MTB 345
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Historia
Noruega
NombreMTB 345
ConstructorJohn I. Thornycroft & Company en Southampton , Inglaterra
Lanzado1941
Adquiridode la Royal Navy 16 de marzo de 1943
Oficial5 de mayo de 1943
Capturadopor los alemanes el 27 de julio de 1943
Registro de servicio
Parte de:
  • Flotilla de lanchas torpederas a motor 12 (enero de 1942–?)
  • 30a Flotilla de Torpederos de Motor
  • (5 de mayo de 1943-28 de julio de 1943)
Comandantes:
Operaciones:Dos operaciones contra la costa de la Noruega ocupada
Victorias:Un hidroavión Blohm & Voss BV 138 dañado
Alemania nazi
NombreSA 12
Adquirido28 de julio de 1943
DestinoTodavía existe el 12 de diciembre de 1943, destino desconocido.
Características generales
Clase y tipoBarco torpedero de motor Thornycroft experimental
Desplazamiento16,05 toneladas
Largo55 pies (16,76 m)
Haz11 pies (3,35 m)
Propulsión2 × motores de gasolina Thornycroft RY / 12 con un total de 1326 caballos de fuerza de frenado
Velocidad41 nudos (75,93 km / h; 47,18 mph)
Complemento7 oficiales y hombres
Armamento

MTB 345 fue un torpedero de motor experimentalconstruido en 1941, que tuvo un servicio limitado con la Royal Navy antes de ser transferido a la Royal Norwegian Navy exiliada el 16 de marzo de 1943. Navegó con la Royal Norwegian Navy durante tres meses en 1943, hasta que fue capturado por Fuerzas alemanas el 28 de julio de 1943, durante su segunda misión a la costa de la Noruega ocupada . Dos días después de su captura, la tripulación del MTB 345 fue ejecutada por los alemanes según la Orden de comando de Hitler . Después de su captura de MTB 345 , los alemanes presionaron el barco torpedero a motor en elservicio de la Kriegsmarine , renombrándola SA 12 . Se desconoce el destino de SA 12 desde diciembre de 1943.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el Almirantazgo británico investigó los asesinatos de la Orden de Comando en Noruega y buscó a oficiales alemanes sospechosos de estar involucrados. En un juicio por crímenes de guerra , Generaloberst (Coronel General) Nikolaus von Falkenhorst fue condenado a muerte por su papel en las ejecuciones de la Orden Comando que ocurrieron en Noruega durante la ocupación, incluido el asesinato de la tripulación del MTB 345 . El comandante de Sicherheitsdienst (Servicio de Seguridad, SD) Hans Wilhelm Blomberg fue ejecutado en enero de 1946 por su papel en el asesinato, mientras que el almirante Otto von Schrader se suicidó bajo custodia noruega en julio de 1945 antes de que pudiera ser llevado a juicio.

Fondo

Tras la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940, y la posterior campaña noruega de 62 días que terminó en junio de 1940 con la conquista alemana del país, la Marina Real Noruega se exilió en el Reino Unido. Una forma en que las fuerzas noruegas exiliadas intentaron contraatacar fue mediante ataques con lanchas torpederas a motor contra barcos controlados por los alemanes. Después de las operaciones iniciales en el Canal de la Mancha desde julio de 1940 en adelante, las operaciones contra la costa de la Noruega ocupada desde las Islas Shetland comenzaron en noviembre de 1942 y continuaron durante toda la guerra en Europa.. En total, 30 lanchas torpederos a motor sirvieron en la Royal Norwegian Navy durante los años de guerra. [1] [2] [3]

Adquisición

MTB 345 fue uno de los tres torpederos de motor costeros diseñados y construidos como un experimento por John I. Thornycroft & Company en Southampton , Inglaterra, los otros dos son MTB 344 y MTB 346 . Originalmente, las tres MTB estaban destinadas a ser transportadas a sus áreas de operación a bordo de barcos más grandes, un concepto que nunca se llevó a cabo. MTB 345 se lanzó en 1941 y se completó el 22 de noviembre de ese año. Tenía un desplazamiento de 16,05 toneladas, una longitud de 55 pies (16,76 m) y una manga de 11 pies (3,35 m). Sus dos motores de gasolina Thornycroft RY / 12 de 1.326 caballos de fuerza al freno podían propulsarla a 41 nudos (76 km / h; 47 mph). Ella estaba armada con gemeloAmetralladoras Lewis , dos tubos de torpedos de 18 pulgadas y dos cargas de profundidad . [4] [5] [6]

