MP 89
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| MP 89 | |
|---|---|
 MP 89 CC con salida desde Mouton-Duvernet en la Línea 4 . | |
 Interior de un Mp89 | |
| En servicio | CC: 27 de marzo de 1997 - presente CA: 15 de octubre de 1998 - presente |
| Fabricante | GEC-Alsthom |
| Apellido | Metrópoli |
| Reemplazado | MP 55 |
| Número construido | 312 autos (CC) (52 juegos) 126 autos (CA) (21 juegos) |
| Formación | 5 (en prueba) - 6 coches por tren |
| Capacidad | 720 pasajeros, 242 asientos (CC) 722 pasajeros, 210 asientos (CA) |
| Operador (es) | RATP / SNCF |
| Línea (s) servidas | CC: (se trasladará al en 2021/22) CA: (se trasladará al en 2021/22)    |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio |
| Longitud del tren | 90 m (295 pies 3,3 pulgadas) (6 coches) , 75 m (246 pies 0,8 pulgadas) (5 coches) |
| Longitud del coche | 15 m (49 pies 3 pulgadas) |
| Ancho | 2,45 m (8 pies 0 pulgadas) |
| Altura | 3,47 m (11 pies 5 pulgadas) |
| Puertas | 3 pares por lado, por coche |
| Velocidad máxima | CC: 70 km / h (43 mph) CA: 80 km / h (50 mph) |
| Sistema de tracción | GEC-Alstom GTO-VVVF refrigerado por tubos de calor ventilados naturalmente |
| Motores de tracción | Motor asíncrono trifásico en jaula de ardilla |
| Salida de potencia | 2.000 kW (2.700 caballos de fuerza ) |
| Transmisión | Acoplamiento elástico, rueda dentada y rueda de reducción en las ruedas ... Relación: 9.113 |
| Aceleración | 4.8 km / (h⋅s) (3.0 mph / s) máximo en servicio |
| Desaceleración | 6,4 km / (h⋅s) (4,0 mph / s) (freno de emergencia) [1] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Barras de guía de 750 V CC a ambos lados del riel |
| Método de recolección actual | Zapatas de contacto , deslizamiento lateral en la cara vertical de las barras guía Una zapata de contacto vertical que se desliza sobre los rieles proporciona conexión a tierra . |
| Sistema (s) de frenado | frenos de disco. Freno regenerativo electrodinámico |
| Sistema de acoplamiento | Tipo de Scharfenberg |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
El MP 89 (francés: M étro sur P neus d'appel d'offres de 19 89 ) es una variante con neumáticos de caucho de unidades múltiples eléctricas utilizadas en el Metro de París . Diseñado por Roger Tallon , GEC-Alsthom construye dos tipos para el servicio en las Líneas 4 y 14 . Los trenes de la Línea 1 se trasladaron a la Línea 4 entre 2011 y 2013 para reemplazar los antiguos MP 59 , aunque solo se utilizan 48 trenes para el servicio de ingresos. Los cuatro trenes restantes se almacenan en Montrouge o Saint Ouen como repuestos operativos.
Concepción
En 1978, RATP poseía una gran cantidad de trenes Sprague-Thomson obsoletos , muchos de los cuales se acercaban rápidamente a los 60 y 70 años. Con los trenes MF 77 en su lugar a lo largo de las líneas 8 , 9 y 13 , la mayoría de los Sprague fueron reemplazados. Sin embargo, todavía había algunos trenes en servicio a lo largo de la Línea 9, que se acercaban a los 80 años. Estos trenes se retiraron finalmente en 1983, reduciendo la edad media del material rodante a 14 años. Anticipándose a un mayor envejecimiento de su material rodante, RATP cambió su política con respecto al reemplazo del material rodante para evitar un reemplazo masivo y simultáneo de todo el material rodante.
