El Nimbin fue un vaporizador de tornillo de acero construido en 1927 en Copenhague , que fue el primer barco de motor colocado en el comercio costero de Nueva Gales del Sur. Pertenecía y estaba operado por la North Coast Steam Navigation Company y fue el primer barco mercante registrado en Australia que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial cuando chocó contra una mina colocada por el crucero auxiliar alemán Pinguin . El Nimbin se dirigía desde Coffs Harbour a su puerto base, Sydney., con un cargamento de madera de tres capas empaquetadas y un cargamento de cerdos. Un tercio del barco voló y se hundió en tres minutos. Siete hombres murieron. Los trece restantes se aferraron a haces de madera contrachapada. Unas horas más tarde, un avión de la fuerza aérea de la base RAAF Rathmines vio a los supervivientes y dirigió al barco costero SS Bonalbo al lugar para recuperarlos.
Historia | |
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Australia | |
Nombre: | Nimbin |
Dueño: | Compañía de navegación de vapor de la costa norte |
Puerto de registro: | Sydney , Australia |
Ruta: | Marcha de mantequilla de la costa norte [ cita requerida ] |
Constructor: | Burmeister & Wain , Copenhague , Dinamarca |
Lanzado: | 27 de abril de 1927 |
Viaje inaugural: | 21 de junio de 1927, de Copenhague a Sydney en 65 días |
En servicio: | 14 de septiembre de 1927 |
Fuera de servicio: | 5 de diciembre de 1940 |
Identificación: | Número oficial: 155313 |
Destino: | Hundido por mina naval alemana |
Características generales | |
Tipo: | Buque de motor de acero |
Tonelaje: | 1052 GRT , 516 NRT |
Largo: | 65,53 m (215 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 10,66 m (35 pies 0 pulgadas) |
Borrador: | 3.352 m (11 pies 0 pulgadas) |
Potencia instalada: | Motor diésel Burmeister & Wain de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) |
Propulsión: | Solo tornillo |
Velocidad: | 12,1 nudos (22,4 km / h; 13,9 mph) |
Capacidad: | 60,900 pies cúbicos y apto para carga refrigerada |
Tripulación: | 20 |
Descripción y construcción del barco
El Nimbin fue el primer barco a motor que se empleó en la costa de Nueva Gales del Sur y se dirigió entre Sydney y los ríos del norte. [1]
El buque se construyó en los muelles en los astilleros de los constructores, Burmeister y Wain en Copenhague, y se completó a fines de junio de 1927. A su llegada a Sydney, el buque se describió como:
El Nimbin es un buque de 1.052 TRB con una longitud de 215 pies 0 pulgadas (65,53 m), un ancho de 35 pies 0 pulgadas (10,67 m) y una profundidad de 13 pies 0 pulgadas (3,96 m). Tiene un espacio de carga total de 60,900 pies cúbicos y está preparada para el transporte de carga refrigerada. Se trata de una embarcación de un solo tornillo, propulsada por un motor marino diesel Burmeister y Wain de 6 cilindros y 4 tiempos, con dos motores auxiliares para el mantenimiento de los servicios de luz eléctrica y refrigeración, y para el trabajo de los malacates y otros equipos. En sus pruebas de velocidad desarrolló 12,1 nudos. Una característica de la embarcación es el alojamiento de la tripulación, que dispone, por ejemplo, de un baño equipado con duchas de agua fría y caliente, en agua dulce y salada. Los tres botes salvavidas están equipados con aparejos de desacoplamiento patentados que, según se afirma, pueden ser puestos a flote por manos inexpertas en el espacio de medio minuto. [2]
Historial de servicio del barco
Entrega y viaje inaugural
El Nimbin salió de Copenhague, su puerto de lanzamiento, bajo el mando del capitán RM Beedie el 21 de junio con un cargamento de 305.000 pies superficiales de pino báltico desde Hargshamn , Suecia, y completó el viaje a Sydney en 65 días, llegando el 27 de agosto. Durante el viaje de entrega, el barco se enfrentó a un vendaval en el Mar Rojo (el llamado "cinturón de calma") que continuó sin cesar durante cuatro días. [2] Al salir del Mar Rojo, el barco se encontró con la fuerza total de los vientos monzónicos , que persistieron hasta que llegó a Colombo . Luego, de Colombo al cabo Leeuwin, el barco estuvo, en palabras de sus oficiales, "bajo el agua todo el camino", y perdió una cantidad de madera de su cargamento de cubierta. A pesar de todo, el Nimbin no desarrolló problemas de motor ni una sola vez. [2]
Después de su llegada, el buque fue llevado al muelle de Mort para su inspección y fue atracado para su revisión antes de ser puesto en servicio y en el llamado North Coast Butter Run hasta el río Clarence y Richmond . [2] Luego se ordenó un buque similar pero de menor calado para su uso en el comercio del río Macleay .
