MS Arberia era un transbordador de cruceros propiedad de Chryses Finance Co. y operado por Ilion Lines en su servicio Trieste - Durres - Bari . Fue construida en 1975 por Dubegion-Normandie , Nantes , Francia como Bore Star para Steamship Company Bore , que la utilizó en los servicios de Silja Line en el Mar Báltico . Durante los meses de invierno del hemisferio norte, fue fletada a Finnlines para servicios de crucero en la costa occidental africana. En 1980 fue vendida aFinland Steamship Company y rebautizada como Silja Star, pero retenida en el servicio Silja Line. Entre 1986 y 1992 fue utilizado en los diferentes servicios de cruceros y transbordadores en todo el mundo por varios operadores bajo los nombres de Orient Express , Sea Club , Eurosun y Orient Sun . En 1992, su propiedad pasó a Wasa Line y pasó a llamarse Wasa Queen para el servicio de ferry del Mar Báltico. En 1993 Wasa Line se fusionó con Silja Line y Wasa Queen regresó a la flota de Silja Line. En 2001 fue vendida a Star Cruises para su uso en los servicios de ferry del Lejano Oriente y luego en los cruceros de casino con su compañía filial Cruise Ferries sin un cambio de nombre. En 2008 Wasa Queen se retiró del servicio y en 2009 se vendió a sus propietarios actuales. [1]
MS Wasa Queen en Helsinki a finales de la década de 1990 con los colores Silja Line . | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Ordenado | Junio de 1973 |
Constructor | Dubegion-Normandie , Nantes , Francia |
Número de patio | 143 |
Acostado | 16 de septiembre de 1974 |
Lanzado | 30 de enero de 1975 |
Adquirido | 2 de diciembre de 1975 |
En servicio | 11 de diciembre de 1975 |
Identificación | Número IMO : 7360198 |
Destino | Desechado en Alang 2013 |
Características generales (construido) | |
Tonelaje |
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Largo | 153,00 m (501,97 pies) |
Haz | 22,04 m (72,31 pies) |
Borrador | 6,10 m (20,01 pies) |
Clase de hielo | 1 A |
Propulsión |
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Velocidad | 21 nudos |
Capacidad |
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Características generales (actualmente) | |
Tonelaje |
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Capacidad |
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Historia
1975-1986
En 1972, el consorcio de transbordadores sueco- finlandés Silja Line inició el tráfico de transbordadores de pasajeros y automóviles durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo , las capitales de Finlandia y Suecia, respectivamente. La ruta demostró ser muy rentable y, después de solo un año de tráfico, los propietarios de Silja Line ( Finland Steamship Company , Rederi AB Svea y Steamship Company Bore) decidieron que cada empresa encargaría un barco de diseño idéntico al mismo astillero que había construido los barcos de 1972. [2]
MS Bore Star fue el último de los nuevos barcos que se entregaron, en diciembre de 1975. [1] [3] Sin embargo, resultó que en realidad no había suficientes pasajeros para tres barcos en el tráfico durante todo el año en el servicio Helsinki-Estocolmo . Como resultado, Bore Star fue fletado a Finnlines inmediatamente después de la entrega. Hasta mayo de 1976 navegó por las Islas Canarias y la costa oeste de África bajo el nombre comercial Finnpartner (su nombre oficial se mantuvo sin cambios). [1] [3] [4] En junio de 1976, Bore Star finalmente se puso en el tráfico para el que fue construida, y navegó como un tercer barco en el servicio Helsinki-Estocolmo junto a sus hermanas MS Svea Corona [5] y MS Wellamo [ 6] hasta finales de octubre de 1976 [1] [3] (también sirvió brevemente en la ruta Turku- Estocolmo en mayo y septiembre [ cita requerida ] ). Entre octubre de 1976 y mayo de 1977, Bore Star fue fletado nuevamente a Finnlines para navegar en el Atlántico . [1] [3] [4]
