MV Conister (II) No. 187114 era un buque de carga operado por Isle of Man Steam Packet Company , el segundo buque en la historia de la Compañía en llevar el nombre.
Conister | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Douglas, Isla de Man |
Constructor: | George Brown & Co. Greenock |
Costo: | No registrado. Comprado por la Compañía de Paquetes Steam de la Isla de Man por una suma de £ 96,711 en 1973 |
Lanzado: | 21 de junio de 1955 |
Terminado: | 1955 |
En servicio: | 1955 |
Fuera de servicio: | 1981 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado 29 de septiembre de 1981 |
Características generales | |
Tipo: | Barco de carga. |
Tonelaje: | 891 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 208 pies 0 pulg (63,4 m) |
Haz: | 38 pies 0 pulg (11,6 m) |
Profundidad: | 15 pies 0 pulg (4,6 m) |
Potencia instalada: | 1260 caballos de fuerza indicados |
Propulsión: | Motor de aceite Sulzer 7cyl (360x600mm) 2S.C.SA, 1260bhp |
Velocidad: | 11 nudos (13 mph) |
Capacidad: | 46 contenedores |
Construcción y dimensiones
Conister era un acero; Recipiente de un solo tornillo construido por George Brown & Co., en Greenock en 1955.
Longitud 208 '; haz 38 '; profundidad 15 '. Conister tenía un tonelaje registrado de 891 TRB y estaba propulsado por un motor TD36 Sulzer de 7 cilindros que desarrollaba 1.260 caballos de fuerza indicados . Esto le dio a Conister una velocidad de servicio de 11 nudos.
Vida de servicio
El barco entró en servicio con Zillah Shipping & Trading Co Ltd, Liverpool, en 1955 y se llamó Brentfield .
Brentfield se vendió posteriormente en 1958 a Coast Lines Ltd, Liverpool, y luego en 1965 a Burns & Laird Lines Ltd, Glasgow. Vendida de nuevo a Coast Lines Ltd en 1968, sus servicios se conservaron hasta que se vendió de nuevo, esta vez a Belfast Steamship Company en 1972, y se le cambió el nombre a Spaniel .
A principios de la década de 1970, la contenedorización dio como resultado un marcado aumento en el negocio del transporte de mercancías hacia y desde la Isla de Man . Solo en 1973, hubo un aumento del 31 por ciento en la carga. Primero se esperaba que Peveril , que operaba junto con Ramsey , pudiera satisfacer esta demanda y la compañía vendió su otro buque de carga general, Fenella a principios de 1973. Sin embargo, la mayoría de los envíos de carga pronto cambiaron a contenedores, y Ramsey ' Debido a las deficiencias en el manejo de cargas en contenedores, se hizo evidente que se necesitaría un segundo buque portacontenedores para agilizar las cosas. El Spaniel fue fletado como un buque portacontenedores por Steam Packet Company a principios de 1973, y lo compraron directamente en noviembre de ese año.
La contraprestación fue de £ 96,711 (equivalente a £ 1,178,183 en 2019) [1] ; y tras su compra pasó a llamarse Conister .
Disposición
A principios de la década de 1980, Steam Packet tenía claro que para competir con su entonces rival Manxline, era necesaria la introducción de un servicio de carga RO-RO . Tanto el Conister como el Peveril (III) se pusieron a la venta, y se fletó un nuevo buque de carga NF Jaguar ; este buque se adquirió y pasó a llamarse Peveril (IV).
Conister fue vendido a Asturamerican Shipping Co Inc, Panamá, y llegó a España el 29 de septiembre de 1981 para su desguace. Fue disuelta en San Juan De Nieva, España por Desguaces Y Salvamentos SA
Referencias
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X