Sikorsky CH-53E Super Stallion
El Sikorsky CH-53E Super Stallion es un helicóptero de carga pesada operado por el ejército de los Estados Unidos . Como el Sikorsky S-80, se desarrolló a partir del CH-53 Sea Stallion , principalmente agregando un tercer motor, agregando una séptima pala al rotor principal e inclinando el rotor de cola 20 °. Fue construido por Sikorsky Aircraft para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El menos común MH-53E Sea Dragon llena la Marina de los Estados Unidos necesidad 's de largo alcance rastreo de minas o de a bordo misiones de contramedidas de minas, y realizar tareas de carga pesada para la Armada. En desarrollo es elSikorsky CH-53K King Stallion , que tiene nuevos motores, nuevas palas de rotor de material compuesto y una cabina de avión más amplia ; esto es para reemplazar el CH-53E.
El CH-53 fue el producto de la competencia "Experimental de helicópteros pesados" (HH (X)) de los marines estadounidenses que comenzó en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre la versión CH-47 Chinook modificada de Boeing Vertol . El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. [1] El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. [2] Los primeros CH-53A fueron propulsados por dos General Electric T64 -Motores turboeje GE-6 con 2.850 shp (2.125 kW) y un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluidas 20.000 lb (9.072 kg) de carga útil.
Las variantes del semental marino CH-53A original incluyen RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G y MH-53H / J / M. El RH-53A y RH-53D fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. Para el barrido de minas. El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producido en Alemania Occidental para el ejército alemán . [1]
Los HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fueron para operaciones especiales y rescate de combate, y se desplegaron por primera vez durante la Guerra de Vietnam . Los helicópteros MH-53H / J / M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos de los H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras de aviónica para operaciones en todo clima.
En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos emitió un requisito para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D que cabría en barcos de guerra anfibios . La Armada y el Ejército de los EE. UU. También estaban buscando helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requisito, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la empresa "S-80", con un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del S-80 a los Marines en 1968. A los Marines les gustó la idea, ya que prometía entregar una buena solución rápidamente y financió el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación. [3]
En 1970, contra la presión del Secretario de Defensa de los EE. UU. Para tomar el Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y los Marines pudieron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en barcos de desembarco y se les permitió perseguir su helicóptero. . [3] Las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala a principios de la década de 1970. En 1974, el YCH-53E inicial voló por primera vez. [4]
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