El entonces nuevo barco de motor de la North Coast Steam Navigation Company zarpó de Sydney en la tarde del martes 13 de septiembre de 1927 en su viaje inaugural en el comercio costero. Fue el primer barco a motor que se empleó en la costa de Nueva Gales del Sur y navegó entre Sydney y el río Clarence. [3]
Incidentes tempranos
Siete semanas después de entrar en servicio, Frederick Hoskins, el segundo oficial del barco, resultó herido de muerte el 2 de noviembre cuando se cayó de la bodega del barco mientras el barco se encontraba entre Lismore y Ballina .
La tripulación, bajo la dirección de Hoskins, estaba erigiendo una rampa para la carga de azúcar cuando, por algún medio desconocido, Hoskins cayó los 15 pies en la bodega. Lo desembarcaron y lo llevaron al Hospital Coraki , donde murió a la mañana siguiente. [4]
Casi un año después, a mediados de octubre de 1928, mientras cruzaba la barra de Richmond , el Nimbin tocó ligeramente la pared norte, lo que provocó que el mecanismo de dirección fuera arrastrado. Se hizo algún daño leve a una de las placas en la línea de flotación. Las reparaciones temporales se vieron afectadas en Ballina. El vapor avanzó río arriba. No había ningún remolcador disponible para ayudar al barco averiado y si el accidente hubiera ocurrido más lejos, el vapor podría haberse convertido en un naufragio. [5]
Ballina puesta a tierra
A las 6 de la mañana del lunes 22 de febrero de 1932, en una densa niebla, el Nimbin desembarcó a unas tres millas al sur de Ballina Heads. El mar estaba en calma en ese momento, con la niebla proveniente del norte. El piloto de puertos en Ballina, Capitán Lyttle, al enterarse de la difícil situación del Nimbin , inmediatamente salió del puerto en una lancha motora y llamó a la draga Tethys , comandada por el Capitán Munro, que recibió la orden de llegar al lugar alrededor de las 7:30 am. y permaneció junto al barco varado. Se pasó un cable pesado a bordo y se intentó remolcarla, pero una caída de la marea había dejado al Nimbin más firmemente encajado en la arena. El intento fue abandonado por el momento, y se decidió esperar la marea alta y la llegada de equipos de salvamento más fuertes. La draga regresó a puerto para cargar más carbón y sacar los cables y anclas disponibles en Ballina para fines de salvamento. Regresó al Nimbin por la tarde, pero sus esfuerzos no tuvieron éxito. [6]
La North Coast SN Company ordenó a su vapor Ulmarra , que estaba cerca, que se dirigiera al Nimbin . Se esperaba que ella sería capaz de llevar a cabo un rescate de marea de la mañana siguiente, como debe ser lo suficientemente potente como para remolcar la Nimbin de la arena si el Nimbin ' posición de s no llegó a ser peor durante la noche. Además, la compañía ordenó a su vapor Arakoon que saliera de Sydney con el Capitán DW Gibson, de la Asociación de Salvamento y Aseguradores Marinos de Sydney, a bordo de los últimos equipos de rescate que el Capitán Gibson llevó a Ballina en el Arakoon . [6]
Después de estar encallado en la playa durante 24 horas, el Nimbin fue reflotado con éxito por sus propios medios alrededor de las 9:15 am del martes 23 de febrero. La carga estaba intacta pero se bombeó una cantidad de aceite de los tanques. El buque de la compañía, Ulmarra , que había recibido la orden de acudir al lugar, estaba en espera y tenía un cable de remolque a bordo, pero no requirió su ayuda. La draga Tethys de Ballina también estaba al lado. Se habían colocado anclas marinas a cierta distancia hacia el mar y se aseguraron con líneas al Nimbin . Cuando la marea estaba en una inundación, el Nimbin ' se iniciaron motores s, y se arrastraron sobre las anclas, y pronto se deslizaron fuera de la arena. El equipo de salvamento había sido llevado al Nimbin el lunes por la noche. Después de recoger el equipo, el Nimbin avanzó por el río Richmond, negociando con seguridad la barra. Luego comenzó a descargar su cargamento de Sydney. El Ulmarra se dirigió al río Clarence. El capitán Raymer del Nimbin declaró que el barco viajaba a la mitad de la velocidad en una neblina densa, que colgaba a baja altura sobre el mar, cuando ocurrió el varamiento. Dijo que el buque no sufrió daños. [7]
