MS Stockholm era el nombre de dos transatlánticos casi idénticos construidos por Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Monfalcone , Italia entre 1936 y 1941 para la Swedish American Line . [1] Ninguno de los barcos entró en servicio para la compañía que los había ordenado: el primer barco fue completamente destruido por un incendio durante la construcción en 1938, [2] mientras que el segundo se completó en 1941 pero inmediatamente se vendió al gobierno italiano como un buque de tropas. . El segundo barco sirvió durante tres años en la Regia Marina y Kriegsmarine bajo el nombreMS Saubadia , hasta que los bombarderos británicos lo hundieron en las afueras de Trieste en 1944. Se desconoce si alguna vez se utilizó como buque de tropas. [4]
![]() El Estocolmo de 1941 con los colores de la línea sueco americana | |
Historia | |
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Primer barco (1938) | |
Nombre | MS Estocolmo |
Ordenado | Noviembre de 1936 [1] |
Constructor | Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Monfalcone , Italia [2] |
Lanzado | 29 de mayo de 1938 [1] [2] |
Destino | Destruido en un incendio el 19 de diciembre de 1938, posteriormente desechado [1] [2] |
Características generales (planificadas) [2] | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | 30,390 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo | 194,61 m (638 pies 6 pulgadas) |
Haz | 25,35 m (83 pies 2 pulgadas) |
Borrador | 11,82 m (38 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada | |
Propulsión | Tres hélices [3] |
Velocidad | 19,50 nudos (36,11 kilómetros por hora) |
Capacidad | 1295 pasajeros |
Segundo barco (1941-1944) | |
Nombre |
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Dueño |
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Constructor | Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Monfalcone , Italia [4] |
Número de patio | 1203 [4] |
Lanzado | 10 de marzo de 1940 [1] [4] |
Terminado | Octubre de 1941 [4] |
Destino | Hundido por bombarderos británicos, 6 de julio de 1944, desguazado en 1949 [4] |
Características generales [4] | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | 30,390 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo | 195,92 m (642 pies 9 pulgadas) |
Haz | 25,35 m (83 pies 2 pulgadas) |
Borrador | 10,78 m (35 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada | |
Propulsión | Tres hélices [3] |
Velocidad | 19,50 nudos (36,11 kilómetros por hora) |
Capacidad | 1295 pasajeros |
Concepto y antecedentes
La Swedish American Line había ganado popularidad en el tráfico transatlántico y de cruceros a mediados de la década de 1920 con sus dos barcos especialmente diseñados, MS Gripsholm (1925) y MS Kungsholm (1928) . [5] A mediados de la década de 1930, la compañía comenzó a planificar un nuevo barco más grande para reemplazar uno o varios de los más antiguos. [6] Aproximadamente con 30.000 TRB, el nuevo barco volvería a ser casi la mitad del tamaño del Kungsholm (entonces el barco más grande de la flota SAL), pero debido a las diferencias demográficas de pasajeros, sólo transportaría 1295 pasajeros en comparación con los 1544 de el Kungsholm . [2] [7] Al igual que con sus predecesores especialmente construidos, se decidió equipar el barco con motores diesel en lugar de turbinas de vapor que eran las preferidas por la mayoría de las compañías navieras transatlánticas de la época. [5] [6] Sin embargo, con una velocidad de servicio de 19 nudos, el nuevo barco podría ofrecer cruces más rápidos que los barcos SAL anteriores. [6] [7] El nuevo barco se llamaría Estocolmo y se convertiría en el segundo barco SAL en llevar el nombre. [8]
Construcción
MS Estocolmo (1938)
En noviembre de 1936, la Swedish American Line hizo un pedido para el nuevo Estocolmo en Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Italia , con la fecha de entrega prevista para marzo de 1939. El 29 de mayo de 1938 fue botado desde dique seco y remolcado hasta la instalación. atracar. [1] [2]
Por razones que aún se desconocen, el Estocolmo se incendió durante la noche del 19 de diciembre de 1938 en su litera de acondicionamiento. Los fuertes vientos y los gases tóxicos generados por el incendio obstaculizaron los esfuerzos de extinción, y los bomberos no tuvieron más remedio que rociar el barco con agua desde el exterior, con la esperanza de que extinguiría el fuego. Finalmente, las grandes cantidades de agua bombeadas en el barco hicieron que perdiera la estabilidad y se hundiera en su litera. [1] [9] La inspección de los restos del naufragio después del incendio reveló que, aparte de ciertos componentes del motor, el barco estaba más allá del salvamento y tuvo que ser desguazado. Partes de la embarcación que no se pudieron reutilizar se desecharon en 1939. [6]
MS Estocolmo (1941)
A pesar de la pérdida del barco casi completo, la Swedish American Line no estaba preparada para renunciar a su nuevo barco. [6] Después de negociaciones con el astillero, se decidió que Cantieri Riuniti dell 'Adriatico comenzaría la construcción de otro barco (también llamado Estocolmo ) basado en los mismos planes que antes, con las partes recuperables del barco y el equipo quemados. aún no instalado a bordo utilizado en la construcción del nuevo Estocolmo . [9] [10]
