Club de los Cuatro

El Club de los Cuatro fue una alianza de cuatro fabricantes de camiones europeos: Saviem , Volvo , DAF y Magirus-Deutz .

Oficialmente llamado Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), el equipo tenía su base en París. Fundada para desarrollar una gama compartida de camiones ligeros, su principal éxito fue un diseño de cabina compartida. ^{[1] Las} cabinas pueden ser una de las partes más caras de diseñar y construir de un camión; la alianza permitió que un diseño de cabina se compartiera entre cuatro fabricantes de camiones diferentes, lo que permitió economías de escala. En 1978, Saviem se fusionó con Berliet para crear Renault Véhicules Industriels (RVI), pero la nueva empresa continuó como miembro del Club. ^[2] Magirus-Deutz pasó a formar parte de Iveco .

La cabina se utilizó en una amplia gama de camiones diferentes. Incluso se usó en camiones Mack en los EE. UU. Permaneció en producción durante casi un cuarto de siglo. ^[3] Aunque inicialmente estaba destinado a camiones medianos, también se usó en camiones ligeros, incluso el Magirus 90M6FK de 6 toneladas.

Al principio, Volvo usaba más la cabina; adoptándolo en las gamas de camiones F4 (F406 / F407 / F408) y F6 (F609 / F610 / F611 / F612 / F613 / F614). La primera que se vendió en el Reino Unido fue la gama de camiones F7, que reemplazó al antiguo F86 de Volvo. Estas cabinas del Club de los Cuatro continuaron hasta 1985-1986, momento en el que el Volvo FL se estaba produciendo con nuevas cabinas Volvo, aunque el nuevo FL6 era superficialmente similar al Club de los Cuatro. ^[4]

Las cabinas del Club de los Cuatro de Volvo tuvieron que ser reforzadas para cumplir con los estrictos estándares de seguridad suecos, lo que hizo que su peso fuera menos competitivo. La cabina Club of Four también se usó en el CH230, una serie de camiones con motor más grande y de cuerpo estrecho especialmente construidos para cumplir con las reglas restrictivas de Suiza sobre tamaño y peso. ^[5] El primer CH230 utilizó la cabina Club of Four sobre el chasis F89 , con el eje delantero F86 más estrecho y el eje trasero N10 . ^[5] Fue introducido en 1977. En 1980 apareció la siguiente iteración, ahora usando la cabina F7 sobre el chasis del F10 / F12 . Continuó en producción hasta 1986, cuando fue reemplazado por el FS10. ^[5]

La membresía de Volvo en el Club de los Cuatro fue una gran influencia en su decisión de trasladar la fabricación de camiones a Gent , en Bélgica (porque las importaciones de la fábrica de Volvo en Gotemburgo a la CEE estaban, en ese momento, sujetas a fuertes derechos de importación). ^[6]