El Mack NR era un camión de carga pesado 6x4 diseñado y producido en la década de 1940 por el fabricante estadounidense Mack Trucks . Fue utilizado principalmente por el ejército británico para transportar carga y material a largas distancias durante la Segunda Guerra Mundial . La designación oficial del Ejército de los EE. UU. Era: Camión, 10 toneladas, 6x4, Carga . [1] Su número G era (G-528) .
Mack NR | |
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Tipo | Camión de carga |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de producción | |
No. construido | más de 16.000 construidos |
Especificaciones | |
Masa | 9,2 toneladas (vacío) |
Largo | 8.200 mm (322,8 pulgadas) |
Ancho | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
Altura | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
Tripulación | 1 conductor |
Armadura | ninguno |
Armamento principal | . |
Armamento secundario | ninguno |
Motor | Motor diésel Mack-Lanova ED , 6 cilindros y 131 hp |
Capacidad de carga útil | 10 toneladas (capacidad de carga) |
Suspensión | ruedas, 6x6 |
Historia
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Francia había comprado en Estados Unidos 210 camiones pesados Mack EXBX para el transporte de tanques . El resultado de la Batalla de Francia impidió la entrega de estos camiones a Francia, y Gran Bretaña los recibió en su lugar. La Comisión de Compras Británica que actúa en los Estados Unidos contrató el suministro de camiones pesados Mack para uso militar; esto resultó en la serie NR. A cada pedido se le dio su propio número, incluso si el rendimiento se mantuvo sin cambios o las diferencias fueron mínimas; esto resultó en las designaciones NR-1 a NR-20.
NR-1 a NR-7
En 1940 se realizó un pedido inicial a Mack de 90 camiones pesados en la categoría de 10 toneladas bajo la designación NR-1. [1] Estos camiones eran similares a los proporcionados a las tropas británicas mediante la orden francesa, pero no estaban equipados específicamente para el transporte de tanques. El NR-1 era una variante de una versión civil básica que fue comercializada en la década de 1930 por Mack; sin embargo, con una parrilla sólida para proteger el radiador y los faros, y un techo adicional sobre la cabina para evitar el sobrecalentamiento. Estos vehículos fueron asignados a los teatros de Oriente Medio y Lejano Oriente . Los camiones fueron accionados por un Mack-Lanova ED de seis cilindros del motor que podría entregar 131 HP a 2000 rpm; conduciendo una transmisión TR 12 Duplex con cinco marchas. Las ruedas traseras, con tamaño de neumático 13.50-20, eran las únicas con potencia, de ahí la designación 6x4 ; las ruedas delanteras tenían un tamaño de neumático diferente, es decir, 10.50-24 ,. El peso vacío fue de poco más de 10 toneladas. [1] El costo por vehículo fue de alrededor de $ 9,000.
El pedido inicial fue seguido rápidamente por dos pedidos de seguimiento, para los modelos NR-2 y NR-3. El NR-2 era una versión militar de la cabina del conductor del Modelo 270 y se diferenciaba en pequeños detalles; esta cabina se utilizó hasta la introducción de la cabina abierta. Los británicos encargaron 330 unidades de este modelo. En 1941 se encargaron 61 unidades del modelo NR-3; esto estaba destinado al transporte de larga distancia en el Medio Oriente por el departamento de logística del ejército británico, el Royal Army Service Corps (RASC). Las dimensiones eran de 8,2 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 2,5 metros de alto. El peso en vacío era de 9,3 toneladas, y esta versión tenía un tamaño de rueda ligeramente diferente (11.00-24 delante y 14.00-20 detrás). [1]
La variante NR-4 era como la Mack EXBX, una versión especial para el transporte de tanques . El 21 de agosto de 1941 se realizó un pedido de 200 unidades. [1] Eran idénticos al NR-3 pero con un área de carga de piso plano, un cabrestante y rampas para cargar el tanque en el área de carga. El peso vacío fue de aproximadamente 11,7 toneladas métricas y el peso total de la carga fue de menos de 22,7 toneladas. El vehículo fue diseñado para transportar el tanque ligero M3 Stuart , que pesaba casi 13 toneladas, pero también podría usarse para transportar el Cruiser Mk II A10 y el tanque Valentine .
