MS Rahal era un ferry de pasajeros y automóviles propiedad de Bayway Shipping Co y navegaba en el Mar Rojo . Fue construido en 1972 por Meyer Werft , Papenburg , Alemania como Diana para Rederi AB Slite y anteriormente se llamaba Alandia y Jamaa II .
Diana fue el cuarto de una serie de seis hermanos casi idénticos construidos entre 1970 y 1974 para Rederi Ab Sally y Rederi AB Slite para su uso en el tráfico de Viking Line (el astillero construyó tres barcos más para Transbordadores , México). Estas llamadas Hermanas Papenburg fueron muy influyentes en la definición del tráfico de transbordadores entre Finlandia y Suecia. Aunque a menudo figura oficialmente como propiedad exclusiva de Rederi AB Slite, Diana era en realidad propiedad conjunta de Rederi Ab Volo , Rederi AB Slite, Simsonship Ab , Ivar Sund Lidingö y Ab Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden .
Cuando se entregó en diciembre de 1972, Diana se estableció inicialmente en una ruta que conectaba Naantali en Finlandia con Kapellskär en Suecia a través de Mariehamn en Åland . Para las temporadas de invierno 1973-1974, 1974-1975 y 1975-1976, fue transferida a la ruta Turku -Mariehamn- Estocolmo , un poco más larga , pero regresó a la ruta más corta para la temporada alta de verano. Desde 1976 en adelante hasta el final de su servicio con Viking Line, permaneció en el servicio Naantali–Kapellskär. El 4 de julio de 1978, Diana quedó varada cerca de Mariehamn y comenzó a perder aceite. Al día siguiente, sus pasajeros fueron trasladados a bordo de Kapella y la carga a bordo de Travetal.. El 6 de julio logró soltarse y navegó hasta el muelle de Finnboda , Nacka (cerca de Estocolmo), para reparaciones.
En abril de 1979, Diana fue vendida a Oy Vaasa-Umeå Ab , Finlandia y pasó a llamarse Botnia Express (2) . Sin embargo, fue fletado de regreso a Rederi AB Slite hasta junio de 1979. Su último servicio para Viking Line fue en la ruta Turku-Mariehamn-Estocolmo entre el 5 y el 15 de junio. El 20 de junio comenzó su servicio con Oy Vaasa-Umeå Ab, sirviendo en rutas que conectan Vaasa , Finlandia con Sundsvall , Örnsköldsvik y Umeå en Suecia. Botnia Express fue de hecho la segunda Papenburg Sister en navegar bajo los colores de Oy Vaasa-Umeå Ab, ya en 1976 la compañía había adquirido a su hermana Wasa Express (2). En la primavera de 1980, el barco fue reconstruido en Rauma-Repola , Uusikaupunki , Finlandia, con un nuevo restaurante asador en la antigua terraza trasera. En junio del mismo año, Oy Vaasa-Umeå Ab cambió su nombre a Vaasanlaivat / Vasabåtarna.
En 1982, Vaasanlaivat se vendió a Rederi Ab Sally, lo que llevó a que una tercera Papenburg Sister se uniera a la flota de la compañía durante los años 1983-1984 cuando Sally Express navegó junto a sus hermanas. Durante el difícil invierno de 1984-1985 , Botnia Express quedó atrapada en hielo pesado dos veces, primero en febrero cuando tuvo que ser ayudada por el rompehielos finlandés Tarmo y nuevamente en marzo. En 1987, Rederi Ab Sally se vendió a Effoa y Johnson Line y, por lo tanto, Vaasanlaivat pasó a ser propiedad de las mismas empresas que Silja Line . En diciembre de 1988, el Botnia Express volvió a quedar atrapado en una densa capa de hielo, pero su compañero de flota Fennia lo ayudó a salir .
Los últimos años en la propiedad de Vaasanlaivat, Botnia Express pasó principalmente fletados a otras compañías. Entre enero y marzo de 1989, el barco fue fletado a Sally Ferries UK para el servicio Ramsgate - Dunkerque . En noviembre del mismo año, fue fletado nuevamente, esta vez a la subsidiaria de Vaasanlaivat, Jakob Lines , para el tráfico entre Jakobstad , Finlandia y Skellefteå , Suecia, bajo el nombre comercial Polar Princess . Después de la finalización de ese contrato en marzo de 1990, Botnia Express fue alquilado a Baltic Express Line para un servicio planificado entre Helsinki yTallin , pero el servicio nunca se materializó.