Desde junio de 1977 en adelante, Bore Star sirvió en la ruta Helsinki-Estocolmo. [1] [3] A principios del año 1979 Steamship Company Bore cambió su nombre a Bore Line . [1] [3] En ese momento, el número de pasajeros en el Mar Báltico aumentaba rápidamente y Finland SS Co (que había cambiado su nombre a Effoa en 1976) y Svea planeaban construir nuevos barcos para el servicio Helsinki-Estocolmo. [7] Diámetro quería concentrarse en el tráfico de mercancías [2] [8] y como resultado la compañía vendió su parte de la línea de Silja a los otros propietarios en julio de 1980, y Bore estrella ' propiedad s pasó a Effoa. [4] Tras la venta, fue transferida al servicio de Turku- Mariehamn- Estocolmo. [1] [3] En septiembre del mismo año, el barco pasó a llamarse MS Silja Star . [1] [3] En enero de 1986 fue reemplazada por el nuevo MS Wellamo y vendida a Sea Containers . [1] [3] [4]
1986-1992
Después de ser vendido a Sea Containers, el Silja Star fue reconstruido en Lloyd Werft , Bremerhaven , Alemania . [ cita requerida ] En abril de [ cita requerida ] 1986 resurgió como MS Orient Express y comenzó a navegar en una ruta que conecta Venecia , Pireus y Estambul . [1] [3] [4] Entre diciembre de 1986 y abril de 1987, el barco fue fletado a Club Sea Inc, que solía navegar por el Caribe como M / S Club Sea . Después del chárter, volvió a su nombre y ruta anteriores hasta 1989, cuando fue fletada a Europe Cruise Line (que en parte era propiedad de sus antiguos propietarios, Effoa) como MS Eurosun para navegar por el Mediterráneo . En diciembre del mismo año, Europe Cruise Line compró el barco, pero en mayo de 1990 fue fletado nuevamente a Sea Containers, nuevamente rebautizado como Orient Express y establecido en el servicio Venecia-Estambul. A partir de noviembre regresó a Europe Cruise Line y bajo el nombre de Eurosun . [1] [3] [4]
En septiembre de 1991, el barco se vendió a Orient Line (propiedad de EffJohn , la empresa resultante de la fusión entre Effoa y Johnson Line ), pasó a llamarse MS Orient Sun y comenzó el servicio de ferry entre Singapur y Yakarta , Indonesia . Al igual que sus rutas anteriores, esto resultaría ser de corta duración. En marzo de 1992, el barco dejó de comerciar en el Lejano Oriente y regresó al Mar Báltico. [1] [3]
1992-2009
Entre abril y mayo de 1992, el Orient Sun fue reconstruido en Kotkan Telakka Oy , Kotka , Finlandia, para su servicio en la subsidiaria de EffJohn, Wasa Line . Con el nombre de MS Wasa Queen , inició el servicio entre Vaasa en Finlandia y Sundsvall en Suecia el 15 de mayo de 1992. Además de la ruta Vaasa-Sundsvall, también navegó de Vaasa a Umeå . [1] [3] En 1993 EffJohn reorganizó sus operaciones, fusionando Wasa Line en Silja Line. [9] Wasa Queen fue repintada con los colores de Silja Line, pero esta vez (sorprendentemente) su nombre no fue cambiado, y se mantuvo en el tráfico de Vaasa. Muchas fuentes afirman que fue trasladada a Silja Line el 31 de diciembre de 1993, [1] [3] sin embargo, una fotografía [10] que la muestra pintada con los colores de Silja Line en el puerto de Vaasa con MS Wasa King (que abandonó la flota de Wasa Line en enero de 1993 ) [11] [12] en el fondo sugiere que el Wasa Queen recibió la librea de Silja Line ya en enero de 1993.
