MS Sunward fue un crucero construido en 1966 para Knut Kloster . Originalmente diseñado y construido para transportar pasajeros y vehículos por el Golfo de Vizcaya y Gibraltar , la promesa y el éxito del Sunward durarían poco. La restricción de la moneda inglesa y el cierre de la frontera entre España y Gibraltar derrotaron el propósito inicial del barco recién construido. Ted Arison , un empresario israelí, se puso en contacto con Kloster sobre la posibilidad de convertir el Sunward en un crucero en Miami . El Sunward operaba como un crucero bajo el recién establecidoNorwegian Caribbean Line . El barco demostró ser un éxito tan grande que Norwegian Caribbean Line encargó barcos más nuevos y más grandes para su flota, que finalmente reemplazaron al Sunward . Fue vendida a Compangnie Generale Transméditerranéenne en 1973, y más tarde con varias empresas. En 2004, el antiguo Sunward se vendió a trituradores de Bangladesh como chatarra. El barco apareció en la película dramática de 1970, "Darker than Amber" y en la comedia de 1989 "Going Overboard".
MS Sunward en Key West en 1970 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ordenado: | 1966 |
Constructor: | Bergens Mekaniske Verksted |
Número de astillero: | 455 |
Acostado: | Julio 1965 |
Lanzado: | 24 de marzo de 1966 |
Adquirido: | 20 de junio de 1966 |
Viaje inaugural: | 25 de junio de 1966 |
En servicio: | 1966 |
Fuera de servicio: | 2004 |
Identificación: | Número IMO : 6610663 |
Destino: | Vendido como chatarra en 2004 |
Características generales | |
Tonelaje: | 8.666 toneladas |
Largo: | 443 pies |
Cubiertas: | 7 |
Potencia instalada: | 9,700kW |
Propulsión: | Dos B&W 12-42VT2BF - 90 Diesel |
Velocidad: | 20 nudos |
Capacidad: | 558 |
Tripulación: | 220 |
Historia
En junio de 1966, el empresario noruego y propietario de Klosters Rederi A / S, Knut Kloster , encargó un transbordador de automóviles para el servicio de transbordador de cruceros entre Southamptom, Vigo, Lisboa y Gibraltar bajo la operación de su nueva subsidiaria Kloster Sunward Ferries. Diseñado por el arquitecto naval con sede en Copenhague Tage Wandborg de Knud E. Hansen A / S, el Sunward se construyó como un gran revestimiento para pasajeros y automóviles especialmente diseñado que proporcionaba un viaje seguro y cómodo para los pasajeros en ruta hacia el Mediterráneo a través de las aguas a menudo tormentosas del golfo de Vizcaya . [1] [2] Si bien tuvo un gran éxito en los primeros meses de servicio, se demostró que fue de corta duración. El Reino Unido promulgó una ley que restringía la moneda que los ciudadanos del Reino Unido podían sacar del país, y el general Franco de España cerró la frontera entre España y Gibraltar , lo que significa que los turistas del Reino Unido no podían pasar la frontera hacia España. [3] Más tarde, durante la temporada de otoño, los representantes de Silja Line estaban interesados en una posible compra del Sunward , pero lo rechazaron ya que no era un barco de clase de hielo . [4]
Mientras tanto, Ted Arison , propietario de la empresa naviera T. Arison Company Inc., se encontraba en aguas turbulentas después de que el Nili , un crucero, fuera incautado en noviembre de 1966 por el gobierno israelí después de que su propietario, Nili-Somerfin Car Ferries, Ltd. , no cumplió con los pagos de la hipoteca. [5] Después de cinco días de lucha legal, un frustrado Arison canceló las operaciones planeadas para Nili y Bilu , lo que dejó a Arison con un gran número de reservas anticipadas sin un barco. [6] Arison se enteraría más tarde del destino del Sunward de Kloster y surgió con la posibilidad de transformarla en un crucero en Miami . Arison se comunicó con Kloster sobre la decisión de que el barco hiciera cruceros de tres y cuatro días a las Bahamas . Ambos hombres unieron fuerzas el mismo año para establecer una operación de cruceros con base en Florida llamada Norwegian Caribbean Line . [7] El 19 de diciembre de 1966, el Sunward zarpó de Miami con 540 pasajeros en los primeros cruceros de tres y cuatro días que Norwegian Caribbean Line ofrecerá durante todo el año entre Miami y las Bahamas. [8] Con un éxito inmediato, Norwegian Caribbean Line abrió el camino con la introducción de una flota de nuevos y elegantes "barcos blancos": MS Starward (1968), MS Skyward (1969), MS Southward (1971) y MS Sunward II (1971), reemplazando al Sunward original . [9] El pionero Sunward fue vendido a la Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) de propiedad estatal francesa en 1972, entrando en servicio como Ile de Beaute al año siguiente. [10] Ile de Beaute fue transferida a Société Nationale Maritime Corse Méditerranée (SNCM), pero finalmente fue vendida a Eastern Gulf, Inc. debido a su pequeño tamaño para la flota. Este del Golfo, Inc. cambió el nombre del Ile de Beaute como el Gran Flotel convertido para el uso del hotel en Sharjah , Emiratos Árabes Unidos en 1977.