Inicialmente destinado al servicio con la Marina Real Británica , el MTB 345 en enero de 1942 formó parte de la 12a Flotilla de Torpederos de Motor, que se instaló en Dartmouth , Inglaterra. Después de trabajar, la flotilla se instalaría en Portsmouth , Inglaterra. En ese momento estaba bajo el mando del subteniente temporal D. Mortimer de la Reserva de Voluntarios Navales Real . [7]

El MTB 345 fue adquirido por la Royal Norwegian Navy exiliada de la Royal Navy el 16 de marzo de 1943, como parte de un plan para aumentar los ataques contra los barcos alemanes y controlados por los alemanes frente a las costas de Noruega mediante la expansión de las operaciones durante los meses de verano. La mayoría de los ataques hasta ese momento se habían producido al amparo de la oscuridad, una táctica que prohibía los ataques durante las 24 horas del día en el verano noruego. El hundimiento del transportador de mineral de hierro alemán escoltado Altenfels por MTB 626 el 5 de junio de 1943 había demostrado la viabilidad de las operaciones de verano en la costa de Noruega. [8] [9] [10] [11]

El MTB 345 fue transportado desde Weymouth en Inglaterra a Inverness en Escocia en tren y fue relanzado el 24 de abril de 1943. El barco torpedero a motor estaba listo para las operaciones el 5 de mayo y llegó a la base naval noruega de Lerwick en las Islas Shetland el 6 de mayo. . El comandante del buque era el teniente Alv Haldor Andresen , quien también fue el iniciador del experimento con torpederos de motor ligero en la costa de Noruega. [5] [10] [12] [13] MTB 345 formaba parte de la 30ª Flotilla de Torpederos de Motor. [5]

El MTB 345 era un barco pequeño y, como tal, se consideraba muy adecuado para las operaciones en la costa de la Noruega ocupada. Subterfuge se consideró esencial para el éxito de las misiones de lanchas torpederos a motor frente a Noruega, y la luz del verano hizo que esconderse de los observadores alemanes fuera mucho más difícil. Para poder operar contra el envío fuera de Noruega, MTB 345 tuvo que ser reabastecido por otros buques más grandes. [12] El MTB 345 era un barco rápido, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 41 nudos (75,93 km / h; 47,18 mph). Su motor eléctrico secundario y silencioso podía propulsarla a 6 nudos (11,11 km / h; 6,90 mph). [5] [14] El principal problema con MTB 345 era su alcance muy corto, que requería repostar durante las operaciones. [8]

Primera operación

MTB 345 zarpó de Lerwick en su primera operación el 9 de junio de 1943. Iba acompañada por MTB 653 , que transportaba combustible y provisiones para la operación. [12]

Por la noche, cuando los dos barcos torpederos a motor se acercaban a la costa noruega, los barcos encontraron una densa niebla y perdieron contacto entre sí. La MTB 653 volvió a las islas Shetland tras llegar a un tramo de la costa noruega que estaba bien custodiado por los alemanes, con la intención de hacer un nuevo intento al día siguiente. [12]

Por su parte, la MTB 345 tocó tierra cerca del faro de Utvær alrededor de las 02:00 del 10 de junio y ancló a las 03:30. A la noche siguiente, la MTB 345 continuó el viaje a lo largo de la costa, antes de llegar al punto de encuentro de suministros en Sula . MTB 653 llegó al punto poco después. Además de traer suministros, MTB 653 también trajo a un agente secreto que estaba en una misión de espionaje en el área. Después de 12 días y noches de patrullar y esconderse sin incidentes a lo largo de la costa, MTB 345 regresó a Lerwick en las primeras horas del 23 de junio, a través de Sognesjøen . [15] [16]

