MOL Comfort fue un buque portacontenedores post-Panamax con bandera de las Bahamas construido en 2008 yfletado por Mitsui OSK Lines . El barco fue botado en 2008 como APL Rusia y navegó con ese nombre hasta 2012, cuando el barco pasó a llamarse MOL Comfort . El 17 de junio de 2013, se partió en dos a unas 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) de la costa de Yemen . El tramo de popa se hundió el 27 de junio y el tramo de proa, tras haber sido destruido por el fuego, el 11 de julio.
APL Polonia , un barco gemelo idéntico de MOL Comfort | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño | |
Operador |
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Puerto de registro | Nassau , Bahamas |
Constructor | Mitsubishi Heavy Industries , Nagasaki , Japón |
Número de patio | 2234 |
Acostado | 23 de agosto de 2007 [1] |
Lanzado | 8 de marzo de 2008 [1] |
Terminado | 14 de julio de 2008 [1] |
En servicio | 2008-2013 |
Identificación |
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Destino | Se partió en dos el 17 de junio de 2013. La sección de popa se hundió el 27 de junio y la sección de proa el 11 de julio. |
Características generales | |
Clase y tipo | Buque portacontenedores clase C MOL |
Tonelaje |
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Largo | 316 m (1.036 pies 9 pulgadas) |
Haz | 45,6 m (149 pies 7 pulgadas) |
Borrador | 14,5 m (47 pies 7 pulgadas) |
Profundidad | 25 m (82 pies 0 pulgadas) |
Potencia instalada | Mitsubishi- Sulzer 11RT-flex96C , 62,920 kW (84,380 hp ) |
Propulsión | Eje único; hélice de paso fijo |
Velocidad | 25,25 nudos (46,76 km / h; 29,06 mph) |
Capacidad | 8.110 TEU |
Tripulación | 26 |
Características generales
Con una longitud total de 316 metros (1.036 pies 9 pulgadas) de largo, una viga moldeada de 45,6 metros (149 pies 7 pulgadas) y un calado completamente cargado de 14,5 metros (47 pies 7 pulgadas), MOL Comfort era demasiado grande para transitar por el Canal de Panamá. por lo que se le denominó portacontenedores post-Panamax . Midió 86,692 en tonelaje bruto y 48,825 en tonelaje neto , y tenía un tonelaje de peso muerto de 90,613 toneladas. La capacidad de contenedores del barco, medida en unidades equivalentes a veinte pies (TEU), fue de 8.110, de los cuales 4.616 TEU se almacenan en cubierta y 3.494 TEU en bodegas . [1]
Como la mayoría de los buques portacontenedores grandes, el MOL Comfort fue propulsado por un solo motor diésel de cruceta de dos tiempos de baja velocidad acoplado a una hélice de paso fijo. Su motor principal, un Mitsubishi- Sulzer 11RT-flex96C de 11 cilindros fabricado con licencia, tenía una potencia de 62,920 kW (84,380 hp ) a 102 rpm y era capaz de propulsar el barco a 25,25 nudos (46,76 km / h; 29,06 mph). También tenía seis generadores diesel auxiliares con una potencia combinada de 14.625 kVA. [1]
Los laterales escotilla brazolas en buques portacontenedores modernos son sometidos a la tensión más elevada de todos los miembros estructurales de la nave. Esto se debe a las grandes aberturas en la plataforma de resistencia necesarias para cargar y descargar contenedores en las bodegas de carga. Se utilizan espesores de placa de hasta 90 milímetros (3,5 pulgadas) para mantener aceptables los niveles de tensión. MOL Comfort ' s buque gemelo , 2007 incorporado MOL Creación , fue el primer barco de contenedores clasificados por Nippon Kaiji Kyokai utilizar acero de ultra alta resistencia con un límite de elasticidad de 470 MPa en estas estructuras para reducir el peso de acero, evitando la placa extrema espesores. [3] [4]
