El ferrocarril de Macon y Brunswick iba desde Macon, Georgia hasta Brunswick, Georgia . Su construcción fue interrumpida por la Guerra Civil estadounidense , e inicialmente solo se extendió desde Macon hasta Cochran, Georgia . Los 5 pies ( 1524 mm ) [1] medidor de línea se completó y se extendió a la costa de Georgia cuando se abrió en su totalidad en diciembre de 1869. La construcción de la línea estimuló la industria de la madera a lo largo de su camino, y la fundación de nuevas ciudades y condados .
Descripción general | |
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Sede | Macon, Georgia |
Marca de informe | MEGABYTE |
Lugar | Región de Estados Unidos Wiregrass de Georgia |
Fechas de operación | 1856–1881 |
Sucesor | Ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia |
Técnico | |
Ancho de vía | 5 pies ( 1,524 mm ) |
Historia
Construcción inicial y finalización
El estado de Macon and Brunswick Railroad Company obtuvo una carta en marzo de 1856. La carta permitía la construcción de una línea desde Brunswick, Georgia o un punto a lo largo del ferrocarril del Atlántico y el Golfo (1856–79) a Macon, Georgia . Arthur E Cochran fue nombrado presidente de la empresa durante una reunión de accionistas ese mismo año. El levantamiento de la línea comenzó a principios de 1857. [2] El levantamiento inicial fue completado en abril de 1857 por un E. McNeil. [3] La construcción se retrasó varios años debido a la falta de fondos suficientes.
Se utilizó mano de obra esclava para la clasificación temprana y el tendido de vías. La construcción de vías se detuvo durante la Guerra Civil estadounidense . En 1863, se habían completado cincuenta millas de vía desde Macon, Georgia a Dykesboro y un ramal adicional desde Dykesboro a Hawkinsville, Georgia . En marzo de 1865, el gobierno confederado ordenó la toma de los rieles de Macon y Brunswick para ayudar con la reconstrucción de Macon y Western Railroad , y la compañía presentó una demanda contra el gobierno confederado. [4] El servicio regular de pasajeros se reanudó en junio de 1865.
En julio de 1865, Arthur Cochran murió y pronto fue reemplazado por George H Hazelhurst, ex ingeniero jefe de la empresa. En enero de 1867, se realizó una nueva encuesta para el resto de la línea y luego se planeó cruzar la línea ferroviaria del Atlántico y el Golfo en Screven, Georgia . [5] La empresa una vez más enfrentó problemas de financiación, pero los inversores de Nueva York pudieron ayudar con el costo de la construcción. Los bonos respaldados por el estado también ayudaron a los problemas financieros. La construcción comenzó desde Brunswick para llegar a la línea simultáneamente desde Macon en agosto de 1868. Los equipos de construcción consistieron principalmente en convictos del sistema de arrendamiento de convictos . En 1869, la empresa compró a la ciudad de Macon el antiguo recinto ferial de la ciudad, que había sido utilizado como campo de prisioneros de guerra durante la Guerra Civil estadounidense. Como parte de la preparación para la finalización del ferrocarril, la compañía compró dos nuevas locomotoras de Hinkley Locomotive Works que se llamaron "Brunswick" y "Macon". Esto llevó su número total de motores en ese momento a ocho. Los nombres de dos de los otros eran "Georgia" y "Corsair". [6]
En septiembre de 1869, la línea se había completado desde Macon hasta Lumber City, Georgia y el caballete sobre el río Ocmulgee cerca de Lumber City estaba casi terminado. [7] El último pico se produjo el 14 de diciembre de 1869 cerca de lo que desde entonces se ha convertido en Hazlehurst, Georgia . La entrega de la carga estaba programada para comenzar al día siguiente. [8] El servicio de pasajeros comenzó a lo largo de la línea a mediados de enero de 1870. [9]
Decadencia financiera
Poco después de su finalización, la empresa atravesó tiempos difíciles. En 1873, la empresa no pagaba intereses sobre los bonos de la empresa respaldados por el estado de Georgia, y se nombró un comité de senadores estatales y representantes estatales para examinar la situación financiera de la empresa. El 2 de julio de 1873, el gobernador James Milton Smith , anunció que el estado de Georgia se había apoderado de Macon and Brunswick Railroad por no pagar los intereses de sus bonos. [10] Desde 1873 hasta 1881, el estado de Georgia fue propietario de la empresa. El estado de Georgia comenzó a intentar vender el ferrocarril en 1875, pero no pudo encontrar un comprador. El no pudo encontrar una compra de manera consistente durante los próximos años. El estado autorizó una vez más el arrendamiento o venta del ferrocarril a través de una ley aprobada por la Asamblea General de Georgia en septiembre de 1879. La ley también autorizó la extensión de la línea de Brunswick a la línea de Florida y de Macon a Atlanta.