Sin embargo, las ganancias de las líneas de Vaasa estaban disminuyendo y, entre enero y mayo de 1996, Wasa Queen navegó por la ruta de rápido crecimiento Helsinki- Tallin . Para la temporada de verano de 1996 regresó al servicio de Vaasa-Umeå, pero desde septiembre de 1996 hasta septiembre de 1999, Wasa Queen sirvió continuamente entre Helsinki y Tallin. [1] [3] Durante este tiempo, sus horarios variaron dependiendo de si era el único barco de Silja Line en la ruta o no. Hasta abril de 1997 navegó junto al MS Silja Festival , con solo una salida de cada puerto por día. [13] [14] Después de que Silja Festival dejó de navegar en la ruta, Wasa Queen tenía dos salidas diarias desde cada puerto. [15] A partir de octubre de 1997, GTS Finnjet pasó la temporada de invierno navegando entre Helsinki y Tallin, [16] [17] y nuevamente durante este tiempo Wasa Queen solo tenía una salida diaria (durante los tiempos en que Finnjet estaba en la ruta que ella también usaba Finnjet ' s terminal en Katajanokka, no Olympiaterminal normal del Silja Line). [18]
En septiembre de 1999, Wasa Queen regresó a navegar desde la ciudad que le dio su nombre. Durante el mismo año, las ventas libres de impuestos terminaron en tráfico dentro de la UE, lo que significa que la mayoría de las ganancias del servicio Vaasa-Umeå desaparecieron. El 31 de diciembre de 2000, Silja Line cerró el tráfico a través de kvarken por completo, y Wasa Queen se instaló en Vaasa a la espera de compradores potenciales. En julio de 2000 fue fletado como barco hotel para la reunión del G8 en Génova . Al final de esa carta, el 28 de julio, el barco se vendió a Star Cruises y zarpó hacia Singapur. En septiembre de 2000 navegó durante dos semanas desde Singapur bajo la bandera de la nueva empresa filial de Star Cruises, Cruise Ferries , tras lo cual inició el tráfico entre Hong Kong y Xiamen . [1] [3]
Sin embargo, la ruta del ferry Hong Kong-Xiamen solo operó brevemente durante unos meses, después de eso terminó navegando cruceros diarios de un día desde Hong Kong a ninguna parte, saliendo por la mañana y regresando por la noche, con fines de juego. [ cita requerida ] En octubre de 2004 comenzó a navegar 6 cruceros nocturnos por semana además de los cruceros diarios, lo que eleva sus salidas a 13 por semana. [ cita requerida ] El 9 de julio de 2007 Wasa Queen comenzó a hacer cruceros de casino de 12 horas desde Port Klang , Malasia . Fue retirada de ese servicio en octubre de 2008 y posteriormente encarcelada en Port Klang . [1]
2009 en adelante
En abril de 2009, Wasa Queen se vendió a Chryses Finance Co. y se renombró como Arberia . En julio del mismo año entró en servicio en el servicio de Ilion Lines que conecta Trieste y Bari a través de Durres . [1]
2011 en adelante
La Universidad AMET lo compró y le cambió el nombre a Amet Majesty . En mayo de 2013, el barco se vendió como chatarra. El barco fue desguazado en Alang , India.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Asklander, Micke. "M / S Bore Star (1975)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 1 de junio de 2010 .
- ^ a b Postales de Simplon: Silja Line Página 3 - Transbordadores de coches de segunda generación 1971-80 , consultado el 5. 11. 2007
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p (en sueco) Vasabåtarna.se: Wasa Queen , consultado el 5. 11. 2007
- ^ a b c d e f Postales de Simplon: Bore Star - Finnpartner (3) - Silja Star - Orient Express - Club Sea - Eurosun - Orient Sun - Wasa Queen , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Svea Corona (1975) , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Wellamo (1975) , consultado el 5. 11. 2007
- ^ Postales de Simplon: Silja Line Page 4 - Third Generation Car Ferries 1981- , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: Ångfartygs Ab Bore , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: Wasa Line , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ Fotografía: Wasa Line slut , consultada el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Viking Sally (1980) , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) Vasabåtarna.se: M / S Wasa King , consultado el 5. 11. 2007
- ^ Folleto de Silja Line 1. 9. - 31. 12. 1996, páginas 27-31
- ^ Folleto de horarios y precios de Silja Line 1. 10. 1996 - 12. 6. 1997, páginas 14-18
- ^ Folleto de Silja Line 13. 6. - 30. 9. 1997, página 86
- ^ Finnjetweb: Crónica de Finnjet por Salomon Kaukiainen , consultado el 5. 11. 2007
- ↑ (en sueco) GTS Finnjet (1977) , consultado el 5. 11. 2007
- ^ Folleto de Silja Line otoño de 1997 - primavera de 1998, página 38
enlaces externos
- Sitio web oficial de Cruise Ferries