Carrera profesional
Uno de doce naves de diseño similar, MOL Comfort fue colocada en Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki astillero en Japón el 23 de agosto de 2007 y puso en marcha el 8 de marzo de 2008 como APL Rusia para la carta de APL (anteriormente American President Lines ). Se completó el 14 de julio de 2008. El 1 de junio de 2012, APL Rusia fue transferida a la ruta Europa-Asia de Mitsui OSK Lines y pasó a llamarse MOL Comfort . [1] [2]
Naufragio
El 17 de junio de 2013, MOL Comfort sufrió una grieta en el medio del barco debido al mal tiempo a unas 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) de la costa de Yemen y finalmente se rompió en dos después de acaparar . El buque navegaba de Singapur a Jeddah , Arabia Saudita , con una carga de 4.382 contenedores equivalentes a 7.041 TEU. La tripulación de 26 —11 rusos, un ucraniano y 14 filipinos— abandonó el barco y fue rescatada de dos balsas salvavidas y un bote salvavidas por el buque portacontenedores de bandera alemana Yantian Express , uno de los tres buques desviados al lugar del incidente por ICG Mumbai . [5] [6] [7] Después de la falla estructural, ambas secciones permanecieron a flote con la mayor parte de la carga intacta y comenzaron a desplazarse en dirección este-noreste. Smit Salvage Singapore fue contratado para remolcar las secciones a un lugar seguro. [8]
El 24 de junio, cuatro remolcadores transoceánicos llegaron al lugar y comenzaron a remolcar la sección de proa para ponerla a salvo. [9] Sin embargo, antes de que pudieran comenzar las operaciones de salvamento de la sección de popa, se informó de la entrada de agua el 26 de junio. [10] Al día siguiente, la popa se hundió a 14 ° 26 ′ N 66 ° 26 ′ E / 14.433 ° N 66.433 ° E / 14,433; 66.433a una profundidad de 4.000 metros (13.000 pies). Más tarde se confirmó que algunos de los aproximadamente 1.700 contenedores a bordo flotaban cerca del sitio. Si bien no se informó de una fuga importante de petróleo, se dijo que la sección de popa contenía alrededor de 1.500 toneladas de combustible. [11]
El 2 de julio, el remolque de la sección de proa se soltó con mal tiempo [12], pero la línea de remolque se volvió a unir al día siguiente. [8] El 6 de julio se produjo un incendio en la parte trasera de la sección de proa. Incapaces de controlar el incendio con mal tiempo, los barcos de salvamento pidieron ayuda al barco patrullero de la Guardia Costera de la India Samudra Prahari con equipo externo de extinción de incendios. [13] El 10 de julio, la mayoría de los 2.400 contenedores a bordo habían sido destruidos por un incendio. [14] La sección de proa dañada se hundió la noche siguiente a las 19 ° 56'N 65 ° 25'E / 19.933 ° N 65.417 ° E / 19,933; 65.417a una profundidad de 3.000 metros (9.800 pies) con lo que quedaba de la carga y 1.600 toneladas métricas de fuel oil en los tanques. No se ha informado de ningún derrame, aparte de una fina película de aceite en la superficie, pero se observaron algunos contenedores flotando alrededor del sitio del hundimiento. [15] Se desconoce la causa del incendio.
