La operación de autobuses MTA Regional de la flota de autobuses es una flota de autobuses en servicio de ruta fija en la ciudad de Nueva York bajo el "MTA New York City Bus" (también conocido como New York City Transit o NYCT) y las marcas "MTA Bus", el ex de los cuales incluye rutas de Select Bus Service .
La flota consta de más de 5.700 autobuses de varios tipos y modelos para servicio de ruta fija, lo que convierte a la flota de MTA RBO en la flota de autobuses públicos más grande de los Estados Unidos. [1] La MTA también tiene más de 2,000 camionetas y taxis para el servicio de paratránsito de la ADA, brindando servicio en la ciudad de Nueva York, el suroeste del condado de Nassau y la ciudad de Yonkers. Todos los vehículos (excepto los taxis de paratránsito) son completamente accesibles para personas con discapacidades. [2] [3] Los autobuses de ruta fija se envían desde 28 garajes (20 autobuses de la ciudad de Nueva York y 8 autobuses de la MTA) y un anexo en la ciudad de Nueva York.
Se han introducido varias mejoras a la flota a lo largo de la historia del sistema. El primer pedido grande de autobuses con aire acondicionado comenzó a funcionar en 1966. [4] Los " autobuses arrodillados " se introdujeron en 1976 y los elevadores para sillas de ruedas comenzaron a aparecer en 1980. [5] [4] [6] También en la década de 1980, solicitud de parada Los cordones ("cordones de campana") fueron reemplazados por tiras de cinta amarilla. Sin embargo, los autobuses pedidos después de 2008 cuentan con cables en lugar de tiras de cinta debido al mayor costo de mantenimiento de este último. [7] Los autobuses articulados se introdujeron en 1996 y desde entonces se han vuelto prominentes en el Bronx y Manhattan. [8] [5] Los autobuses de piso bajo , diseñados para subir y bajar rápidamente y mejorar las condiciones de viaje de los pasajeros ancianos y discapacitados, se probaron por primera vez en 1997 [9] [10] y han constituido la mayoría de los nuevos autobuses no expresos. ordenados desde principios de la década de 2000. La mayoría de los pedidos posteriores a 2000 también cuentan con botones de solicitud de parada ubicados en barras de apoyo. [11] A partir de 2016, los nuevos pedidos junto con los autobuses construidos después de 2011 se construirán / actualizarán con conectividad Wi-Fi y puertos de carga USB .
A partir de 2016, se realizaron esfuerzos para llevar un sistema audio / visual a la flota actual y futura para mejorar el servicio al cliente y la accesibilidad de la ADA mediante el uso de anuncios de próxima parada y anuncios de servicio público . Aunque la antigua División de Autobuses de Long Island (ahora NICE Bus ) ya había implementado un sistema de este tipo en toda su flota desde principios de la década de 2000, la MTA solo había probado sistemas similares junto con el rastreo por GPS entre 2007 y 2012 en rutas seleccionadas en el autobús de la ciudad de Nueva York. sistema. Los planes actuales incluyen la instalación de pantallas de información digital instaladas en todo el interior del autobús que proporcionarán información en tiempo real, como la hora, el clima, anuncios y avisos de servicio. [12] Las pantallas se suministran por contrato de 3 proveedores diferentes y se instalan en las entregas de autobuses nuevos a partir de 2017, mientras que los autobuses construidos después de 2008 están actualmente recibiendo modificaciones.
También se introdujo una nueva librea, reemplazando la librea de rayas azules sobre una base blanca que se había utilizado en una variación u otra desde finales de la década de 1970. El primero de estos autobuses entró en servicio a mediados de mayo de 2016 en la ruta Q10 . [13]
Los autobuses que funcionan con combustibles limpios o alternativos también constituyen una parte importante de la flota, en particular desde el establecimiento del programa "Autobús de combustible limpio" de la MTA en junio de 2000. [4] Los autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC) se probaron por primera vez en el principios de la década de 1990, [14] [15] y pedidos en masa a partir de 1999. [4] [14] Los autobuses híbridos eléctricos , que funcionan con una combinación de energía eléctrica y diésel , se introdujeron en septiembre de 1998, [4] [16] [17] y ordenados en masa a partir de 2004. [5] [16] Dentro de la flota actual hay más de 1.600 autobuses diesel-eléctricos y más de 700 autobuses propulsados por gas natural comprimido, que constituyen más de la mitad de la flota total. [1] [18] [19] Esta es la flota más grande de cualquier tipo en los Estados Unidos. [19] [20]
En 2017, la MTA ordenó una flota de prueba de diez autobuses eléctricos de batería de cuarenta pies , cinco de New Flyer y cinco de Proterra , los modelos XE40 Xcelsior CHARGE y Catalyst BE40 respectivamente. En 2019, la MTA ordenó sus primeros autobuses articulados eléctricos de batería de sesenta pies , con un pedido de quince autobuses XE60 Xcelsior CHARGE de New Flyer, desplegados en las rutas de Manhattan Select Bus Service . En abril de 2021, la agencia presentó una solicitud de propuesta para cuarenta y cinco nuevos autobuses eléctricos de batería de cuarenta pies.
