El MP 59 (en francés: M étro sur P neus d'appel d'offres de 19 59 ) es una variante con neumáticos de caucho de unidades eléctricas múltiples utilizadas en el sistema de metro de París , y es el tipo más antiguo que todavía se encuentra en el servicio regular de pasajeros. Fabricados por un consorcio entre CIMT-Lorraine (carrocería), Jeumont-Schneider (circuitos de control), Alsthom y CEM (motores), se introdujeron por primera vez en 1963 cuando las rutas más transitadas de las Líneas 1 y 4fueron convertidos a operación neumática con neumáticos de goma. Los trenes circularon en la Línea 1 entre 1963 y 2000, y la Línea 4 entre 1967 y 2012. Hoy, 24 trenes (originalmente de la Línea 1) operan en la Línea 11.
MP 59 | |
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En servicio | 1963-presente |
Fabricante | CIMT-Lorraine Alstom CEM Jeumont-Schneider |
Reemplazado | Sprague-Thomson |
Renovar | 1989-1994 |
Desguazado | 1994– |
Número construido | 607 coches (101 trenes) |
Formación | 6 (en el pasado) - 4 vagones por tren |
Operador (es) | RATP |
Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Longitud del tren |
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Longitud del coche | 15 m (49 pies 2+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ancho | 2,45 m (8 pies 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
Puertas | 4 pares por lado, por coche |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Sistema de tracción | Control de resistencia |
Motores de tracción | Tipo MP3 de Alsthom |
Salida de potencia | 1.760 kW (2.360 caballos de fuerza ) |
Aceleración | 3,5 km / (h⋅s) (2,2 mph / s) |
Desaceleración | 4.5 km / (h⋅s) (2.8 mph / s) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC Corriente tomada de las barras guía a ambos lados de la pista |
Método de recolección actual | Zapata de contacto horizontal Una zapata de contacto vertical que se desliza sobre los rieles proporciona conexión a tierra |
Sistema (s) de frenado | frenos de disco , freno reostático |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) calibrador estándar conalmohadillas que se ejecutanpara lagoma con neumático ruedasfuera de loscarriles de acero |
Concepción
Tras el éxito del material rodante MP 55 en la Línea 11 , que experimentó un aumento del 5,5% en la capacidad de transporte, la RATP decidió estudiar la ampliación del material rodante de neumáticos de caucho en otras líneas de metro. Se tomó la decisión de convertir primero la Línea 1, debido a que es la línea más transitada del sistema. Pronto se tomó la decisión de equipar la Línea 4 también con neumáticos de goma. Se ordenaron 52 trenes para la Línea 1 y aproximadamente lo mismo para la Línea 4.
Descripción
Aunque el MP 59 es muy idéntico al modelo MP 55, existen varias diferencias clave; el primero son motores más potentes (140 hp o 100 kW en comparación con los motores de 90 hp o 67 kW del MP 55) y el segundo es un parabrisas ancho de una sola pieza que permite a los operadores una vista sin obstáculos de las vías delanteras. Se realizaron varias otras mejoras mecánicas.
Inicialmente, los trenes de la Línea 1 tenían solo 5 vagones porque las estaciones no habían podido acomodar trenes de 6 vagones al principio. Esto cambió en 1962/63 cuando se alargaron las estaciones, que luego de este tiempo, se agregó un sexto auto. Todas las plataformas de la Línea 4 ya se ampliaron antes de la llegada del stock MP 59 y, por lo tanto, pudieron acomodar trenes de 6 vagones cuando comenzó la cascada en 1967.
Cada tren estaba compuesto por 4 vagones de segunda clase, un vagón de primera clase y uno mixto. Los trenes de primera clase estaban pintados de amarillo, mientras que los segmentos de segunda clase estaban pintados con colores celestes. Se pueden encontrar bandas amarillas en los autos de primera clase y bandas azules más oscuras a lo largo de los autos de segunda clase. En 1980, los coches mixtos se convirtieron en coches de segunda clase, lo que se logró mediante la eliminación de la partición central.
Trenes adicionales y remodelación
En 1974, se ordenaron ocho trenes adicionales para mejorar las frecuencias de servicio en las líneas 1 y 4, lo que elevó el número de trenes en cada línea a aproximadamente 50 a 52. También se construyó un tren experimental durante este tiempo (llamado MP 59DK ) que contenía muchos avances tecnológicos que luego fueron adoptados por las acciones MF 77 y MP 89 . Este tren en particular operó en la Línea 4 hasta 1979 y luego en la Línea 1 hasta 1985, cuando fue remodelado y reemplazado sus componentes experimentales. Luego, el tren volvió a circular en servicio en la Línea 1 o en la Línea 4.
Entre 1986 y 1990, se ejecutó un programa experimental en un tren MP 59 que implicó la instalación de pantallas de televisión dentro del tren. Los televisores mostraban varios programas y anuncios. Algunas estaciones de las líneas 1 y 4 también se equiparon temporalmente con pantallas de televisión para el mismo experimento. Desafortunadamente, el programa no tuvo mucho éxito y los monitores de televisión fueron desmantelados en 1990. Poco después, el tren experimental fue remodelado.