El 28 de septiembre de 1990 marcó la aprobación del contrato para la fabricación de los trenes MP 89 por parte de RATP por un pedido de 665 vagones, siendo GEC-Alsthom el fabricante seleccionado. En 1994, se construyó un prototipo de MP 89 CA para realizar pruebas en una instalación cercana a la Petite Ceinture , la antigua línea ferroviaria que rodeaba París . Se construyeron un total de 52 trenes para la Línea 1 y 21 trenes para la Línea 14 , totalizando 438 vagones, menos de los 665 vagones mencionados en el contrato. Los primeros trenes MP 89 CC entraron en servicio en la Línea 1 el 27 de marzo de 1997 y los trenes MP 89 CA entraron en servicio en la Línea 14 el 15 de octubre de 1998.
La clase MP 89 se desarrolló inicialmente cuando se identificó la necesidad de reemplazar los autos MP 55 con neumáticos de goma originales de la Línea 11 , y se requería material rodante para la nueva Línea 14, así como la anticipación de la extensión de la Línea 1 a La Distrito de negocios de la defensa . Esto se lograría mediante la construcción de esta nueva clase de automóviles para las líneas 1 y 14, con la conexión en cascada de MP 59 reacondicionado desde la línea 1 a las líneas 11 y 4. Se diseñaron dos tipos, el MP 89 CA sin conductor para el automatizado Línea 14 y MP 89 CC para la línea 1 de conducción manual en ese momento. Ambas subclases son visualmente similares excepto por la provisión de una cabina de conductor en el extremo exterior de los automóviles MP 89 CC. (desde fr: MP 89 ).
Descripción
El MP 89 contiene muchas características que están equipadas en ambas subclases. Estas características innovadoras hicieron del MP 89 el primero de su tipo en el Metro y permitieron a la RATP continuar equipando sus líneas con el stock modernizado.
Entre muchas características, el MP 89 es la primera clase de material rodante que incluye la apertura y cierre automático de puertas. En lugar de que un pasajero tenga que tirar de una palanca o presionar un botón para abrir la puerta para entrar o salir del tren, todas las puertas del lado del andén se abren y cierran automáticamente. Esto se debe al hecho de que las líneas que utilizan este material son predominantemente subterráneas. Esta característica fue llevada a cabo por el material rodante MF 2000 y MP 05.
El MP 89 también está equipado con un sistema automático de audio y visual (ASVA) que detecta automáticamente el posicionamiento del andén de la estación (si el andén está en el lado izquierdo o en el lado derecho del tren). Esta detección permite la apertura automática de las puertas del tren en el lado apropiado del andén. El sistema también permite la operación de anuncios de estaciones automatizados. En lugar de que el conductor tenga que utilizar el intercomunicador para anunciar los nombres de las estaciones, el sistema automatizado lo hace automáticamente. En estaciones curvas, este sistema es especialmente vital debido al espacio entre el tren y la plataforma curva. Los mensajes automatizados anuncian la presencia de las curvas.
Por ejemplo; si un tren MP 89 CC se acerca a la estación curva de Barbès - Rochechouart en la Línea 4, habrá un anuncio automático del nombre de la estación "Barbès - Rochechouart" justo antes de que el tren entre en la estación. Cuando el tren se acerca al andén y comienza a reducir la velocidad, se anuncia el nombre de la segunda estación "Barbès - Rochechouart". En el caso de que un andén sea curvo, se realiza un tercer anuncio en francés, inglés y un tercer idioma (generalmente español, alemán o italiano) que advierte a los pasajeros de "Tenga cuidado con el espacio entre el tren y el andén". El MP 89 CA no utiliza anuncios de " cuidado con la brecha " en este momento porque ninguna de las plataformas en la Línea 14 es curva.
Otra novedad del MP 89 son las pasarelas de interconexión entre los coches, que se consiguió con el prototipo BOA y más tarde con el MF 88 . Esto se describe con más detalle en la siguiente sección, porque el tipo de pasarela equipada difiere entre las versiones CC y CA. Posteriormente se mejoraron las pasarelas y se equiparon los posteriores trenes de serie MF 2000 y MP 05. (de fr: MP 89 ) .