El vapor Arakoon , que había sido cargado con una cantidad de equipo de rescate y había sido enviado desde Sydney a última hora del lunes por la noche para ayudar al Nimbin , fue informado la misma mañana de que el Nimbin había sido reflotado por un mensaje enviado por el farero en Seal. Rocas . [7]
Incidentes posteriores
A finales de diciembre de 1934, el Ulmarra quedó parcialmente inutilizado por la pérdida de una pala de hélice que se rompió por un objeto sumergido en el río Clarence. El Nimbin acudió en ayuda y remolcó al Ulmarra el viaje de casi 300 millas. El capitán del Ulmarra (Capitán Bysanton) dijo que el Ulmarra no quedó indefenso por el accidente y que, de ser necesario, podría haber navegado al vapor sin ayuda, pero como el barco de motor Nimbin bajaba a Sydney desde el río Richmond, se consideró aconsejable para ella ayudar. Durante el largo remolcado, el Ulmarra pudo hacer funcionar sus motores y, en ocasiones, alcanzó una velocidad de más de 11 nudos. [8]
El jueves 9 de septiembre de 1937, el Nimbin y el pequeño remolcador Teven chocaron en el río Richmond cerca de Coraki. Joseph Smith, de 72 años, el maquinista del remolcador Teven murió, y Charles Young, un marinero del Teven , resultó gravemente herido. El Teven estaba remolcando una barcaza de madera cuando ocurrió la colisión. Young, que estaba conduciendo, fue arrojado a la barcaza y sufrió graves heridas en la espalda. Smith, que estaba a cargo del motor, fue aplastado y arrojado al agua. Su pierna estaba prácticamente hecha pulpa y estaba muerto cuando lo recogieron. [9]
Mientras bajaba por la costa en julio de 1938, el Nimbin se encontró con la embarcación de motor costera Comara , que tenía una avería mecánica en la que se había roto un cerrojo y algunos engranajes estaban parcialmente desmontados en la sala de máquinas. El barco había estado justo al norte de Seal Rocks y tuvo la suerte de escapar a Seal Rocks Bay en busca de refugio. Si el Comara hubiera estado más lejos, el refugio no habría estado disponible y el viento era fuerte en ese momento. El Nimbin llevó al Comara a remolque en Seal Rocks y llevó el barco a Newcastle durante la noche. [10]
Evento de naufragio
A principios de la Segunda Guerra Mundial, el crucero auxiliar alemán Pinguin había colocado varios campos de minas entre Newcastle y Sydney, así como frente a las costas este y sur de Australia. Sus primeras víctimas fueron el carguero británico Cambridge frente a Wilsons Promontory , el 7 de noviembre de 1940, y al día siguiente, el buque mercante estadounidense City of Rayville , que se hundió frente al cabo Otway . Esta fue la primera víctima estadounidense de la guerra, en la que Estados Unidos aún no estaba involucrado. [11]
Un mes después, el 5 de diciembre de 1940, el Nimbin fue el primer barco mercante registrado en Australia que se perdió cuando chocó contra una mina frente a Norah Head en la costa central . Iba de camino desde Coffs Harbour de regreso a Sydney, con un cargamento de madera de tres capas empaquetadas en bultos y una carga de cerdos. [11]
Sin previo aviso, hubo una gran explosión ensordecedora a las 3.25 pm, justo a popa de la sala de máquinas; toda la sección posterior o aproximadamente un tercio del buque desapareció y el buque se asentó por la popa. La explosión provocó que la madera y los escombros salieran disparados al aire, así como el aceite de los tanques de combustible saliendo a borbotones como un géiser. Afortunadamente, el aceite no se incendió. Segundos después, los supervivientes se encontraron en el mar en calma, luchando alrededor, agarrando paquetes de madera contrachapada de seis pies de largo y tres pies de ancho que estaban esparcidos en una extensión bastante amplia. Los haces de madera contrachapada actuaban como balsas, ya que no había habido posibilidad de acercarse siquiera a los botes salvavidas, y mucho menos de botar ninguno de ellos. No había ninguna posibilidad de enviar una llamada de socorro inalámbrica. [12]
