Coordenadas :40 ° 12′21 ″ N 19 ° 10′49 ″ E / 40.20592 ° N 19.18022 ° E
El MS Norman Atlantic era un ferry de pasajeros roll-on / roll-off (ROPAX) propiedad de la compañía de ferry italiana Visemar di Navigazione. El ferry fue fletado por ANEK Lines desde diciembre de 2014. El 28 de diciembre de 2014, se incendió en el estrecho de Otranto , en el mar Adriático .
![]() Norman Atlantic en el puerto de Bari, Italia, 2015 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | Visemar di Navigazione Srl (2009 en adelante) |
Operador: |
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Puerto de registro: | ![]() |
Ruta: | Ancona - Igoumenitsa - Corfú - Patras |
Ordenado: | 1º de noviembre de 2006 |
Constructor: | Cantiere Navale Visentini, Porto Viro, Italia |
Número de astillero: | 222 |
Acostado: | 19 de diciembre de 2006 |
Lanzado: | 18 de junio de 2009 |
Terminado: | 2 de noviembre de 2009 |
Adquirido: | 21 de septiembre de 2009 |
Fuera de servicio: | 28 de diciembre de 2014 |
Identificación: |
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Destino: | Desechado a finales de 2019 |
Notas: | Barcos hermanos: Étretat , Scottish Viking , Stena Flavia |
Características generales | |
Tipo: | Ferry de pasajeros Roll-on / Roll-off (ROPAX) |
Tonelaje: | 26,904 GT |
Largo: | 186,00 m (610 pies 3 pulgadas) |
Haz: | 25,60 m (84 pies 0 pulgadas) |
Borrador: | 6,71 m (22 pies 0 pulgadas) |
Profundidad: | 15,00 m (49 pies 3 pulg) |
Potencia instalada: | Dos motores diésel MAN B&W 9L48 / 60B , 21.600 kW (29.000 CV) |
Velocidad: |
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Capacidad: |
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Tripulación: | 185 |
En el momento del incendio, se estimaba que había 475 personas a bordo del barco, incluidos 417 pasajeros, 55 tripulantes y al menos tres inmigrantes ilegales . [1] De estos, 452 personas fueron rescatadas y los cuerpos de 11 fueron recuperados. [1] Se sabe que murieron 16 pasajeros y se estimó que hubo 22 muertes en total, la incertidumbre derivada de las estimaciones del número de inmigrantes ilegales a bordo. [1] Además, dos miembros de la tripulación del remolcador albanés Iliria murieron durante las operaciones de salvamento el 30 de diciembre. [2]
Descripción
El barco fue de 186 metros (610 pies 3 pulg) de largo, con un haz de 25,6 metros (84 pies 0 IN) y un proyecto de 6,71 metros (22 pies 0 in). Estaba propulsado por dos motores diésel MAN B&W 9L48 / 60B , que podían propulsar el barco a 24 nudos (44 km / h). [3]
Historia
El barco fue construido en 2009 por Cantiere Navale Visentini , Porto Viro , Italia como Akeman Street para Ermine Street Shipping Co Ltd, Londres , Reino Unido. [3] Sus barcos gemelos son Étretat , Scottish Viking y Stena Flavia . [4] [5] [6] Tenía alojamiento para 850 pasajeros y 2286 metros de carril de alojamiento para vehículos. [4] Entre febrero y abril de 2010, fue fletada a T-Link. Después de una remodelación en mayo de 2011 en Valletta , Malta , fue fletada a Saremar y renombrada como Scintu en junio de 2011. En enero de 2013, fue fletada a Grande Navi Veloci, seguida de una fletamento a Moby Lines en abril de 2013. En octubre de 2013, Scintu fue fletado a LD Lines . Fue rebautizada como Norman Atlantic en enero de 2014. [3] El 29 de agosto de 2014, realizó su último viaje con LD Lines, desde Rosslare , Condado de Wexford , Irlanda a Saint-Nazaire , Loire-Atlantique , Francia y Gijón , Asturias , España. [7] En septiembre de 2014, fue fletada a Caronte & Tourist, seguida de una carta a ANEK Lines en diciembre de 2014. [3] Después del incendio de 2014, el barco fue atracado en Bari, Italia durante las investigaciones y acciones legales. En julio de 2019, el barco fue remolcado a Aliaga, Turquía y desguazado. [8]
2014 incendio y evacuación
Incidente
Fuego atlántico normando | |
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![]() Ruta del Atlántico MS Norman ( mapa interactivo ) | |
Evento | Incendio del Atlántico normando |
Localización | Puerto de Igoumenitsa, Grecia , Estrecho de Otranto |
Fecha | 28 de diciembre de 2014 |
A bordo |
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Pérdidas | 30 personas (incluidas 2 durante el salvamento) |