Después de la misión, el teniente Andresen declaró que el MTB 345 era un buen barco para misiones de verano, pero no en condiciones climáticas extremas. Era una embarcación rápida, con una silueta muy pequeña. También concluyó que la embarcación no se podía utilizar fuera de la temporada de verano. El barco también podría ocultarse fácilmente a lo largo de la costa bajo redes de camuflaje, aunque no había suficiente alojamiento a bordo y la tripulación tendría que acampar en tierra durante misiones más largas. [14] Andresen y su tripulación fueron elogiados por su resistencia por su comandante, el capitán Thore Horve , en informes al almirante Lionel Victor Wells . [14]

Segunda operación y captura

A las 13:30 del 24 de julio, MTB 345 se embarcó en su segunda misión a Noruega en compañía de los tres torpederos a motor más grandes MTB 619 , MTB 620 y MTB 623 . La fuerza se dividió camino a Noruega. MTB 345 y MTB 620 avistaron el faro de Utvær a las 23:50 y tocaron tierra más al sur alrededor de las 24:00, mientras que MTB 345 fue repostado por MTB 620 . [17]

Durante el proceso de repostaje, los dos barcos fueron avistados por un hidroavión alemán Blohm & Voss BV 138 . Ambos lanchas torpederos a motor abrieron fuego contra la aeronave, causando daños antes de que la aeronave desapareciera en el horizonte. Habiendo sido descubierto por los alemanes, el teniente Andresen ordenó al comandante subalterno de MTB 620 que regresara a las islas Shetland de inmediato, mientras que MTB 345 se escondía cerca de Utvær . [17] [18]

De primordial importancia para MTB 345 fue la adquisición de más combustible de depósitos ocultos a lo largo de la costa. Cuando MTB 345 llegó a un depósito en la isla de Ospa, cerca de Bergen , estaba escondida bajo una red de camuflaje. El combustible en Ospa resultó ser del tipo incorrecto para los motores de la MTB 345 , dejando al barco torpedero a motor sin suficiente combustible para las operaciones o para regresar a las Islas Shetland. MTB 345 permaneció en Ospa esperando una solución a la situación del combustible. [17] [19]

El barco torpedero a motor pronto fue visto por los lugareños de la zona y, finalmente, los alemanes se enteraron de la presencia de MTB 345 . El 28 de julio, siete buques de guerra alemanes llegaron al lugar, rodeando el fondeadero del MTB 345 . La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea para la operación contra MTB 345 desde la base aérea de Herdla . El almirante Otto von Schrader estaba al mando general de las fuerzas alemanas. [17] [20]

Cuando los barcos alemanes se acercaron al fondeadero, la tripulación del MTB 345 prendió fuego a su embarcación y preparó una carga de profundidad para hundirla. Antes de la carga de profundidad podría ser detonado, MTB 345 se abordó por soldados de la patrulla alemana barco RA 202 . En el tiroteo que siguió, tres de los miembros de la tripulación de la MTB 345 resultaron heridos. Tras su captura, los siete miembros de la tripulación del MTB 345 fueron llevados a la sede regional alemana en Bergenhus Fortress en Bergen y encarcelados. [17]

Destino de la tripulación y el barco

Después de llegar a la Fortaleza de Bergenhus, el personal de la Kriegsmarine interrogó a la tripulación del MTB 345 . La tripulación capturada estaba formada por seis noruegos y un militar británico, este último un radiotelegrafista. A las 05:00 horas del 29 de julio, los miembros de la tripulación fueron entregados a la SD por orden del almirante von Schrader, quien describió a los prisioneros como "piratas, no soldados". El almirante von Schrader exigió que los prisioneros fueran ejecutados de acuerdo con la Orden de comando de Hitler , con respecto al asesinato de comandos capturados y saboteadores uniformados . El comandante general alemán en Noruega, Generaloberst Nikolaus von Falkenhorst había estipulado que esos prisioneros debían ser entregados a la SD y fusilados dentro de las 12 horas posteriores a la captura. El comandante del SD en Noruega, Heinrich Fehlis , confirmó la orden de ejecución. [10] [17] [20] [21] [22]

Los prisioneros de MTB 345 fueron llevados inicialmente al campo del ejército de Ulven en Bergen, donde fueron sometidos a torturas. Temprano en la mañana del 30 de julio de 1943, los siete prisioneros fueron asesinados a tiros en el campo. A última hora de la tarde del mismo día, los ataúdes que contenían los cuerpos de los siete miembros de la tripulación ejecutados fueron arrojados al agua en Krossfjorden y explotados con explosivos. [17] [23]