A las 15.15 horas, un avión anfibio, pilotado por un oficial superior de la RAAF con base en los Rathmines, despegó en un vuelo de reconocimiento hacia el mar. Poco después de despegar, el piloto vio humo a varios kilómetros mar adentro. Alteró el rumbo y se dirigió al lugar de inmediato. Encontró una gran cantidad de restos flotando en la superficie y el anfibio avistó el lugar del naufragio a los diez minutos de la explosión. El piloto aterrizó el avión pero encontró el agua mucho más agitada de lo que esperaba. Debido a los mares y la extensión de los restos, no pudo rodar cerca de un gran trozo de los restos del naufragio, al que pudo ver a un grupo de hombres aferrándose desesperadamente. Condujo la máquina a cierta distancia hasta el extremo de una pequeña isla, donde el agua protegida le permitió despegar. [13]
El piloto tenía la intención de regresar directamente a su base para obtener ayuda. Poco después, sin embargo, avistó otro barco en las cercanías. Volando bajo, le hizo una señal con una lámpara Aldous, informándole de la posición de los restos y dirigiéndola a vapor inmediatamente hacia la escena. [13]
El SS Bonalbo llegó aproximadamente dos horas y media después de la explosión para recoger a los sobrevivientes aproximadamente a las 6 de la tarde. Una ambulancia los recibió y llevó a los heridos al hospital. El resto, con ropa prestada por sus rescatadores en el Bonalbo , fue enviado a casa en automóvil. En el momento la mayor parte del Nimbin ' equipo de s eran antiguos empleados de la costa norte Steam Navigation Company. El capitán Bryanston y el director general Charles Chapman, ambos fallecidos, habían estado en la empresa durante 20 y 26 años, respectivamente. [11]
Referencias
- ^ "Nuevo barco de motor para el comercio costero" . El Sydney Morning Herald . 6 de julio de 1927. p. 16 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ a b c d "Nuevo barco de motor para el comercio costero: viaje en bruto a Australia" . El Sydney Morning Herald . 29 de agosto de 1927. p. 12 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Barco de motor costero Nimbin" . El Sydney Morning Herald . 14 de septiembre de 1927. p. 19 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Caer en bodega: oficial del barco asesinado" . El Sydney Morning Herald . 3 de noviembre de 1927. p. 16 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Vasija dañada en barra" . El Sydney Morning Herald . 16 de octubre de 1928. p. 15 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Motorship Nimbin: en tierra en Ballina" . El Sydney Morning Herald . 23 de febrero de 1932. p. 9 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Nimbin reflotado: buque aparentemente sin daños" . El Sydney Morning Herald . 24 de febrero de 1932. p. 11 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Accidente a la montaña rusa: largo en remolque" . Sydney Morning Herald . 21 de diciembre de 1934. p. 12 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "El tirón y la motocicleta chocan: un hombre muerto; un herido" . El Sydney Morning Herald . 10 de septiembre de 1937. p. 12 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Escape de la embarcación de motor: se rompió cerca de Seal Rocks" . El Sydney Morning Herald . 12 de julio de 1938. p. 12 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ a b c "Informe Offshore: Día Marítimo Mundial 2006" (PDF) . Revista de la Unión de Oficiales Marítimos de Australia . 15 (1). Octubre de 2006 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Barco minado en la costa de Nueva Gales del Sur" . Las noticias diarias . 6 de diciembre de 1940. p. 1 . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Barco hundido frente a la costa de Nueva Gales del Sur - dramático rescate de 13 hombres: avistado por avión" . Examinador . 6 de diciembre de 1940. p. 1 . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
Coordenadas : 33 ° 15.392′S 151 ° 46.976′E / 33.256533 ° S 151.782933 ° E / -33.256533; 151.782933