A las 17:50 del 27 de diciembre de 2014, Norman Atlantic partió de Patras en un ferry con destino a Ancona, donde estaba previsto que llegara a las 20:30 del 28 de diciembre. [1] Hizo una escala intermedia en Igoumenitsa , partiendo allí a las 01:50 del 28 de diciembre de 2014. [1] En este momento, se pensaba que el barco transportaba 222 vehículos, 417 pasajeros y 55 tripulantes, aunque investigaciones posteriores descubrirían el presencia de al menos seis polizones. [1] Continuó su ruta que transitó el Estrecho de Otranto 44 millas náuticas (81 km) al noroeste de la isla de Corfú y 33 millas náuticas (61 km) al noroeste de la isla de Othonoi en aguas territoriales griegas . [9] Las condiciones del mar eran difíciles, con un fuerte viento del suroeste que soplaba a una velocidad de hasta 55 nudos (28 m / s; 63 mph). [1]
Aproximadamente a las 05:15 se activó una prealarma de incendio en la Cubierta 4, un espacio de carga rodante abierto. [1] El segundo oficial, que estaba al mando en ese momento, envió a un marinero a investigar la alarma, pero no había señales de incendio, solo gases emitidos por la unidad de refrigeración de un camión. [1] A las 05:23, el sistema automático hizo sonar una alarma de incendio completa, nuevamente en la Cubierta 4, en un área directamente debajo del alojamiento de pasajeros y tripulación en la Cubierta 5. [1] El capitán, desde su posición en el puente, pudo observar llamas provenientes de las ventanas en la cubierta 4 y ordenó que se activara el sistema de extinción de incendios. [1] Una investigación posterior reveló que el drencher se había activado en la cubierta 3, en lugar de en el área del incendio, quizás debido a un etiquetado confuso en las válvulas. [1]
A las 05:38, el Norman Atlantic hizo su primera llamada de socorro al guardacostas de Brindisi. [1] Como el barco estaba en aguas griegas, la organización SAR griega lideró la respuesta inicial, pero a las 09:00 hora local, el liderazgo del esfuerzo de rescate fue entregado a la Guardia Costera italiana . [1] [10] [11] [12] [13] [14] Durante el incidente, el barco finalmente se adentraría en aguas italianas. [1]
El primer buque guardacostas encargado del rescate partió de Otranto a las 06:00 y llegó al lugar a las 08:20. [1] Además, se solicitó asistencia a 15 buques mercantes que se encontraban en la zona. [1] Uno de ellos, el Aby Jeannette , un granelero, rescató a 39 personas de las balsas salvavidas del Norman Atlantic y las llevó a Taranto , y el petrolero Genmar Argus rescató a un miembro de la tripulación del mar. [15] [16] El ferry italiano Cruise Europa rescató a otros 69 pasajeros y los llevó a Igoumenitsa. [17] [18] Dieciséis helicópteros y cuatro aviones de ala fija también ayudaron en el rescate. [1]
El fuego destruyó rápidamente el bote de rescate, el bote salvavidas y la rampa de rescate en el lado de estribor del barco. [1] Los pasajeros se reunieron en el lado de babor y comenzaron a embarcarse en el bote salvavidas y las balsas salvavidas, a pesar de que el capitán no ordenó una evacuación en este momento. [1] Un grupo de 49 pasajeros escapó en el bote salvavidas de babor . [19] Tras ser rescatados, algunos pasajeros afirmaron que la orden de abandono del barco no se dio hasta cuatro horas después del inicio del incendio. A pesar de que sus cabañas se llenaron de humo, no había sonado ninguna alarma. También afirmaron que la tripulación del Norman Atlantic les brindó poca ayuda. [20]
El calor del fuego impregnó todo el barco, incluso comenzó a derretir los zapatos de las personas en la cubierta de recepción. Los sobrevivientes describieron "escenas del infierno" a bordo del barco en llamas, con la tripulación del barco abrumada por la crisis y la ley de la jungla prevaleciendo en lugar de una evacuación ordenada. [20] Los que estaban en el bote salvavidas fueron rescatados por el buque portacontenedores registrado en Singapur Spirit of Piraeus y aterrizaron en Bari , Italia. [21] [22] También se lanzaron varias balsas salvavidas , pero algunas de ellas volcaron, provocando la muerte por ahogamiento o hipotermia de varios ocupantes. [23] [24] Otras personas en el mar o en las balsas fueron rescatadas por helicópteros.