Detalles de la flota de ruta fija
A continuación se muestra una lista de la flota. No se incluyen a continuación los autobuses y furgonetas que no están abiertos al público en general (furgonetas Access-A-Ride, taxis y autobuses de enlace para empleados), autobuses retirados o autobuses de demostración. Esta lista tampoco incluye los autobuses anteriormente operados por MTA Long Island Bus (ahora Nassau Inter-County Express ) que ahora son operados bajo contrato con el condado de Nassau por Transdev .
Vehículos de servicio de autobús local, limitado y selecto
Todos los autobuses que se enumeran a continuación tienen pisos semi-bajos.
Imagen | Nombre del constructor y del modelo | Año modelo | Largo | Números (total) | Fuente de energía | Operador |
---|---|---|---|---|---|---|
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 HEV Generación original | 2006-2007 | 40 pies (12 m) | 3500–3783 6690–6905 (500 autobuses) jubilación | Híbrido diesel-eléctrico | MTA Bus y NYCT | |
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 HEV Next Generation | 2008 | 3800–3959 (160 autobuses) jubilación | ||||
2009-2010 | 3960–4278 4330–4702 (692 autobuses) jubilación | |||||
Nova Bus LFS-A TL62102A 1st Generation articulado | 62 pies (19 m) | 1200-1289 (90 autobuses) | Diesel | NYCT | ||
Nova Bus LFS TL40102A 3ra generación | 2011 | 40 pies (12 m) | 8000–8089 (90 autobuses) | |||
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 EPA10 Generación III | 7000–7089 (90 autobuses) | |||||
Nuevo Flyer XD40 Xcelsior | 4810–4899 (90 autobuses) | |||||
Nuevo Flyer C40LF Low Floor | 2011-2013 | 185–672 (488 autobuses) | GNC | MTA Bus y NYCT | ||
Nova Bus LFS-A TL62102A 1st Generation articulado | 62 pies (19 m) | 5252–5298 5300–5363 5770–5986 (328 autobuses) | Diesel | NYCT | ||
Nuevo Flyer XD60 Xcelsior articulado | 2012 | 60 pies (18 m) | 4710–4799 (90 autobuses) | |||
Nuevo Flyer XD40 Xcelsior | 2014-2015 | 40 pies (12 m) | 7090–7483 (394 autobuses) | MTA Bus y NYCT | ||
Nova Bus LFS TL40102A 4.a generación | 2015-2016 | 8090–8503 (414 autobuses) | NYCT | |||
Nuevo Flyer XD60 Xcelsior articulado | 60 pies (18 m) | 5364–5438 (75 autobuses) | Autobús MTA | |||
2016-2017 | 5987–6125 (139 autobuses) | MTA Bus y NYCT | ||||
Nuevo Flyer XN40 Xcelsior | 40 pies (12 m) | 673–810 (138 autobuses) | GNC | NYCT | ||
Nova Bus LFS-A TL62102A 2da generación articulada | 2016-2019 | 62 pies (19 m) | 5439–5602 (164 autobuses) | Diesel | ||
Nuevo Flyer XE40 Xcelsior CHARGE | 2017 | 40 pies (12 m) | 0011-0015 (5 autobuses) [21] | Batería eléctrica | ||
Catalizador Proterra BE40 | 0016-0020 (5 autobuses) [21] | |||||
Nuevo Flyer XN60 Xcelsior articulado | 2017-2018 | 60 pies (18 m) | 1000-1109 (110 autobuses) | GNC | ||
Nuevo Flyer XD40 Xcelsior | 2017-2019 | 40 pies (12 m) | 7484–7850 (367 autobuses) | Diesel | ||
Nuevo Flyer XDE40 Xcelsior | 2018 | 9500–9509 (10 autobuses) | Híbrido diesel-eléctrico | |||
Nova Bus LFS TL40102A 4.a generación | 2018-2019 | 8504–8754 (251 autobuses) | Diesel | |||
Nuevo Flyer XE60 Xcelsior CHARGE articulado | 2019 | 60 pies (18 m) | 4950–4964 (15 autobuses) [22] | Batería eléctrica | ||
Nuevo Flyer XD60 Xcelsior articulado | 2019-2020 | 6126–6286 (161 autobuses) | Diesel | MTA Bus y NYCT | ||
Nuevo Flyer XDE40 Xcelsior | 2020-2021 | 40 pies (12 m) | 9510-9619 (110 autobuses) entrada de servicio de awating | Híbrido diesel-eléctrico | NYCT | |
Nova Bus LFS HEV TL40102A 3ra generación | 9620-9784 (165 autobuses) en entrega | |||||
Nova Bus LFS TL40102A 4.a generación | 2021-2022 | 8755-8963 (208 autobuses) en entrega | Diesel |
Flota de autobuses expresos
Todos los autobuses expresos son autocares de pasajeros de 45 pies (14 m) de largo con motores diesel y pisos altos. [23]
Imagen | Nombre del constructor y del modelo | Año modelo | Números (total) | Operador |
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Industrias de autocares D4500 | 2002 | 2805-2930 (125 autobuses) se retira | Autobús MTA | |
Industrias de autocares D4500CL | 2004-2007 | 3000–3474 4300–4329 (505 autobuses) jubilación | MTA Bus y NYCT | |
Industrias de autocares D4500CT | 2008 | 2210-2250 (41 autobuses) jubilación | ||
Prévost X3-45 Commuter 1ra generación | 2011 | 2400–2489 (90 autobuses) | NYCT | |
Industrias de autocares D4500CT | 2013 | 2251-2304 (54 autobuses) | ||
Prévost X3-45 Commuter 1ra generación | 2014-2016 | 2490-2789 (300 autobuses) | ||
Prévost X3-45 Commuter 2.a generación | 2021-2023 | 1300-1629 (330 autobuses) en entrega | MTA Bus y NYCT |
Flota de autobuses del futuro
