El Awa Maru (阿波 丸) era un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha . El barco fue construido en 1941-1943 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , Japón. El buque fue diseñado para el servicio de pasajeros, pero el inicio de la guerra cuando se completó el trabajo cambió los requisitos y fue requisado por la Armada japonesa. Mientras navegaba como barco de socorro [2] bajo los auspicios de la Cruz Roja en 1945, fue torpedeado por el USS Queenfish (SS-393) , matando a todas menos una de las 2.004 personas a bordo. [3]
Awa Maru | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | Awa Maru |
Operador: | Nippon Yusen ( NYK ) |
Constructor: | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón |
Número de astillero: | 770 |
Acostado: | 10 de julio de 1941 [1] |
Lanzado: | 24 de agosto de 1942 [1] |
Terminado: | 5 de marzo de 1943 [1] |
En servicio: | 1943 |
Fuera de servicio: | 1 de abril de 1945 |
Destino: | Torpedeado y hundido por el USS Queenfish |
Características generales | |
Tonelaje: | 11.249 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 153 m (502 pies) |
Haz: | 20 m (66 pies) |
Propulsión: | 2 diésel, tornillos gemelos |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h) |
Notas: | Construcción de acero |
El nombre del barco proviene en parte de la antigua provincia de Awa en la isla del este de Shikoku en la moderna prefectura de Tokushima . [4] Este Awa Maru de mediados de siglo fue el segundo barco de NYK en llevar este nombre. Un Awa Maru de 6.309 toneladas se completó en 1899 y se puso fuera de servicio en 1930. [5]
Historia
El barco fue construido por Mitsubishi en Nagasaki, en la isla sureña de Kyushu. La quilla se colocó en el verano de 1941 (10 de julio de 1941). El Awa Maru se lanzó el 24 de agosto de 1942; y se completó el 5 de marzo de 1943. [6]
Guerra pacífica
El Awa Maru fue requisado y reacondicionado para uso auxiliar por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial . El 26 de marzo de 1943, Awa Maru salió de Japón con 3.000 toneladas de municiones para Singapur . Awa Maru viajó a Singapur con el convoy Hi-3 en julio de 1943 y regresó a Japón con el convoy Hi-14 en noviembre. Viajó de nuevo a Singapur con el convoy Hi-41 en febrero de 1944 y regresó a Japón con el convoy Hi-48 en marzo. Luego transportó tropas a Birmania con el convoy Hi-63 en mayo y regresó a Japón con el convoy Hi-66 en junio. [1]
Awa Maru se adjuntó al convoy Hi-71 que transportaba refuerzos de la Operación Shō a Filipinas. El convoy navegó hacia el Mar de China Meridional desde la base naval de Mako en Pescadores el 17 de agosto, [1] y fue descubierto esa noche por el USS Redfish . Redfish reunió al USS Rasher , Bluefish y Spadefish para un ataque de manada de lobos asistido por radar en condiciones de tifón en la noche del 18 al 19 de agosto. [7] Awa Maru fue uno de varios barcos torpedeados esa noche, pero varado en Port Currimao para evitar hundirse, y fue remolcado a Manila el 21 de agosto. [8] Awa Maru fue reparado en Singapur y regresó a Japón con el convoy Hi-84 en enero de 1945. [1]
Hundimiento
En 1945, el Awa Maru fue empleado como barco de socorro de la Cruz Roja , supuestamente transportando suministros vitales para los prisioneros de guerra estadounidenses y aliados (POW) bajo custodia japonesa. Según el acuerdo de Alivio para los prisioneros de guerra , se suponía que las fuerzas aliadas le darían un paso seguro, y los comandantes aliados emitieron órdenes a tal efecto. [1]
Habiendo entregado sus suministros, Awa Maru se enfrentó a varios cientos de oficiales de la marina mercante, personal militar, diplomáticos y civiles varados en Singapur. [9] Además, hubo historias de que el barco llevaba un tesoro por valor de aproximadamente 5 mil millones de dólares : 40 toneladas métricas de oro, 12 (o 2 [10] ) toneladas métricas de platino (valoradas en aproximadamente $ 58 millones [10] ), y 150.000 quilates (30 kg) de diamantes y otros materiales estratégicos . [11] Fuentes menos dramáticas y más creíbles identifican la carga probable como níquel y caucho. [12] Se observó que el barco en Singapur se cargaba con un cargamento de arroz en sacos; sin embargo, esa noche, según los informes, se limpiaron los muelles y se trajeron tropas para descargar primero el arroz y luego volver a cargarlo con contrabando.