Se desconoce la causa exacta del accidente. El 4 de julio, Mitsui OSK Lines nombró a Lloyd's Register para apoyar las investigaciones sobre la causa del incidente. [16] Como precaución, los barcos gemelos del MOL Comfort fueron retirados de la misma ruta y sus estructuras de casco se actualizarán para aumentar la resistencia longitudinal. Además, se llevarán a cabo cambios operativos para reducir las tensiones en los cascos de los buques. [17]
El hundimiento de MOL Comfort costó a las aseguradoras entre 300 y 400 millones de dólares en siniestros. El casco y la maquinaria del buque fueron asegurados por $ 66 millones. [18] En diciembre de 2014, las aseguradoras ( Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co. ) se encontraban entre las 100 empresas, incluida Mitsui OSK Lines Ltd., que habían entablado demandas contra MHI, según los informes, alegando que el accidente y la consiguiente pérdida del barco y la carga fue causada por un defecto de diseño en el carguero. [19]
A partir de 2021, la pérdida de los 4.293 contenedores a bordo es la mayor cantidad de contenedores perdidos en un solo evento. [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g " MOL Comfort (305153)" . Registro de buques . Nippon Kaiji Kyokai . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ a b c " MOL Comfort (9358761)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ "YP47" (PDF) . Revista ClassNk (60 ed.). 2008. págs. 5-9 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Hirota, Kazuhiro; Takeda, Shingen; Nakagawa, Takashi; Hashi, Yohimi; Tada, Masuo (2007). "El primer desarrollo y aplicación del mundo de HTSS (acero de alta resistencia a la tracción) con un límite elástico de 47 kgf / mm 2 a la estructura real del casco del barco" (PDF) . Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Revisión Técnica . Vol. 44 no. 3 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Incidente con Portacontenedores MOL Comfort" ( Nota de prensa). Líneas Mitsui OSK. 17 de junio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ " " Yantian Express "rescató a la tripulación del hundido MOL Comfort de dos balsas salvavidas y un bote salvavidas" . Club de marineros . 18 de junio de 2013. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ "El buque mercante 'Mol Comfort' se divide en dos frente a la costa de Mumbai, tripulación rescatada" . El Indian Express . 17 de junio de 2013. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2020 . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ a b "Los salvadores vuelven a colocar el cable de remolque MOL Comfort" . Lista de Lloyd . 3 de julio de 2013. Archivado desde el original el 5 de julio de 2013 . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ "Actualización (No.10): Incidente que involucra al buque portacontenedores MOL Comfort" (Comunicado de prensa). Líneas Mitsui OSK. 26 de junio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Actualización (No.11): Incidente que involucra al buque portacontenedores MOL Comfort" (Comunicado de prensa). Líneas Mitsui OSK. 27 de junio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Actualización Urgente (N ° 12): Incidente del Buque Contenedor MOL Comfort" ( Nota de prensa). Líneas Mitsui OSK. 27 de junio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Actualización (No. 17): Incidente que involucra al buque portacontenedores MOL Comfort" (Comunicado de prensa). Líneas Mitsui OSK. 2 de julio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Actualización (No. 20): Incidente que involucra al buque portacontenedores MOL Comfort" (Comunicado de prensa). Líneas Mitsui OSK. 7 de julio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Actualización (No.23): Incidente que involucra al buque portacontenedores MOL Comfort" (Comunicado de prensa). Líneas Mitsui OSK. 10 de julio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Actualización Urgente (N ° 25): Incidente del Buque Contenedor MOL Comfort" ( Nota de prensa). Líneas Mitsui OSK. 11 de julio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "MOL nombra a Lloyd's Register para respaldar las investigaciones para determinar la causa del incidente relacionado con la comodidad del buque portacontenedores MOL" (Comunicado de prensa). Líneas Mitsui OSK. 4 de julio de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Buques hermanos MOL Comfort retirados del G6 como medida de precaución" . Supply Chain Asia . 28 de junio de 2013. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ "MOL COMFORT Costo Aseguradoras $ 400M" . Conector marítimo . 20 de septiembre de 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Jiji Press (7 de diciembre de 2014). "Mitsubishi Heavy demandó por ¥ 60 bil. Por carguero hundido" . The Japan News . El Yomiuri Shimbun. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
- ^ "Informe sobre la investigación de la pérdida de 42 contenedores del buque portacontenedores Ever Smart a 700 millas al este de Japón, Océano Pacífico Norte 30 de octubre de 2017" (PDF) . Junta de Investigación de Accidentes Marítimos. Anexo B . Consultado el 22 de julio de 2020 .