Culata impulsada manualmente (CC) (Línea 4)
El MP 89 CC es controlado manualmente por el conductor y originalmente circuló en la Línea 1 desde su inicio en 1997 hasta febrero de 2013, reemplazando al antiguo MP 59 durante el transcurso de 1997 y 2000. El primer tren (# 01) se entregó a la RATP en 1995 y originalmente no tenía articulación. Las pasarelas de interconexión no se instalarían hasta que el tren entrara en servicio de pasajeros en 1997. Se encargaron 52 trenes de 6 vagones para la Línea 1.
De 2006 a 2007, se ejecutó un programa experimental en conjuntos de trenes seleccionados en un sistema de información de pasajeros LCD ( Dilidam ). Este sistema sería posteriormente adoptado por el nuevo material rodante automatizado MP 05 que ahora opera en la Línea 1 (desde fr: MP 89 ) .
Además de la provisión de una cabina de conducción en la versión CC del MP 89, otra diferencia clave entre las existencias CC y CA es la interconexión de las pasarelas entre los trenes. La mayoría de las existencias de CC están equipadas con pasarelas reforzadas, que consisten en paneles interiores sólidos. Este fue diseñado principalmente por temor a que las plataformas curvas de la Línea 1 (como Bastille), así como el almacenamiento de los trenes dentro de los túneles, pudieran causar daños significativos a las pasarelas de goma. Sin embargo, algunos trenes (#s 02, 08, 09, 13, 18, 51 y 52) han sido equipados con pasarelas de goma desde 2000, y seis trenes (#s 43, 45, 46, 48, 49 y 50) contienen pasarelas prototipo que luego se implementaron en el stock MF 01 (de fr: MP 89 ). En 2012, el tren # 12 fue modernizado con las pasarelas tipo MF 01 al transferir el tren a la Línea 4, y en marzo de 2014, el tren # 01 fue modernizado.
Debido a que la Línea 4 es una línea mucho más curvada en comparación con la Línea 1, también existía la preocupación de que las pasarelas de interconexión se dañen por el desgaste excesivo causado por la curvatura de las vías y las estaciones. Originalmente, se planeó que todos los trenes MP 89 CC fueran reacondicionados con las mismas pasarelas de goma que el MP 05. Sin embargo, después de modificar las vías de la Línea 4 para adaptarlas mejor al MP 89, el plan fue cancelado. [2]
Stock completamente automatizado (CA) (Línea 14)
El MP 89 CA opera en la Línea 14 y es más conocido por ser completamente automático sin el uso de ningún conductor o cabina. Al igual que las contrapartes de Metropolis que operan en las líneas Circle y Noreste de Singapur , los extremos de los trenes ofrecen a los pasajeros una vista sin obstáculos de las vías que se encuentran por delante. Sin embargo, tienen instalaciones de conducción completas ubicadas detrás de un armario cerrado con llave, para su uso en caso de emergencia o cuando la conducción automática no es adecuada. Inicialmente se encargaron 19 juegos de 6 coches, y se entregaron otros 2 juegos para la extensión de la Línea 14 desde Madeleine a Saint-Lazare. Todas las existencias de MP 89CA en la Línea 14 están equipadas con pasarelas de goma.
Transferencia de acciones (CC) a la Línea 4
A partir de abril de 2011 y hasta marzo de 2013, los trenes MP 89 de la Línea 1 se transfirieron gradualmente a la Línea 4. Este proceso de conexión en cascada se inició con la automatización completa de la Línea 1, que incorporó una nueva clase de rodadura totalmente automatizada stock, el MP 05 . Esto, a su vez, permitió retirar los antiguos trenes MP 59 de la Línea 4.
En abril de 2011, la MP 89 CC # 01 se trasladó a la Línea 4, ya que el trabajo para automatizar completamente la Línea 1 estaba a punto de completarse. El traslado de estos trenes a la Línea 4 permitirá a la RATP retirar las existencias de MP 59, que están llegando al final de su vida útil. Después de que varios componentes internos (como los anuncios automatizados de la estación) se actualizaron para acomodar el servicio en la Línea 4, el tren # 01 entró en servicio el 23 de mayo de 2011. Hasta septiembre de 2011, el tren # 01 era el único tren MP 89CC que operaba en Línea 4. El 10 de septiembre de 2011 entró en servicio el tren 44, marcando el segundo tren a ser transferido. Cuando el nuevo material rodante MP 05 comenzó a debutar en la Línea 1 durante noviembre de 2011, se puso en servicio más material MP 89, lo que permitió a la RATP transferir de dos a tres trenes por mes.