Entre 1989 y 1992, el stock de MP 59 fue remodelado para preparar los trenes de la Línea 1 para la ampliación a La Defense. La mayor parte del stock de la Línea 4 también se renovó. Sin embargo, los trenes de la Línea 4 que no eran adecuados para la operación a largo plazo (debido al desgaste excesivo) estaban programados para la jubilación anticipada. Desafortunadamente, esto incluía el stock de 1974, que sufría mucho de defectos mecánicos.
Durante un breve período de tiempo, algunos de los trenes renovados de la Línea 1 presentaban una librea completamente blanca con puertas azul marino, así como un interior renovado de forma única que consta de asientos de color blanco. Sin embargo, la RATP descubrió rápidamente que esta librea era muy propicia para el vandalismo y dejó de renovar los trenes con esta librea. En 1993, la RATP introdujo su actual librea verde menta y blanca, con la que se pintarían todos los trenes renovados.
A diferencia de la configuración de seis vagones que poseía el MP 59 mientras operaba en las Líneas 1 y 4, los trenes operan en configuraciones de cuatro vagones a lo largo de la Línea 11. Aunque todas las plataformas tienen 75 metros de longitud, suficiente para un tren de cinco vagones. , el Victoria Depot (situado cerca de Châtelet) no es lo suficientemente grande para albergar trenes de cinco coches.
Salida de la línea 1
En 1995, con la llegada del stock de MP 89 a la Línea 1, muchos trenes MP 59 se trasladaron a otras líneas o se retiraron. 24 coches MP 59 reacondicionados fueron transferidos a la Línea 11 para reemplazar las antiguas existencias de MP 55 , que a mediados de la década de 1990 habían llegado al final de su vida útil. Otros trenes renovados se trasladaron a la Línea 4 para reemplazar los trenes no renovados que estaban siendo retirados. Algunos de los trenes MP 59 sin renovar fueron retenidos por la RATP para su uso como repuestos para los trenes de la Línea 11. Otros automóviles renovados se almacenaron como stock de reserva para la Línea 4 o la Línea 11. Los automóviles restantes no renovados se retiraron.
Un tren (# 047) fue retirado en 2007 después de que estalló un incendio en la estación de Simplon en la Línea 4. Otro tren (# 044) también fue retirado del servicio, aunque se desconoce el razonamiento. Esto dejó solo 48 trenes en funcionamiento en la Línea 4.
Salida de la línea 4
Con la llegada del stock automatizado MP 05 a la Línea 1, los 48 trenes MP 59 restantes de la Línea 4 fueron reemplazados por el MP 89 CC (al igual que sus contrapartes de la Línea 1). El primer tren MP 89CC (# 01) llegó a la Línea 4 en abril de 2011 y entró en servicio el 23 de mayo de 2011. El primer tren MP 59 que se retiró del servicio fue el # 6049, que se retiró del servicio en abril de 2011. El # 6021 fue retirado del servicio el 21 de diciembre de 2012 y fue el último tren en retirarse.
Originalmente se especuló que algunos trenes se trasladarían a la Línea 11 para reforzarlos, pero tales planes nunca se concretaron. Todos los trenes en servicio en la Línea 4 han sido desguazados, con piezas de repuesto para ser rescatadas para los trenes restantes en la Línea 11. [1]
Futuro de los trenes de la Línea 11
Aunque actualmente no hay planes oficiales para reemplazar el MP 59 en la Línea 11, el STIF ha expresado planes para eventualmente reemplazarlo con el MP 14 , una nueva clase de material rodante con neumáticos de caucho. Este nuevo material rodante se desplegaría como una versión de ocho coches totalmente automatizada para la Línea 14 . Sin embargo, es posible que se desarrolle una versión de conducción manual hecha de formaciones de cinco autos para la Línea 11, así como para reemplazar el stock de MP 73 en la Línea 6 . [2]
Especificaciones técnicas
- Longitud del tren: 90,390 m (296 pies 6+5 ⁄ 8 pulgadas)
- Ancho promedio: 2.400 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.)
- Altura de un vagón de tren sobre la superficie de rodadura: 3,485 m (11 pies 5+1 ⁄ 4 pulg.)
- Altura del suelo sobre la superficie de rodadura: 1.180 m (46,46 in)
- Peso en orden de marcha: 126,4 toneladas (124,4 toneladas largas; 139,3 toneladas cortas)
- Capacidad máxima (a cuatro viajeros / m 2 ): 700 pasajeros incluidos 144 asientos
- Asientos plegables disponibles fuera de las horas pico: 146
- Velocidad máxima: 70 km / h (43 mph)
- Potencia máxima: 1.760 kW (2.360 CV)
- Aceleración promedio de 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ) de 0 a 30 km / h (0 a 19 mph) (cuatro viajeros / m 2 );
- Frenado máximo en estado estable normal: 2 m / s 2 (6,6 pies / s 2 )
Otras redes
- El metro de Montreal tenía una versión bifurcada llamada MR-63
- El Metro de la Ciudad de México tiene una versión bifurcada llamada MP-68
- El Metro de Santiago tiene una versión bifurcada llamada NS-74
Referencias
- ^ [1]
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- La información de este artículo se basa en la de su equivalente francés.
enlaces externos
- Medios relacionados con MP 59 en Wikimedia Commons
- CAMIÓN (bogie)