MTB 345 fue remolcado a Askvoll después de su captura, y más tarde asumido por la Kriegsmarine alemana y rebautizado como SA 12 . El barco fue cedido en diciembre de 1943 a Gruppe Nord / Flotte . Se desconoce su destino posterior. [24]

De los ocho torpederos de motor noruegos perdidos durante la Segunda Guerra Mundial, el MTB 345 fue el único perdido por la acción directa del enemigo. Las otras siete MTB se perdieron por accidentes, mal tiempo o canceladas debido a daños en batalla. [25]

Intento de búsqueda de MTB 345

Después de la desaparición de MTB 345 , la estación naval noruega de Lerwick intentó encontrar el torpedero y la tripulación perdidos. El 28 de octubre de 1943, el comandante de la unidad Shetland, el teniente comandante Helge Øi, solicitó permiso para llevar a cabo una búsqueda de la tripulación en Ospa. La solicitud fue denegada por el almirante Wells. [26] Después del experimento con MTB 345 , no se hicieron más intentos de operar buques de guerra pequeños, no autosuficientes en la costa de la Noruega ocupada. [11]

Secuelas

Después de la Segunda Guerra Mundial, el caso de MTB 345 fue tratado en varios juicios por crímenes de guerra . Tras la investigación del Almirantazgo británico , nueve miembros del personal de la SD fueron juzgados en Oslo , Noruega. El tribunal militar británico de Oslo condenó a muerte al comandante del SD en Bergen, que había llevado a cabo las ejecuciones, el Obersturmbannführer (teniente coronel) Hans Wilhelm Blomberg , a muerte el 26 de diciembre de 1945. Blomberg fue ejecutado el 10 de enero de 1946. De los ocho acusados ​​restantes, dos fueron absueltos y los otros seis condenados a prisión. [27]

Generaloberst von Falkenhorst, que había testificado para la defensa en el juicio de Oslo, fue declarado culpable y sentenciado a muerte el 2 de agosto de 1946 por un Tribunal Militar Británico en Brunswick , Alemania, por su papel en la implementación de la Orden de Comando. Posteriormente, la pena fue conmutada por 20 años de prisión. El asesinato de MTB 345 fue el octavo de un total de nueve cargos contra el general, de los cuales uno fue retirado y otro resultó en la absolución. [Nota 1] El almirante von Schrader se suicidó con un arma de fuego el 19 de julio de 1945 mientras estaba encarcelado en Bergen. [17] [22] [27] [29]

Memoriales

En 1965 se erigió un monumento a la tripulación del MTB 345 en la actual estación naval de Ulven en Bergen, donde tiene lugar una ceremonia anual de colocación de ofrendas florales. [30] [31]

En el 60º aniversario de la captura de MTB 345 , el 28 de julio de 2003, Marit Nybakk , que entonces era miembro del Parlamento y del Comité Permanente de Defensa , inauguró un monumento en Ospa . [31] La instalación del monumento fue organizada por el municipio de Solund . [32]

Referencias

Notas

  1. ↑ Entre las otras ejecuciones de órdenes de comando por las que von Falkenhorst fue condenado se encuentran el disparo de siete comandos británicos capturados durante la Operación Musketoon en septiembre de 1942, el asesinato en enero de 1943 de cinco comandos británicos capturados después de la Operación Freshman , la ejecución de un marinero británico involucrado un ataque al acorazado alemán Tirpitz y el tiroteo de ocho miembros de la Norwegian Independent Company 1 . [28]