La variante NR-5 tenía una caja de cambios Duplex TRD 37, pero por lo demás era idéntica a la NR-3.
Introducción de la cabina del conductor abierta
En NR-8, se introdujo una nueva cabina. La cabina completamente metálica fue reemplazada por una cabina abierta que podría cubrirse con un techo de lona . [1]
Las variantes NR-9 a NR-13 eran muy similares al NR-8. En el NR-14, producido en 1944, las ruedas traseras eran dobles (tamaño de rueda 11.00-24). Se enviaron muchas copias del NR-15 a Irán y desempeñaron un papel clave en el transporte de materiales de guerra a la Unión Soviética a través del Corredor Persa.Los dos tanques de combustible tenían una capacidad de 280 litros (75 galones estadounidenses) y estaban montados en a ambos lados del vehículo. [1]
El NR-16 fue de hecho el último pedido realizado durante la guerra; Se entregaron 455 unidades en 1945. El pedido del NR-17 se canceló al final de la Segunda Guerra Mundial. [1] Después de la guerra, los estadounidenses ordenaron el restablecimiento de 600 unidades para los ejércitos europeos; Bélgica y Holanda recibieron cada uno 150 vehículos (NR-18 y NR-19) y Francia recibió 300 unidades (NR-20). [1]
En total, se produjeron 16 548 copias de la serie NR, [1] y debido a su buena calidad, la mayoría permaneció en servicio hasta mucho después de la guerra. [ cita requerida ]
Descripción
El vehículo tenía una configuración típica, con una capucha detrás delantera del motor que había una cabina de conductor grande y una zona de carga trasera.
Variantes
En total, se fabricaron 16 548 vehículos, en 20 variantes, como se describe en la siguiente tabla. [1]
Tipo | Modelo | Número construido | Años producidos |
---|---|---|---|
Transporte de carga (cabina civil) | NR-1 | 90 | 1940 |
Transporte de carga (cabina modelo 270) | NR-2 | 330 | 1941 |
Transporte de carga | NR-3 | 61 | 1941 a 1942 |
Transportador de tanques | NR-4 | 200 | 1941 a 1942 |
Transporte de carga | NR-5 | 189 | 1941 a 1942 |
Transporte de carga | NR-6 | 500 | 1942 |
Transporte de carga | NR-7 | 500 | 1942 a 1943 |
Transporte de carga | NR-8 | 700 (150 + 550) | 1942 a 1943 |
Transporte de carga | NR-9 | 900 | 1943 a 1944 |
Transporte de carga | NR-10 | 1,257 | 1943 a 1944 |
Transporte de carga | NR-11 | 239 | 1943 a 1944 |
Transporte de carga | NR-12 | 1.320 | 1943 a 1944 |
Transporte de carga | NR-13 | 1.280 | 1943 a 1944 |
Transporte de carga (cabina abierta, ruedas traseras gemelas) | NR-14 | 7.080 | 1944 a 1945 |
Transporte de carga | NR-15 | 847 | 1945 |
Transporte de carga | NR-16 | 445 | 1945 |
Transporte de carga | NR-17 | ninguno | orden cancelada |
Transporte de carga (Bélgica) | NR-18 | 150 | De la posguerra |
Transporte de carga (Países Bajos) | NR-19 | 150 | De la posguerra |
Transporte de carga (Francia) | NR-20 | 300 | De la posguerra |
Ver también
- Lista de vehículos militares estadounidenses por designación de catálogo de suministros (G-528)
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
- Camiones Mack
- Camiones EH modelo Mack
- Mack NJU
- Mack NM
- Mack NO
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k Mack's in the Services and Beyond, p. 50-65
Bibliografía
- Vanderveen, Bart (1998). Un récord de militares Macks en los servicios y más allá . Ruedas y orugas. Después de la batalla. ISBN 1-870067-09-6.
enlaces externos
- Página web oficial