MS Rigel III
MS Rigel III es un transbordador de cruceros propiedad de la empresa con sede en Grecia Ventouris Ferries . Fue construido en 1979 como MS Turella por el astillero Wärtsilä Turku , Finlandia , para SF Line para su uso en el tráfico de Viking Line . En 1988 fue vendido a Stena Line , convirtiéndose en MS Stena Nordica . En 1996, fue transferida a Lion Ferry y pasó a llamarse MS Lion King . En 1998, fue vendida a Tallink y rebautizada como MS Fantaasia . como fantasíatambién navegó chárter a Algérie Ferries , Comanav y Kystlink durante los años 2005-2008. Tras el final de su contrato con Kystlink en 2008, esta última compañía la compró y la renombró como MS Kongshavn . Después de que Kystlink se declarara en quiebra a finales de 2008, el barco quedó inactivo hasta que se vendió al operador de ferry con sede en Croacia Blue Line International , [4] y operó en su servicio entre Split y Ancona como MS Regina della Pace . En 2017, el barco se vendió a la empresa griega Ventouris Ferries.y actualmente opera en la ruta Bari - Durres .
SF Line comenzó a planificar un nuevo ferry más grande para el tráfico de Viking Line entre el suroeste de Finlandia y Suecia a mediados de la década de 1970. El principal responsable del diseño del nuevo barco fue el fundador y CEO de SF Line, Gunnar Eklund, con su hijo Nils-Erik Eklund y el inspector técnico de la compañía Kaj Jansson participando en el proceso de diseño. Las experiencias de los nuevos edificios anteriores de SF Line, en particular el MS Aurella de 1973, influyeron mucho en el diseño del nuevo buque, que se dibujó con grandes cubiertas para automóviles. Sin embargo, se planeó que el nuevo buque fuera el doble de grande en términos de tonelaje de registro bruto que Aurella., y ella iba a tener el doble de cabañas. [2]
En 1976, SF Line solicitó ofertas a varios astilleros de todo el mundo para la construcción de un transbordador de 1.700 pasajeros y 540 automóviles. La oferta más barata, 80 millones de marcos finlandeses ( 20 millones de dólares estadounidenses según los tipos de cambio de la época), fue realizada por Mitsubishi Heavy Industries de Japón, que superó la oferta del astillero finlandés Wärtsilä en 36 millones de marcos. El 13 de septiembre de 1977, SF Line firmó un contrato con Mitsubishi Heavy Industries para la construcción de un transbordador. Sin embargo, la financiación del proyecto estaba sujeta a la aprobación del Banco de Finlandia.y como en ese momento el nivel de empleo en los astilleros de Finlandia era bajo, el Banco de Finlandia decidió no dar su aprobación a la financiación del proyecto con la esperanza de obligar a la empresa a encargar un barco a un astillero finlandés. Después de prolongadas negociaciones entre SF Line y el Banco de Finlandia, así como entre SF Line y Wärtsilä, SF Line hizo un pedido a Wärtsilä el 17 de marzo de 1978. Al final, el costo del barco de Wärtsilä fue aproximadamente un 15 % más caro que habría sido si lo hubiera construido Mitsubishi, [2] a pesar de una subvención de 17 millones de marcos del Banco de Finlandia. [1]
Al igual que con la mayoría de los nuevos edificios anteriores de Viking Line, los detalles del diseño interior del barco se confiaron a Robert Tillberg de Tillberg Design . Debido al tamaño más grande del barco, sus servicios a bordo podrían mejorar considerablemente con respecto a los barcos de la generación anterior, con alojamiento y espacios públicos cercanos a los estándares de los cruceros de la época . Por primera vez en un barco de Viking Line que traficaba entre Finlandia continental y Suecia, el barco incluía un restaurante a la carta además del buffet tradicional ( el crucero SS Apollo III de Rederi AB Slitetenía un restaurante a la carta desde 1976, pero sólo traficaba entre las islas Åland y Suecia). [2] [5] El nuevo barco de SF Line también recibió grandes instalaciones para conferencias según los estándares del día, con capacidad para 80 personas. [2]