El esfuerzo de rescate se vio obstaculizado por la pérdida de energía del Norman Atlantic . El remolcador de extinción de incendios Marietta Barretta pudo atar una línea al ferry y convertirlo en el viento, lo que permitió que los helicópteros comenzaran a operar. El capitán Giacomazzi fue el último en dejar el barco a las 2.50 pm. [25]
Secuelas
Al menos doce personas murieron como resultado directo del fuego, [26] y otros dos tripulantes albaneses de remolcadores murieron durante las operaciones de salvamento el 30 de diciembre cuando se rompió un cable de conexión. [2] [27] Los funcionarios declararon que una persona murió después de saltar del barco en llamas. [28] Tres de las personas rescatadas que se encontraban a bordo del Norman Atlantic eran inmigrantes ilegales afganos que viajaban en camiones en la bodega. Entre los muertos se encontraba Ilia Kartozia, un sacerdote ortodoxo georgiano que, según un testigo ocular, ayudó a otros a evacuar, pero los rescatistas no pudieron salvarlo. Su cuerpo fue recuperado en Lecce el 30 de diciembre de 2014 [29].
Norman Atlantic fue remolcado al puerto de Brindisi , Italia, por el Marietta Barretta y dos remolcadores adicionales, Tenax y Asmara , que llegaron allí el 2 de enero de 2015. [1] [30] El barco fue secuestrado para la investigación. [31] El 6 de enero, se encontró un bote salvavidas del Atlántico normando en una playa cerca de Valona , Albania . [32] El Norman Atlantic continuó ardiendo en el puerto durante casi dos semanas hasta el 10 de enero de 2015, cuando los bomberos finalmente pudieron ingresar al casco para su inspección. [33]
El 2 de febrero de 2015, justo antes de que el barco fuera remolcado a Bari, se descubrió un segundo cuerpo en la zona de aparcamiento de camiones. [34] En los mismos días, los cuerpos de tres personas, presuntamente pertenecientes a algunos de los desaparecidos, fueron encontrados en la costa de Corfú y Apulia. [35] [36] [37] [38]
El daño al barco fue extenso. Las planchas del casco y la cubierta se habían deformado, todo el equipo de comunicación y navegación fue destruido y el alojamiento y las áreas comunes fueron destruidas. [1] Además, la entrada de agua durante la extinción de incendios destruyó el equipo eléctrico, incluidos los sistemas de baterías de emergencia, la calefacción y los sistemas de ventilación. [1]
Investigaciones
Las autoridades italianas abrieron una investigación criminal sobre el incendio. La investigación tenía como objetivo determinar si la negligencia criminal jugó o no un papel en el incendio. [39] El barco había sido inspeccionado en Patras , Grecia, el 19 de diciembre; Se habían encontrado seis deficiencias graves, relacionadas con el alumbrado de emergencia, las puertas cortafuegos y la capacidad de salvamento a bordo del buque. Se había notificado a los propietarios que les daban quince días para subsanar las deficiencias. [40] El 2 de enero de 2015, la fiscalía de Bari amplió la investigación y puso bajo investigación a otros dos miembros de la tripulación y dos representantes de la línea de ferry griega ANEK Lines , que alquilaba el Norman Atlantic. [30]
El contralmirante John Lang, ex inspector jefe de la División de Investigación de Accidentes Marítimos de Gran Bretaña , dijo que la emergencia, bajo condiciones de tormenta helada por la noche, "desafía muchas de las convenciones establecidas y la sabiduría sobre cómo se debe realizar un rescate masivo". Dijo que, en el curso de la investigación, se deben sacar las conclusiones correctas en lugar de las convenientes, y agregó que "rara vez el resultado de una investigación completa y exhaustiva ha sido más importante para mejorar la seguridad en el mar". [41]
Un pasajero turco informó, como posible causa, que inmigrantes afganos ilegales , que habían subido al barco ocultos en un camión, habían encendido un fuego en el garaje del barco para mantenerse calientes. [42] Otra posible causa fueron las chispas causadas por camiones que rasparon los costados del barco. [19]
Las inspecciones submarinas preliminares del Atlántico normando revelaron que las tuberías de entrada de agua del sistema de rociadores contra incendios estaban obstruidas con mejillones ; Fueron necesarias inspecciones adicionales para determinar si este bloqueo contribuyó a la propagación del fuego. [43] Aunque se recuperó el registrador de datos del viaje (caja negra), todavía a mediados de marzo no se habían extraído datos, aparentemente porque el calor del fuego hizo que el plástico se derritiera sobre el disco duro. [44] [45] Las grabaciones del registrador de datos Voyage publicadas el 7 de octubre de 2015, dicen que el sistema de rociadores contra incendios no funcionaba correctamente y que en lugar de rociar agua salía humo del sistema. [46] Las investigaciones también señalaron que había un camión que tenía el motor funcionando. El humo provenía del camión antes del incendio. [47]
El informe final de la investigación se emitió el 28 de diciembre de 2014 [1].
Destino
Tras la recuperación e investigación iniciales, el barco fue trasladado al puerto de Bari . [1] En 2019, el barco partió hacia Aliaga, Turquía, para ser desguazado. [48]
Referencias
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enlaces externos
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