El nuevo Estocolmo se lanzó el 10 de marzo de 1940, cuando la Segunda Guerra Mundial ya estaba arrasando en Europa. La construcción prosiguió independientemente de la guerra, y el barco estaba listo para ser entregado a sus dueños en octubre de 1941. [4] [6] Completó sus pruebas con la librea de Swedish American Line, pero finalmente la compañía no vio ningún sentido en recibir la entrega de el barco: la guerra había provocado la suspensión de los servicios transatlánticos y era posible que el barco ni siquiera pudiera ser trasladado de forma segura a la neutral Suecia desde Italia. [11] Como resultado, el Estocolmo se vendió al gobierno italiano el 3 de noviembre de 1941, se renombró como MS Sabaudia y se convirtió en un buque de transporte de tropas. [4]
Historial de servicio
Información sobre el Sabaudia ' s servicio en tiempo de guerra está en conflicto. Fue convertida en un buque de transporte de tropas, pero no hay información disponible sobre su capacidad en esa función. La mayoría de las fuentes afirman que la Regia Marina la utilizó como buque de transporte de tropas sin especificar las campañas en las que participó, [1] [3] [6] mientras que otras afirman que simplemente la dejaron en Trieste después de la conversión. [4]
El 8 de septiembre de 1943, Italia firmó un armisticio con los aliados , lo que resultó en la ocupación de Italia por parte de la Wehrmacht alemana . Los alemanes tomaron el Sabaudia el 9 de septiembre. [4] Una vez más, se desconocen cuáles eran las funciones exactas del barco: fue utilizado como buque de tropas [6] o estacionado en Trieste como buque de alojamiento para las tropas alemanas. [4]
El Sabaudia fue alcanzado durante un ataque aéreo aliado en Trieste el 6 de julio de 1944 y se incendió. [3] [4] [6] Se volcó y se hundió al día siguiente, [4] aunque algunas fuentes afirman que fue hundida a propósito por las fuerzas alemanas. [1] Cuando HAL se enteró de Sabaudia ' se hunde s, decidieron no tiene Cantieri Riuniti dell' Adriatico construido una nueva nave y en su lugar había Gotaverken en Gotemburgo , Suecia construir un barco más pequeño, lo que resulta en el Estocolmo de 1948 . El Sabaudia ' naufragio s fue levantado en 1948 y fue desechado posteriormente por 1949. [3] [4] [6]
Diseño
Diseño exterior
Externamente, el Stockholm se diseñó con un aspecto contemporáneo y algo estilizado. Su superestructura de proa fue redondeada, primero elevándose en una cubierta desde el nivel de la proa debajo del mástil de proa y más atrás en dos niveles más. En el barco de 1938, el puente estaba ubicado en una cubierta separada en la parte superior del barco, pero en el barco de 1941 se decidió moverlo hacia abajo una cubierta, lo que le dio al barco una apariencia más aerodinámica. [3] El puente inferior ubicación combinado con otro diseño de la nave elementos, realizado el 1941 Estocolmo se asemejan a una versión más pequeña de North German Lloyd 's 1929 y 1930 incorporado Azul Riband ganadores SS Bremen y SS Europa .
Diseño de interiores
Para el interior de su nuevo barco, la Swedish American Line decidió adaptar el diseño axial con un ancho pasaje central: hecho posible mediante la división de las tomas de embudo, que se habían utilizado con éxito en los transatlánticos franceses SS l'Atlantique y SS Normandie . En el Estocolmo, esta construcción se usó quizás para una practicidad aún mayor que en sus predecesoras, con el autor Philip Dawson elogiando su diseño interior como "notablemente sencillo" y afirmando que habría sido "un gran éxito" si alguna vez hubiera ingresado al servicio comercial. . [12] Al igual que el Kungsholm construido por SAL en 1928 , el Estocolmo estaba decorado con un estilo art deco modernista . [12]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Línea de tiempo de SAL" . Un homenaje a la Swedish American Line . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d e f g Asklander, Micke. "M / S Estocolmo (1938)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d e f Miller, William H. Jr. (1995). La Encycpedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994 . Mineola: Publicaciones de Dover. pag. 124 . ISBN 0-486-28137-X.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Asklander, Micke. "M / S Estocolmo (1941)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ a b Dawson, Philip (2005). The Liner: Retrospectiva y Renacimiento . Conway. págs. 80–82. ISBN 978-1-84486-049-4.
- ^ a b c d e f g h yo j Othfors, Daniel. "Gigantes previstos de los mares" . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ a b Asklander, Micke. "M / S Kungsholm (1928)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "Svenska Amerika Linjen" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ a b " Estocolmo de 1938 y 1940" . Un homenaje a la Swedish American Line . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
- ^ http://www.ssmaritime.com/Stockholm.htm
- ^ Dawson (2005). pag. 95
- ↑ a b Dawson (2005). págs.95, 112