Citas

  1. ^ Abelsen 1986, p. 173
  2. ^ Hegland y Lilleheim 1998, págs. 66–75
  3. ^ Sivertsen 2000, p. 254
  4. ^ Abelsen 1986, p. 171
  5. ↑ a b c d Abelsen, 1986, p. 181
  6. ^ Hans Houterman. "Fuerzas costeras de la Marina Real - lanchas torpederas a motor (MTB)" . Historias y oficiales de las unidades de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  7. ^ Kindell, Don (8 de abril de 2012). "Royal Navy Ships, enero de 1942 (parte 2 de 4)" . Naval-History.net . Consultado el 12 de noviembre de 2012 .
  8. ↑ a b Abelsen, 1986, p. 172
  9. ^ Hegland, 1989, págs. 81–85
  10. ↑ a b c Sivertsen, 2001, p. sesenta y cinco
  11. ↑ a b Thomassen, 1995, p. 152
  12. ↑ a b c d Hegland, 1989, p. 85
  13. ↑ Storm-Bjerke, 1953, p. 102
  14. ↑ a b c Hegland, 1989, págs. 87–88.
  15. ^ Hegland, 1989, págs. 86–87
  16. ^ Hegland y Lilleheim 1998, p. 89
  17. ↑ a b c d e f g h Hegland, 1989, págs. 89–94
  18. ↑ Storm-Bjerke, 1953, p. 105
  19. ^ Sivertsen 2001, p. 170
  20. ↑ a b Berg, 1997, p. 107
  21. ^ Nøkleby, Berit (1995). "MTB 345" . En Dahl, Hans Fredrik (ed.). Norsk krigsleksikon 1940-1945 (en noruego). Oslo: Cappelen. pag. 278 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  22. ^ a b "Erschiessung von Kommandotrupps und Partisanen - Die Schilderung der Einzelfälle" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (en alemán) . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  23. ↑ Storm-Bjerke, 1953, p. 111
  24. ^ Erich Gröner : Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945. Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote. Band 2, Bernard & Graefe 1999, 2nd Ed., P. 174. (en alemán)
  25. ↑ Storm-Bjerke, 1953, p. 173
  26. ^ Hegland, 1989, p. 119
  27. ↑ a b Madsen, 1998, p. 179
  28. ^ Nøkleby, Berit (1995). "Kommando-Befehl" . En Dahl, Hans Fredrik (ed.). Norsk krigsleksikon 1940-1945 (en noruego). Oslo: Cappelen. pag. 219 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  29. ^ "Informes de derecho de juicios de criminales de guerra - seleccionados y preparados por la Comisión de crímenes de guerra de las Naciones Unidas" (PDF) . XI . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad. 1949: 18-30 . Consultado el 12 de noviembre de 2012 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  30. ^ Sivertsen 2001, p. 171
  31. ↑ a b Kleppa, Hermund (2005). "Minnesmerke på Ospa - om MTB 345-tragedien" . Municipio del condado de Sogn og Fjordane (en noruego) . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  32. ^ Bjørn Hoelseth (11 de enero de 2010). "Sentral i krigsdrama" . Sandefjords Blad (en noruego) . Consultado el 28 de octubre de 2012 .

Bibliografía

  • Abelsen, Frank (1986). Barcos navales noruegos 1939-1945 (en noruego e inglés). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-050-8.
  • Berg, Ole F. (1997). I skjærgården og på havet - Marinens krig 8 de abril de 1940 - 8 de mayo de 1945 (en noruego). Oslo: Marinens krigsveteranforening. ISBN 82-993545-2-8.
  • Hegland, Jon Rustung (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941–1945 (en noruego). Oslo: Dreyers Forlag. ISBN 82-09-10533-7.
  • Hegland, Jon Rustung; Lilleheim, Johan Henrik (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år (en noruego). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Madsen, Chris (1998). La Royal Navy y el desarme naval alemán, 1942-1947 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-7146-4823-1.
  • Sivertsen, Svein Carl, ed. (2000). Med Kongen til fornyet kamp - Oppbyggingen av Marinen ute bajo Den andre verdenskrig (en noruego). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-994738-8-8.
  • Sivertsen, Svein Carl, ed. (2001). Sjøforsvaret dag para dag 1814-2000 (en noruego). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-92217-03-7.
  • Storm-Bjerke, Helge (1953). Klar til kamp: beretningen om de norske motortorpedobåters innsats i Kanalen og på Norskekysten bajo verdenskrigen 1940-1945 (en noruego). Oslo: Gyldendal. ISBN 82-514-0483-5.
  • Thomassen, Marius (1995). 90 år bajo alquiler norsk orlogsflagg (en noruego). Bergen: Eide Forlag. ISBN 82-514-0483-5.

enlaces externos

  • MTB 345 (fotografía), Reino Unido: Imperial War Museum.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MTB_345&oldid=1016265680 "
Contribute a better translation