Para el 21 de diciembre de 2012, la Línea 1 había alcanzado el 100% de automatización, aunque tres trenes MP 89, números 02, 46 y 50, continuaron operando como trenes suplementarios durante las horas pico. A partir del 21 de febrero de 2013, el MP 89 ya no se usa en la Línea 1 y los trenes MP 05 ahora están completamente controlados por el centro de comando central y el espaciamiento de trenes (SAET) en lugar del sistema de señalización que guiaba a los trenes MP 89.
A junio de 2013, los 52 trenes se han transferido a la Línea 4. Sin embargo, solo 48 trenes se utilizan para el servicio de ingresos (al igual que los MP 59). Los cuatro trenes restantes se almacenan en el garaje detrás de la estación de Mairie de Montrouge o en el taller de Saint Ouen como repuestos operativos. [3]
Transferencias futuras
Nuevos trenes de la serie MP 14 reemplazarán la flota actual de la Línea 14, debido a las ampliaciones del proyecto Grand Paris Express . La flota actual de 21 trenes MP 89 CA y 11 MP 05 se transferirá a la recién automatizada Línea 4, donde se unirán 20 trenes MP 14 para cumplir con los requisitos de vehículos pico actuales .
Los 52 trenes MP 89 CC que actualmente sirven a la Línea 4 se reducirían de seis a cinco vagones y se transferirían a la Línea 6 para reemplazar los trenes MP 73 . [4] La línea 6 tiene actualmente 47 trenes MP 73 , lo que significa que Île-de-France Mobilités podría comenzar inmediatamente la remodelación de cinco trenes MP 89 CC cuando salgan del servicio. [5]
Para el traslado de la línea a la , hay varias modificaciones a realizar, tales como:
- Integrar los kits de equipos específicos predefinidos y suministrados por el titular del contrato específico,
- Integrar equipos RATP, Octys (piloto automático mejorado) y sistemas de protección de video,
- reemplazar toda la tapicería del asiento
- realizar todas las operaciones de transformación electrónica y eléctrica,
- renovar los techos
- llevar a cabo la instalación de los logotipos IDFM y la señalización a bordo
- realizar pruebas funcionales (en curso para 4 trenes)
Para la transferencia solo se realizarán las modificaciones técnicas. Las modificaciones estéticas y las modificaciones serán posteriores. La RATP transformando los 52 trenes en 5 vagones podrá llevar a cabo la renovación de 2 o 3 trenes a la vez sin degradar el funcionamiento de la M6, reservas incluidas.[6]
Otras redes
El MP 89 CA opera en la línea M2 del metro de Lausana desde 2008, con trenes de dos coches en lugar de la variante de trenes de seis coches utilizada en París (MP 89 TL).
El Metro de Santiago utiliza una versión CC bifurcada llamada NS 93 . Estos trenes son esencialmente una versión mejorada de los trenes MP 89 y operan en formaciones de seis y siete vagones en la línea 5 y formaciones de ocho vagones en la línea 1 . El NS 93 es notablemente más alto que el MP 89, para adaptarse al aire acondicionado.
Referencias
- ^ http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheMP89.pdf
- ↑ M4: Prolongement & arrivée du MP89 (francés)
- ↑ M4: Prolongement & arrivée du MP89 (francés)
- ^ "Le métro avec vue, entièrement revu!" (PDF) . Île-de-France Mobilités (en francés). París: Île-de-France Mobilités. 21 de diciembre de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2019 . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
- ^ "Conseil du 13 de julio de 2016" (PDF) . Recueil des actes administratifs du STIF (en francés). París (113): 40–43. 26 de agosto de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2018 . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
- ^ https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:029503-2020:TEXT:FR:HTML
enlaces externos
- Medios relacionados con MP 89 en Wikimedia Commons
- CAMIÓN (bogie)
- Unidades múltiples de Alstom
- Material rodante del metro de París
- Introducciones relacionadas con el tren en 1997