Nombre del constructor y del modelo | Año modelo | Largo | Números (total) | Fuente de energía | Operador | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Nova Bus LFS HEV TL40102A 3ra generación | 2021-2022 | 40 pies (12 m) | 9785-9910 (125 autobuses) | Híbrido diesel-eléctrico | NYCT | Opción de pedido 9620-9784. |
Nuevo Flyer XD40 Xcelsior | 7851-7989 (138 autobuses) | Diesel | Opciones de pedido 9510-9619. | |||
Nuevo Flyer XDE40 Xcelsior | 2022 | 9416-9499 (83 autobuses) | Híbrido diesel-eléctrico | |||
TBA | 2020 | TBA (60 autobuses) | Batería eléctrica |
| ||
TBA (375 autobuses) | Opción de pedido de 60 buses. |
Referencias
- ^ a b "Reunión del Comité de supervisión del programa de capital de la MTA: enero de 2016" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Enero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 29 de enero de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ "MTA New York City Transit (NYCT)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2011.
- ^ "Compañía de autobuses MTA (MTABUS)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2011.
- ^ a b c d e "Tránsito de la ciudad de Nueva York - historia y cronología" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 12 de marzo de 2007 .
- ^ a b c Kenneth T. Jackson; Lisa Keller; Nancy Flood (1 de diciembre de 2010). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York: segunda edición . Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 978-0-300-18257-6.
- ^ "Datos y cifras de tránsito de la ciudad de Nueva York: 1979" (PDF) . Archivos La Guardia y Wagner . Autoridad de Transporte Metropolitano , Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . 1979 . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
- ^ Sulzberger, AJ (12 de mayo de 2009). "El regreso del cable de la campana del autobús" . The New York Times . Consultado el 11 de abril de 2016 .
- ^ Rein, Lisa; Ratish, Robert (3 de octubre de 1996). "NUEVO AUTOBÚS UN VERDADERO ESTRECHA" . Daily News (Nueva York) . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ Rolland D. King (1 de enero de 1998). Nuevos diseños y experiencias operativas con autobuses de piso bajo . Junta de Investigación de Transporte. ISBN 978-0-309-06308-1.
- ^ Kornblut, Anne E. (20 de enero de 1997). "AUTOBÚS REDISEÑADO PUEDE AYUDAR A DISCAPACITADOS" . Daily News (Nueva York) . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ [1] "Cómo viajar en autobús" mta.info
- ^ "Newsday | Fuente de noticias de Long Island y Nueva York | Newsday" .
- ^ "2.042 nuevos autobuses tendrán Wi-Fi gratuito y puertos de carga USB para 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 8 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
- ^ a b Lowell, Dana M .; Perejil, William; Bush, Christopher; Zupo, Douglas (24 de agosto de 2008). "Comparación de autobuses limpios diesel con autobuses de GNC" . osti.gov . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
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- ^ a b Comunicado de prensa (29 de noviembre de 2005). "Los autobuses híbridos / eléctricos Orion son clave para un aire más limpio y una economía mejorada" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ Wald, Matthew L. (8 de febrero de 1999). "El autobús híbrido es ecológico" . The New York Times . Warren, Rhode Island . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ Young, Angelo (1 de julio de 2013). "Ciudad de Nueva York desguace de casi una cuarta parte de sus motores de autobús híbridos para motores de autobús 100% diesel" . ibtimes.com . Tiempos de negocios internacionales . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de abril de 2018. págs. 49–50. Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2018 . Consultado el 25 de julio de 2018 .
- ^ Comunicado de prensa (5 de septiembre de 2008). "MTA NYC Transit presenta autobús eléctrico híbrido de nueva generación en el servicio de Staten Island" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b https://abc7ny.com/2916963/
- ^ https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/news/2019/12/15/mta-deploys-first-all-electric-articulated-bus-fleet-to-14th-street-busway
- ^ Aber, Judah (mayo de 2016). "Análisis de autobuses eléctricos para el tránsito de la ciudad de Nueva York" (PDF) . columbia.edu . pag. 8 . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
- ^ Guse, Clayton. "MTA planea comprar solo autobuses eléctricos en 2028, ya que los funcionarios trazan un futuro más ecológico para NYC Transit" . nydailynews.com . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ "StackPath" . www.masstransitmag.com . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ https://twitter.com/MTA/status/1397214496037515273