El MG Y-Type es un automóvil producido por MG en Inglaterra de 1947 a 1953. Se ofreció en versiones sedán de cuatro puertas y versiones abiertas de cuatro asientos tourer de producción limitada .
MG Tipo Y | |
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Descripción general | |
Fabricante | MG ( Morris ) |
Producción | 1947-1953 |
Carrocería y chasis | |
Clase | turismo berlina deportiva |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 99 pulgadas (2500 mm) [1] |
Largo | 164 pulgadas (4.200 mm) [1] |
Ancho | 59 pulgadas (1.500 mm) [1] |
Altura | 57 pulg. (1400 mm) [2] |
Cronología | |
Predecesor | MG VA |
Sucesor | MG ZA Magnette |
Cuando cesó la producción, se habían producido 8.336 tipos "Y", de los cuales 6.131 eran salones "YA", 904 eran turismos "YT" y 1.301 eran salones "YB".
Ellos uno
MG YA | |
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Descripción general | |
Producción | 1947-1951 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1250 cc XPAG 4 cilindros, carburador SU único |
Desarrollo y lanzamiento
En los años inmediatamente anteriores a la Segunda Guerra Mundial, MG había buscado complementar su popular gama de autos deportivos "Midget" con tres berlinas de varios tamaños y capacidades de motor. Estos fueron los modelos "S" , "V" y "W" . La fábrica de MG en Abingdon on Thames había crecido desarrollando lo que en esencia eran productos basados en Morris y siempre debían estar estrechamente asociados con lo que se convertiría en la Organización Nuffield (Morris, Wolseley y más tarde Riley ). El "WA" tenía una cilindrada de 2.561 cc, el "SA" 2.288 cc y el más pequeño del grupo, el "VA", tenía un motor de 1.548 cc. El siguiente desarrollo de la gama fue incluir una berlina más, de menor cilindrada que el "VA", y para una base de componentes, la oficina de diseño de Cowley recurrió a la berlina Diez-Cuatro Serie M de Morris , que se introdujo en 1938, y la Eight Serie E más pequeña que se lanzó en el Salón del Automóvil de Earls Court el mismo año.
El prototipo "Y" Type se construyó en 1939 con un lanzamiento previsto en el Salón del Automóvil de Earls Court, el año siguiente. Sin embargo, como resultado de las hostilidades, el público tuvo que esperar ocho años más antes de que comenzara la producción. A todos los prototipos que se originaron en la MG Factory en Abingdon se les asignaron números precedidos por las letras EX; esta práctica continuó hasta mediados de los años cincuenta. Aunque el prototipo del MG "Y" Type era principalmente un concepto de Morris de Cowley, gran parte del "desarrollo" se completó en Abingdon. Como resultado, se le asignó el número de prototipo EX.166.
Cuando se lanzó el automóvil, la literatura de ventas MG decía: "Un nuevo y brillante miembro de la famosa raza MG. Este nuevo automóvil de un litro y un cuarto de litro perpetúa las características sobresalientes de sus exitosos predecesores: aceleración viril, notable 'estilo de carretera', respuesta instantánea a controles y un frenado excelente. Un automóvil 'animado', el nuevo One and a Quarter Liter proporciona estándares de rendimiento más altos ". El precio del automóvil en el Reino Unido fue de £ 525.0.0 franco fábrica más el impuesto sobre la compra de £ 146.11.8d.
Carrocería y chasis
Gerald Palmer fue responsable del estilo de la carrocería y, en esencia, tomó una carrocería Morris Eight Serie E de cuatro puertas en acero prensado, agregó una cola y alerones traseros barridos, y también una identidad de MG frontal en la forma de su conocido rejilla vertical. El MG 1 1/4 Liter Saloon conservaría la característica tradicional de los faros delanteros montados por separado en un momento en que Morris estaba integrando faros en el alerón delantero y también iba a tener un chasis separado debajo de esta carrocería de acero prensado, a pesar de que la tendencia en la industria estaba orientada hacia la "construcción unitaria".
