado junto con un tapón de radiador externo simulado. [1] La relación de compresión de este motor XPAG se había aumentado a 8.1: 1 y las válvulas extragrandes con resortes de válvula más fuertes y carburadores más grandes aumentaron la potencia a 57.5 bhp a 5.500 rpm. [13]
A mediados de 1954, la capacidad del motor se incrementó en un 17 por ciento a 1466 cc y se designó como XPEG. El orificio se aumentó a 72 mm (2,8 pulgadas) y la compresión se elevó a 8,3: 1 dando 63 CV (47 kW) a 5.000 rpm y un aumento del 17 por ciento en el par. El automóvil fue designado TF1500 y se distinguió externamente por una placa de identificación de esmalte de fondo crema a ambos lados del capó, colocada justo en la parte trasera de los botones de liberación del capó delantero.
La producción terminó en el número de chasis TF10100 el 4 de abril de 1955 después de que se hubieran fabricado 9.602 TF, incluidos dos prototipos y 3.400 TF1500. El TF fue reemplazado por el MGA .
MG TF 1500, vista trasera
Biseles de instrumentos octogonales en un TF 1500
Ver también
- MG Car Club
Referencias
Notas
- ^ a b c "MG T-Series", The Background to the T-Series , www.mgcars.org.uk, archivado desde el original el 5 de agosto de 2011 , consultado el 17 de julio de 2011
- ^ a b c Verde (1997)
- ^ "Información básica sobre el primer enano de la serie T de MG", The MG TA , www.billdavis.org , consultado el 19 de julio de 2011
- ^ MG en la Segunda Guerra Mundial, consultado el 28 de diciembre de 2018
- ^ a b c d "Suplemento de guía de vehículos de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: 768–769. Abril de 1960.
- ↑ a b Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 149. ISBN 1840136359.
- ↑ a b Willson (1995)
- ^ a b c d e "La prueba de carretera TD de la serie MG Midget". El motor . 8 de octubre de 1952.
- ^ a b "Nuevo coche MG Midget". The Times (51593). 19 de enero de 1950. p. 3.
- ^ a b c d e "MG Midget Series TD Two-Seater". Autocar . 20 de enero de 1950.
- ^ "Informe del propietario sobre el MG". Popular Mechanics , junio de 1952, págs. 89-92 / 240.
- ^ Popular Mechanics - Google Boeken . Revistas Hearst. Junio de 1952 . Consultado el 6 de octubre de 2012 .
- ^ a b "Nuevos MGCars". The Times (52754). 16 de octubre de 1953. p. 5.
Bibliografía
- Green, Malcolm (1997), MG Sportscars , CLB International, ISBN 1-85833-606-6
- Willson, Quentin (1995), The Ultimate Classic Car Book , DK Publishing, ISBN 0-7894-0159-2
Otras lecturas
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 102-105. ISBN 978-1-905741-62-5.
- Jones, Barrie (2005), Barrie's Notes - Manteniendo una MG TF de 1955 en el siglo XXI , The Printing Press, ISBN 0-9546974-2-1
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989), AZ of Cars of the 1930s , Bay View Books, ISBN 1-870979-38-9
enlaces externos
 | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre MG T . |
- MG TF 1500 de 1955
- TTT2, una publicación técnica MG T-Type gratuita bimensual en línea
- Registro del MG Car Club T
- 1950 Proyecto de restauración MGTD
- La historia del MGTF de 1954 del Dr. Jim Brown "Winston"
- El enano MGTD original
- El enano MGTF original
- El Registro MG T de Nueva Inglaterra, Ltd.
- Vehículos MG
- Vehículos de tracción trasera
- Roadsters
- Coupés
- Carros deportivos
- Coches de 1930
- Coches de la década de 1940
- Coches de la década de 1950
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- Coches introducidos en 1936