En 1979, fue vendida a Amar Line, una empresa conjunta entre el Grupo Vlasov, con sede en Mónaco , y el empresario saudí Gaith Pharaon. Fue rebautizada como Saudi Moon I y entró en servicio entre Jeddah y Suez . En 1988, Saudi Moon I fue vendida a Ocean Quest International de Nueva Orleans , y rebautizada como Ocean Spirit , que realizó cruceros en rutas a Nueva Orleans-Cozumel-Belice-Cancún y San Petersburgo-Belice Reef-Cozumel-Roaten-Guanaja. [10] Ocean Quest International finalmente fletó el Ocean Spirit a International Shipping Partners en 1990, y fue rebautizado como Scandinavian Song y puesto en servicio para su subsidiaria SeaEscape. SeaEscape devolvió el Scandinavian Song al año siguiente a su propietario para que Danish Cruise Lines pueda utilizarlo en cruceros desde San Juan, Puerto Rico , en noviembre. [11] En 1993, Danish Cruise Lines devolvió el Scandinavian Song a SeaEscape, que comenzó cruceros a ninguna parte y viajes semanales el 16 de abril a Freeport, Bahamas . [12]
En diciembre de 1993, la empresa italiana Fratelli Cosulich y Havanatours formaron una empresa conjunta para navegar el barco de 300 pasajeros, ahora conocido como Santiago de Cuba , a diferentes puertos cubanos, así como viajes a Cozumel y Montego Bay . Jamaica. [13] El crucero del Santiago de Cuba no tuvo éxito ya que sus cabinas nunca se llenaron al máximo de su capacidad y estaban operando con pérdidas continuas, por lo que la empresa conjunta fracasó a los pocos meses de operar el barco. Pronto fue fletada a Empress Cruises Ltd., que la utilizó para cruceros cortos desde Port Klang hasta 2003, cuando fue vendida a la empresa india Jaisu Shipping. En 2004, el buque envejecido finalmente se vendió a los rompedores para desguazar en Chittagong , Bangladesh.
Referencias
- ^ Quartermaine, Peter; Peter, Bruce (mayo de 2006). Crucero: Identidad, Diseño y Cultura . Rizzoli. pag. 103. ISBN 978-0-84-782796-1.
- ^ Gallagher, Stephanie (septiembre de 2009). True North: un alma parpadeante en la tierra de nadie; Knut Utstein Kloster, padre de la moderna industria de cruceros de $ 20 mil millones al año . iUniverse. pag. 8. ISBN 978-1-44-017917-4.
- ^ Gallagher, 2006, p. 9
- ^ "M / S hacia el sol" [M / S hacia el sol]. Faktaomfartyg (en sueco) . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Israel compra el crucero 'Nili' por $ 4.200.000 en una subasta en Miami" . Agencia Telegráfica Judía . 2 de febrero de 1967 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- ^ Jordan E., Allan (diciembre de 1996). "Puerto de Miami". Viajes en crucero . pag. 31.
- ^ Cudahy J., Brian (enero de 2001). El fenómeno de los cruceros en América del Norte . Cornwell Maritime Pr / Tidewater Pub. pag. 98. ISBN 978-0-87-033529-7.
- ^ Showker, Kay (septiembre de 2005). La guía no oficial de cruceros (guías no oficiales) . Wiley. pag. 314. ISBN 978-0-76-457863-2.
- ^ "Resumen corporativo" (PDF) . Norwegian Cruise Line . Norwegian Cruise Line . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Hacia el sol" . Postales Simplon . Ian Boyle . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ Stieghorst, Tom (2 de octubre de 1991). "SeaEscape tiene 45 días para formar planes" . Sun-Sentinel . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ Whitmore, Laurie (18 de abril de 1993). "SeaEscape regresa a Puerto Cañaveral" . Orlando Sentinel . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ Miller M., Mark; Henthorne L., Tony (septiembre de 1997). Inversión en la nueva industria turística cubana: una guía de oportunidades empresariales . Praeger. ISBN 978-1-56-720092-8.