El automóvil presentaba un diseño de suspensión delantera independiente diseñado por Gerald Palmer y Jack Daniels (un dibujante de MG). La suspensión delantera independiente era en gran medida la última tecnología en ese momento y el tipo "Y" se convirtió en el primer producto de Nuffield y en uno de los primeros automóviles de producción británicos con esta característica. El chasis separado facilitó el 'Sistema Jackall', que consistía en cuatro arietes activados hidráulicamente que estaban atornillados al chasis, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Los gatos estaban conectados a una bomba Jackall en el mamparo que permitía levantar el frente, la parte trasera o todo el automóvil para facilitar un cambio de rueda.
Motor
La unidad de potencia era una versión de carburador único del motor de 1.250 cc utilizado en el último MG-TB . Este motor, el XPAG, pasó a impulsar las series MG-TC y MG-TD . La berlina MG Y Type desarrolló 46 bhp a 4.800 rpm, con 58.5 lb ft de torque a 2.400 rpm, el YT Tourer (con el árbol de levas de elevación más alto y carburadores gemelos) desarrolla 54 bhp (40 kW). Con la excepción del Rover Ten, que logró 2 CV adicionales, el Tipo "Y" tenía más potencia que otras berlinas británicas de tamaño similar. De hecho, en ese momento, muchos fabricantes todavía producían motores de válvulas laterales .
Interior
El MG "Y" Type tenía un nivel extremadamente alto de mobiliario y acabado interior, de acuerdo con las mejores tradiciones británicas. Las superficies enfrentadas de todos los asientos eran de cuero, al igual que los bolsillos de las puertas. La parte trasera de los asientos delanteros estaba hecha de Rexine , una forma de tela de cuero, que combinaba con los frentes de cuero, al igual que los paneles de las puertas. Se instaló una persiana enrollable en la ventana trasera como mecanismo antideslumbrante (no una pantalla de privacidad como muchos piensan).
Se hizo un uso considerable de madera en la moldura interna del tipo "Y". Las ventanas de las puertas, las pantallas delanteras y traseras se enmarcaron en nogal, el panel de instrumentos enchapado a juego con los libros compensó la guantera del lado del pasajero.
El velocímetro, el reloj y el grupo de tres indicadores de presión de aceite, combustible y amperímetro se colocaron detrás de marcos cromados octogonales, una iteración sutil del tema de la insignia MG que luego se repitió en el MG TF.
Rendimiento e impresiones contemporáneas
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 69,6 mph (112,0 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 29,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 29,5 millas por galón imperial (9,6 L / 100 km; 24,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 880, impuestos incluidos. [3]
La revista Autocar rival registró resultados similares en un informe de 1949, momento en el que ya era posible ver como obsoleto un automóvil que "prácticamente solo ... [todavía] ofrecía la forma de apariencia externa a la que aún se aferran muchos automovilistas más entusiastas. a pesar de la mayor aceptación de formas que se han dado en llamar modernas ”. [4] Siempre dispuestos a resaltar los aspectos positivos de cualquier automóvil, los probadores de Autocar apreciaron varias características en el salón MG de 1¼ litros que se habían eliminado en los diseños de automóviles más nuevos, como "asientos delanteros [que eran] ajustables individualmente", un (pequeño ) techo corredizo y persiana de la luneta trasera. Sin embargo, la relación de compresión "bastante alta" de 7,2: 1 del coche era problemática en vista de la " gasolina Pool " de 72 octanos que los compradores de combustible del Reino Unido todavía estaban obligados a utilizar. [4] Se experimentaron pinchazos "al acelerar desde las velocidades más bajas", así como "algunos arranques después de que [se apagó el motor]". [4] Los probadores tuvieron la oportunidad de conducir su automóvil en Europa continental e informaron que la unidad de potencia era "una revelación ... [con] combustible de mejor calidad". [4]
El YT Tourer
MG YT | |
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Descripción general | |
Producción | 1948-1950 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Tourer abierto de 4 plazas |
Tren motriz | |
Motor | 1250 cc XPAG 4 cilindros, carburadores SU gemelos |
En 1948 se importaron a Suiza varios (actualmente se cree que son 9) tipos "YA" (que consisten en chasis, motores y algunas partes de la carrocería) y varios carroceros, como Reinbolt & Christé, les dieron carrocería descapotable. La idea del turismo abierto de cuatro plazas había sido popular antes de la guerra y, en teoría, todavía existía un mercado. Como resultado, una especificación "TC" del motor XPAG se combinó con un cuerpo abierto de acero prensado con capó completamente plegable y puertas construidas en autocar.