Su viaje también se correspondió con la última ubicación posible de los restos fósiles del Hombre de Pekín , que se encontraban en Singapur en ese momento y, por sí mismos, tenían un valor incalculable. Hay varias teorías sobre la desaparición de varios fósiles del Hombre de Pekín durante la Segunda Guerra Mundial; una de esas teorías es que los huesos se hundieron con el Awa Maru en 1945. [13]
El barco partió de Singapur el 28 de marzo, pero el 1 de abril fue interceptado a altas horas de la noche en el Estrecho de Taiwán por el submarino estadounidense USS Queenfish (SS-393) , que lo confundió con un destructor . Se había garantizado el paso seguro del Awa Maru como barco de socorro que transportaba suministros de la Cruz Roja a los campos de prisioneros de guerra . [2] [14] Según las reglas acordadas, reveló a los Aliados la ruta que tomaría de regreso a Japón. Su ruta original fue promulgada a través de un campo minado, una aparente artimaña para atraer a los atacantes al área minada. Se sabía que el área estaba minada y, de todos modos, se habría evitado. Su ruta final evitó las minas. [15]
Los torpedos del Queenfish hundieron el barco. Solo uno de los 2.004 pasajeros y tripulación, Kantora Shimoda, sobrevivió. [3] [16] Era el administrador personal del capitán, y era la tercera vez que era el único superviviente de un barco torpedeado. [ cita requerida ] El almirante Ernest King ordenó al comandante en jefe del Queenfish , el comandante Charles Elliott Loughlin, a una corte marcial general inmediata . Cuando el Awa Maru se hundió, "llevaba un cargamento de caucho, plomo, estaño y azúcar. Mil 700 marineros mercantes y 80 pasajeros de primera clase, todos supervivientes de los naufragios de barcos, estaban siendo transportados desde Singapur a Japón ... [El]] el sobreviviente dijo que no había suministros de la Cruz Roja a bordo, ya que habían sido descargados previamente ". [17]
Secuelas
El comandante Loughlin fue declarado culpable de negligencia y el gobierno de los Estados Unidos ofreció, a través de la neutral Suiza, reemplazar el Awa Maru por un barco similar. Japón exigió una indemnización completa.
El mismo día de la rendición de Japón, el 14 de agosto de 1945, el Ministro de Relaciones Exteriores Togo envió un mensaje a los Estados Unidos a través de Berna, Suiza, exigiendo el pago de 196.115.000 yenes (45 millones de dólares) por la pérdida de 2.003 vidas; 30.370.000 yenes (7,25 millones de dólares) por las mercancías a bordo del Awa Maru; y varios otros reclamos, para una demanda total de 227,286,600 yenes o aproximadamente $ 52.5 millones ... No se menciona ningún lingote de oro en el mensaje. [15]
La factura japonesa nunca se pagó y en 1949 se cerró el asunto. [15] [18]
En 1980, la República Popular de China lanzó uno de los mayores esfuerzos de salvamento en un solo barco de la historia. Habían localizado e identificado con éxito el lugar del naufragio en 1977 y estaban convencidos de que el barco transportaba miles de millones en oro y joyas. Después de aproximadamente 5 años y $ 100 millones gastados en el esfuerzo, finalmente se canceló la búsqueda. No se encontró ningún tesoro. Sin embargo, varios artefactos personales fueron devueltos a Japón.
A raíz del intento de salvamento, la NSA registró miles de comunicaciones interceptadas para determinar qué sucedió exactamente con el tesoro. A partir de las comunicaciones, determinaron que el tesoro no se devolvería a Japón. Debía enviarse desde Japón a Singapur, donde luego se enviaría a Tailandia. El oro se entregó con éxito y el Awa Maru se recargó con un cargamento de estaño y caucho para el viaje de regreso a Japón. [15]
Ver también
- Santuario de Yasukuni
- Lista por número de muertos de barcos hundidos por submarinos
- Lista de batallas y otros eventos violentos por número de muertos
- MV Wilhelm Gustloff
Notas
- ^ a b c d e f g Hackett, Bob; Kingsepp, Sander; Cundall, Peter. "AWA MARU: Registro tabular de movimiento" . Flota combinada . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
- ^ a b Harper, Dale P. (2001). Demasiado cerca para mayor comodidad . Publicación de Trafford. pag. 77. ISBN 978-1-55212-628-8.
- ^ a b Agencia de Seguridad Nacional 1981 , p. 4
- ^ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). The Nomenclature of the NYK Fleet, págs.8, 80.
