El MUDC ( M ultiple- U nit D oor C ontrol) era una serie de vagones del metro de la ciudad de Nueva York originalmente construidos por las compañías St. Louis , Wason , Jewett , Cincinnati , Barney y Smith y American Car and Foundry , y reconstruidos por la Interborough Rapid Transit Company en 1923-1924 de los ex Manhattan el coches puerta.
Historia
En 1923, el IRT seleccionó 470 vagones de puerta para el programa de conversión MUDC, que fueron heredados por la empresa tras la adquisición de otras líneas ferroviarias elevadas en Manhattan. La conversión se realizó con la intención de reducir el número de personas necesarias para operar las puertas de la flota, además de mejorar la seguridad de los pasajeros. Los carros reconstruidos tienen plataformas con vestíbulos, con puertas corredizas en lugar de las antiguas rejas y puertas de la plataforma. Las puertas correderas fueron construidas en chapa de acero con dos paneles, uno con vidrio y el otro cerrado. Las puertas se deslizan por el exterior del coche. Esta construcción tenía una ventaja, ya que no es necesario proporcionar un bolsillo en el interior, que de otro modo perturbaría el equipamiento interior. Estos vagones reconstruidos tenían los controles del operador instalados en ambos extremos del vagón, y el operador controlaba las puertas en el medio del tren. La cabina operativa del motorista estaba en la misma posición, pero recibió algunas mejoras menores. [1] [2]
A pesar de ser una conversión casera, los MUDC presentaban una apariencia relativamente justa. Los autos también demostraron ser extremadamente confiables para la tripulación y fueron el pilar de las líneas elevadas. El primer tren de prueba de MUDC se ejecutó en 1923 en la línea IRT Second Avenue . Funcionaron durante muchos años hasta 1957, cuando finalmente se cerró y demolió todo excepto la parte del Bronx de la línea IRT Third Avenue . [3] Ninguno se conservó.
Otro uso del nombre MUDC
El término MUDC a veces se extendió para referirse a una serie de autos Hi-V y Lo-V (los Gibbs Hi-V , Hedley Hi-V y Flivver Lo-V ) que se modificaron a principios de la década de 1920 para el control de puertas de unidades múltiples. operación. [4] En circunstancias normales, sin embargo, el término generalmente se reservaba para los vagones de puerta que se convertían para dicha operación.
Referencias
- ^ Gene Sansone, Metro de Nueva York: una historia ilustrada de los coches de tránsito de la ciudad de Nueva York, ISBN 0-8018-7922-1 , págs. 49-53
- ^ "www.nycsubway.org: la flota elevada de Manhattan" . www.nycsubway.org .
- ^ "www.nycsubway.org: capítulo 1, las líneas elevadas" . www.nycsubway.org .
- ^ "www.nycsubway.org: Capítulo 2, El metro de IRT" . www.nycsubway.org .
enlaces externos
- Capítulo 1, Las líneas elevadas
- Una breve historia de los autos elevados estándar de Manhattan
- La flota elevada de Manhattan