Un turismo de producción, el MG "YT", se lanzó en el Salón del Automóvil de 1948. Estaba disponible para la exportación sólo en los modelos con volante a la derecha y a la izquierda. Sólo 877 de estos automóviles se produjeron cuando cesó la producción en 1950; no fue el éxito que MG había esperado y, de hecho, otros fabricantes británicos también estaban teniendo problemas para vender versiones de turismo abierto de sus berlinas.
El "YT" Tourer no se benefició de la carpintería "exhibida" pero tenía el mismo nivel de tapizado de asientos. Tenía más instrumentación, ya que había un tacómetro (o cuentarrevoluciones) frente al conductor, el velocímetro estaba colocado frente al pasajero con un banco central de diales subsidiarios en el centro, lo que le daba una apariencia deportiva similar a la del pasajero. TC con un tablero de "doble escotilla".
El YB
MG YB | |
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Descripción general | |
Producción | 1951-1953 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1250 cc XPAG 4 cilindros, carburador SU único |
En 1952, MG Car Company actualizó el tipo "Y" y se lanzó un modelo mejorado, conocido como "YB". El "YB" tenía un sistema de frenos de zapata doble líder Lockheed completamente nuevo, ruedas de 15 pulgadas y un tipo de eje trasero hipoide mucho más moderno.
El agarre en carretera también mejoró con la introducción de ruedas más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm) (la "Y" y la "Y / T" tenían ruedas de 16 pulgadas (410 mm)). El "YB" también tenía una barra estabilizadora instalada en la parte delantera del automóvil y se instalaron amortiguadores o amortiguadores más fuertes.
Poco más se cambió en el automóvil, que ahora se veía extremadamente anticuado. El YB se produjo hasta finales de 1953 y el MG ZA Magnette se introdujo en 1954.
Números de producción
Los registros de producción originales del tipo MG Y se perdieron o destruyeron cuando MG Works en Abingdon cerró en 1981. Lo que se sabe con certeza es que se produjeron un total de 8,336 chasis Y de los cuales 7,035 eran MG YA o MG YT (el se desconoce la mezcla exacta) y 1.301 eran MG YB. La evidencia original apuntaba a la división de MG YA a MG YT fue de 6.158 a 877. Esto se encuentra con mayor frecuencia citado en libros y revistas. Después de más de 10 años de investigación extensa y mundial por el Registro Internacional de Tipo MG Y , actualmente se ha demostrado que estos números son incorrectos y la división correcta ahora se coloca más correctamente en 6,131 MG YA y 904 MG YT.
Referencias
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Suplemento guía coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: 768–769. Abril de 1960.
- ^ "La berlina de 1¼ litro tipo MGY". El motor . 12 de septiembre de 1951.
- ^ a b c d "MG Berlina de 1¼ litro (prueba de carretera)". Autocar . 9 de septiembre de 1949.
Se proporcionan más detalles en los libros especializados sobre el tema: 'Let There Be Y's' de David Lawrence, 'Y Type Saloons and Tourers' de John Lawson (ambos actualmente agotados) y 'MG Saloon Cars' de Andres Ditlev Clausager.
enlaces externos
- El registro internacional MG tipo Y
- Club de coches MG Octagon