- ^ Haworth, RB Miramar Ship Index: ID # 4004181
- ↑ Haworth, RB Miramar Ship Index : ID # 4049894 .
- ^ Blair, Clay (1975). Victoria silenciosa . Nueva York: JB Lippincott Company. págs. 676–680 .
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). "Zatsuyosen: IJN Hokkai Maru: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
21 de agosto de 1944: Remolcado, AWA MARU llega a Manila después de que llega el grueso del convoy.
- ^ Sasgen, Peter T. (2005). Red Scorpion: Las patrullas de guerra del USS Rasher, pág. 438.
- ↑ a b East West: The Chinese-American News Magazine, vol. 10, 1976, pág. 66.
- ^ Seagrave, Sterling et al (2003). Guerreros de oro, pág. 203.
- ^ Gibney, Frank y col. Sensō: los japoneses recuerdan la Guerra del Pacífico: cartas al editor de "Asahi Shimbun", p. 115.
- ^ Agencia de seguridad nacional 1981 , p. 5
- ^ Gordon, Bill (2004). "Demasiado cerca para mayor comodidad" . Imágenes Kamikaze . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d Agencia de Seguridad Nacional 1981 , págs. 5-11
- ^ Agencia de seguridad nacional 1981 , p. 7
- ^ Lockwood 1951 , p. 305
- ^ "Liquidación de la reclamación de Awa Maru" . Tratados y otros acuerdos internacionales de los Estados Unidos de América, 1776-1949, Volumen 9 . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . 1968 [14 de abril de 1949].
Referencias
- Dingman, Roger. (1997). Fantasma de la guerra: el hundimiento del Awa Maru y las relaciones entre Japón y Estados Unidos, 1945-1995. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-159-2 ; OCLC 37315278
- Gibney , Frank y Beth Cary. (2006). Sensō: los japoneses recuerdan la Guerra del Pacífico: cartas al editor de Asahi Shimbun. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-1643-2 ; OCLC 63245677
- Harper, Dale P. (2001). Demasiado cerca para mayor comodidad . Publicación de Trafford. ISBN 978-1-55212-628-8
- Lockwood, Charles A. (1951), Sink 'Em All: Submarine Warfare in the Pacific , Nueva York: EP Dutton & Co., Inc., ASIN B000R556CU
- Agencia de Seguridad Nacional (mayo de 1981), El hundimiento y el rescate del Awa Maru (U): Un cuento extraño y trágico (U) (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 15 de marzo de 2016
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomenclatura de la flota NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Seagrave, Sterling y Peggy Seagrave. (2003). Guerreros de oro: la recuperación secreta de Estados Unidos del oro de Yamashita. Londres: Verso. ISBN 978-1-85984-542-4 ; OCLC 54612143
- Sasgen, Peter T. (2005). Red Scorpion: Las patrullas de guerra del USS Rasher. Nueva York: Simon & Schuster . ISBN 978-0-7434-8910-2
- Tate, E. Mowbray. (1986). Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941. Nueva York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
- Oficina de Manufacturas de EE. UU., Oficina de Comercio Exterior. (1905). Informes consulares y comerciales mensuales (1854-1903). Washington, DC: Superintendente de Documentos, Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. OCLC 13504256
- Departamento de estado de los Estados Unidos. (1968). Tratados y otros acuerdos internacionales de los Estados Unidos de América 1776-1949. Washington: Superintendente de Documentos, Imprenta del Gobierno de EE. UU. OCLC 6940
enlaces externos
- Departamento de Estado de Estados Unidos: "Acuerdo y términos de entendimiento acordados firmados en Tokio el 14 de abril de 1949".
- http://www.combinedfleet.com/Awa_t.htm Registro tabular de movimiento
- dice 24 ° 40′N 119 ° 45′E / 24.667 ° N 119.750 ° E / 24,667; 119.750 ( Awa Maru )
- USS Queenfish (SS-393) (posición aparentemente de http://www.pigboats.com/ww2/queenfish.html )
- dice 25 ° 25'N 120 ° 7'E / 25.417 ° N 120.117 ° E / 25,417; 120.117 ( Awa Maru )
- Gráfico de la NSA
- dice 25 ° 27'N 120 ° 7'E / 25.450 ° N 120.117 ° E / 25,450; 120.117 ( Awa Maru )
- https://web.archive.org/web/20050716083513/http://www.subnet.com/fleet/ss393.htm
- http://issuu.com/hnsa/docs/ss-393_queenfish