El Ferrocarril del Este de Tennessee, Virginia y Georgia compró la línea del ferrocarril en 1881. [11] El ETV & G se convirtió en parte del Ferrocarril del Sur en 1894. [12] Hoy es parte del Distrito Brunswick del Ferrocarril del Sur de Norfolk .
Efectos económicos y políticos
La construcción del ferrocarril tuvo un gran efecto sobre la geografía política del área de Georgia por la que pasó. La llegada del ferrocarril ayudó a establecer varios condados nuevos y movió varios asientos de condado. Abrió el asentamiento en una región interior de Georgia que anteriormente había sido escasamente poblada fuera del área inmediatamente a lo largo del río Ocmulgee y el río Altamaha .
En la Historia del condado de Dodge (1932), la Sra. Wilton Philip Cobb escribió sobre la fundación de Eastman, Georgia :
En 1869 se construyó el ferrocarril de Macon y Brunswick (ahora el sur). Las ciudades comenzaron a surgir a lo largo de la línea y, como esta sección inmediata estaba tan alejada de la sede del condado, Hawkinsville, se consideró conveniente crear un nuevo condado y colocar la sede del condado en este punto. [12]
Durante ese período de expansión económica, estimulada por el ferrocarril, Ira Roe Foster , ex Intendente General de Georgia, operó un aserradero en el condado de Dodge. En 1869, Foster construyó una residencia en lo que se convertiría en la ciudad de Eastman. Foster fue uno de los muchos que vinieron a la zona para participar en el boom de los aserraderos. Durante el auge, se estimó que, en promedio, había un molino cada dos millas a lo largo del ferrocarril. [13] A diferencia de épocas anteriores, cuando la madera se transportaba río abajo en grandes balsas fluviales, los aserraderos transportaban su madera por ferrocarril. En su libro The New South Comes to Wiregrass Georgia 1860-1910, el autor Mark V. Wetherington afirma: "Ira R. Foster envió madera a Brunswick, donde fue cargada en goletas de madera y transportada a mercados internacionales como Liverpool, Río de Janeiro y La Habana." [13] Cuando se incorporó la ciudad de Eastman en 1872, Foster fue su primer alcalde. [12]
Nuevos condados
- Condado de Dodge el 26 de octubre de 1870.
- Condado de Jeff Davis el 18 de agosto de 1905.
- Condado de Bleckley en 1912.
Cambios de asiento de condado
- El asiento del condado de Telfair cambió de Jacksonville, Georgia a McRae, Georgia en 1871.
- El asiento del condado de Appling cambió de Holmesville, Georgia a Baxley, Georgia en 1873.
- El asiento del condado de Wayne cambió de Waynesville, Georgia a Jesup, Georgia en el cruce de Macon y Brunswick y los ferrocarriles del Atlántico y el Golfo a principios de 1873.
Cambios en el nombre de la ciudad
- Dykesboro pasó a llamarse Cochran, Georgia por el ex presidente de la empresa Arthur Emmett Cochran en 1869.
Listado de estaciones
Estación original No. | Fecha de apertura | Notas [14] | Imagen | Localización | Coordenadas |
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Ferrocarril de Macon y Brunswick: Línea principal | |||||
Estación No. 0 | Agosto de 1868 [15] | Brunswick | |||
Estación No. 1 | Noviembre 1868 | Libra esterlina | |||
Estación No. 2 | Búfalo | ||||
Estación No. 3 | Pendarvis | ||||
Estación No. 4 | 5 de julio de 1869 [16] | Cruce con el ferrocarril del Atlántico y el Golfo | Jesup | ||
Estación No. 5 | Satilla | ||||
Estación No. 6 | Surrency | ||||
Estación No. 7 | Baxley | ||||
Estación No. 8 | Graham | ||||
Estación No. 8 ½ | 14 de diciembre de 1869 | Hazlehurst | |||
Estación No. 9 | 23 de septiembre de 1869 [17] | Lumber City | |||
Estación No. 10 | Pueblos | ||||
Estación No. 11 | McRae | ||||
Estación No. 12 | Chauncey | ||||
Estación No. 13 | Eastman | ||||
Estación No. 14 | Primavera de 1869 | Dubois | |||
Estación No. 15 | 1863 | Cruce con el ramal a Hawkinsville | Cochran | ||
Estación No. 16 | Junio de 1861 [18] | Gallinero de buitre | |||
Estación No. 17 | Bullard | ||||
Estación No. 18 | Reid | ||||
Estación No. 18 ½ | 1860 | Macon | |||
Ferrocarril de Macon y Brunswick: sucursal de Hawkinsville | |||||
Estación No. 15 | 1863 | Unión con la línea principal | Cochran | ||
1863 | Hawkinsville | ||||
Presidentes de empresas
- Arthur Emmett Cochran (1856-1865) [ cita requerida ]
- George Hall Hazlehurst (1865-1873) [ cita requerida ]
George Hall Hazlehurst fue designado agente del estado de Georgia para controlar la propiedad del ferrocarril de Macon y Brunswick después de que el estado lo confiscara en julio de 1873. [ cita requerida ]
Ver también
Referencias
- ^ Ferrocarriles confederados - Macon y Brunswick
- ^ "Macon y Brunswick Road" . Savannah Daily Republican . Savannah, Georgia. 21 de febrero de 1857 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Noticias diarias de la mañana" . Noticias diarias de la mañana . Savannah, Georgia. 13 de abril de 1857 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "The Macon and Brunswick Railroad Co vs. Estados confederados" . Grabadora sureña . Milledgeville, Georgia. 7 de marzo de 1865 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "El ferrocarril de Macon y Brunswick" . Daily News y Herald . Savannah, Georgia. 14 de enero de 1867 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Ferrocarril de Macon y Brunswick: Informe anual del presidente" . Macon Daily Telegraph . Macon, Georgia. 6 de febrero de 1869 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "De Brunswick" . Macon Daily Telegraph . Macon, Georgia. 23 de septiembre de 1869 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "El último Spike Driven" . Georgia Weekly Telegraph y Georgia Journal & Messenger . Macon, Georgia. 14 de diciembre de 1869 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Macon y Brunswick Road" . Georgia Weekly Telegraph y Georgia Journal & Messenger . Macon, Georgia. 18 de enero de 2018 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "El Macon & Brunswick RR incautado por el Estado" . Noticias de la mañana de Savannah . Savannah, Georgia. 3 de julio de 1873 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Macon & Brunswick Railroad" . Consultado el 15 de marzo de 2011 .
- ^ a b c Philip Cobb, Sra. Wilton (1932). "Historia del condado de Dodge" . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
- ^ a b Mark V. Wetherington (1 de septiembre de 2001). El nuevo sur llega a Wiregrass Georgia, 1860-1910 - Timber is King . Univ. de Tennessee Press. págs. 113-114. ISBN 978-1-57233-168-6.
- ^ Caldwell, Wilber W. (2001). El palacio de justicia y el depósito: la arquitectura de la esperanza en una época de desesperación . Macon, Georgia: Mercer University Press. pag. 245. ISBN 9780865547483.
- ^ "Ferrocarril de Macon y Brunswick: Informe anual del presidente" . Macon Daily Telegraph . Macon, Georgia. 6 de febrero de 1869 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "De Brunswick" . Telégrafo semanal de Georgia . Macon, Georgia. 2 de julio de 1869 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "De Brunswick" . Macon Daily Telegraph . Macon, Georgia. 23 de septiembre de 1869 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Correspondencia del georgiano central" . El georgiano central . Sandersville, Georgia. 5 de junio de 1861 . Consultado el 14 de enero de 2018 .