El ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia (ETV & G) era un sistema de transporte ferroviario que operaba en el sureste de los Estados Unidos a finales del siglo XIX. Creado con la consolidación del East Tennessee y Virginia Railroad y el East Tennessee y Georgia Railroad en 1869, el ETV & G jugó un papel importante en la conexión de East Tennessee y otras partes aisladas del sur de los Apalaches con el resto del país, y ayudó a hacer de Knoxville uno de los principales centros de venta al por mayor de la región . En 1894, ETV & G se fusionó con Richmond and Danville Railroad para formar elFerrocarril del Sur . [2]
Descripción general | |
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Lugar | Sureste de Estados Unidos |
Fechas de operación | 1869–1894 |
Predecesor | Ferrocarril del este de Tennessee y Virginia Ferrocarril del este de Tennessee y Georgia |
Sucesor | Ferrocarril del Sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 5 pies ( 1,524 mm )era de la Guerra Civil Americana y convertido a 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ) en 1886 [1] |
Si bien los esfuerzos para establecer un ferrocarril en el este de Tennessee comenzaron en la década de 1830, las dificultades financieras paralizaron la construcción hasta finales de la década de 1840. El ferrocarril de East Tennessee y Georgia se construyó entre 1847 y 1859, conectando Knoxville, Tennessee , con Dalton, Georgia . [3] El ferrocarril de East Tennessee y Virginia se construyó entre 1850 y 1856, conectando Knoxville con Bristol, Tennessee . [3] El financiero de Knoxville, Charles McClung McGhee, formó un sindicato que compró ambas líneas para formar la ETV & G en 1869, y en gran parte gracias a los esfuerzos de McGhee, la nueva ETV & G compró muchas otras líneas ferroviarias en la región. [2] En 1890, el ETV & G controlaba más de 4.000 kilómetros (2.500 millas) de vías en cinco estados. [4]
Líneas predecesoras
A lo largo de la primera mitad del siglo XIX, el este de Tennessee luchó por superar el aislamiento económico creado por sus barreras naturales, a saber, las montañas Blue Ridge en el sur y el este y la meseta de Cumberland en el norte y el oeste. Poco después del advenimiento de los ferrocarriles en la década de 1820, los líderes empresariales de la región comenzaron a discutir la construcción de ferrocarriles como una forma de aliviar este aislamiento. A mediados de la década de 1830, varios empresarios, entre ellos el médico de Knoxville JGM Ramsey , planearon y promovieron una línea que conectara Cincinnati y Charleston (que habría pasado por el este de Tennessee), pero el pánico de 1837 condenó esta iniciativa. [2]
En 1836, un grupo de empresarios fletó el ferrocarril Hiwassee, con sede en Athens, Tennessee , que buscaba construir una línea desde Knoxville hacia el sur hasta Dalton, Georgia, donde se uniría a una extensión planificada de la línea Charleston y Hamburgo , proporcionando a Knoxville un Enlace a la Costa Atlántica. [2] Al igual que sus competidores con Cincinnati y Charleston, Hiwassee tuvo dificultades financieras y la Compañía Hiwassee casi se derrumbó. La empresa se vio obligada a concentrarse en la construcción de autopistas y la producción de hierro para sobrevivir. [2]
En 1844, se completó la extensión de Charleston y Hamburgo a Dalton, y los empresarios de Knoxville y Atenas volvieron a considerar la idea de construir una línea de ferrocarril a Georgia. La Compañía Hiwassee fue renovada en 1847 como East Tennessee and Georgia Railroad, y con el apoyo renovado de la legislatura del estado de Tennessee, el trabajo en la línea comenzó el año siguiente. [2] En 1852, la línea había llegado al Ferry de Blair (actual Loudon, Tennessee ), justo al sureste de Knoxville. El 22 de junio de 1855, el primer tren entró en Knoxville sobre las vías del este de Tennessee y Georgia. [2]
El 4 de julio de 1855, mientras los habitantes de Knoxville celebraban la llegada del ferrocarril, se inició el trabajo de las vías en el East Tennessee y Virginia Railroad, que buscaba conectar Knoxville con Bristol, Tennessee , donde se uniría a las vías existentes para crear una línea ferroviaria ininterrumpida desde New York a Memphis . Bajo la dirección del médico de Jonesborough Samuel B. Cunningham, esta línea llegó a New Market en 1856. Después de superar dificultades financieras y de ingeniería, las vías de Knoxville a Bristol se completaron el 14 de mayo de 1858, con Cunningham conduciendo personalmente el último pico. [2]
Durante la década de 1850, prácticamente todos los principales líderes empresariales y políticos de Knoxville participaron en la construcción de ferrocarriles. En 1852, los congresistas Horace Maynard , William Montgomery Churchwell y John H. Crozier , junto con el abogado Oliver Perry Temple y el ministro Thomas William Humes , fletaron el ferrocarril de Knoxville y Kentucky, que planeaba construir una línea hacia el norte en Kentucky, donde se uniría líneas existentes a Cincinnati y Louisville . [2] Sin embargo, cuando estalló la Guerra Civil, esta compañía había colocado sólo nueve millas de vías. [2]
Guerra civil
Los ferrocarriles en el este de Tennessee proporcionaron una ruta de suministro importante entre Virginia y el sur profundo y, por lo tanto, las fuerzas confederadas y de la Unión consideraron la región de vital importancia. El 8 de noviembre de 1861, los leales a East Tennessee Union destruyeron cinco puentes ferroviarios , lo que obligó al gobierno confederado a invocar la ley marcial en la región. [2] Durante la guerra, tanto las fuerzas confederadas como las de la Unión destruyeron las vías del tren y las instalaciones para evitar que cayeran bajo el control del otro. [2]
El auge y el declive de ETV & G
Después de la guerra, el empresario de Knoxville Charles McClung McGhee (1828-1907) y varios otros inversores formaron un sindicato que compró el ferrocarril East Tennessee y Georgia y el East Tennessee y Virginia Railroad. En 1869, las dos líneas se consolidaron para formar East Tennessee, Virginia y Georgia Railroad, con Thomas Calloway como presidente y McGhee y Richard T. Wilson como agentes. Como nexo entre los financieros del norte y los intereses locales, McGhee pudo obtener para ETV & G grandes cantidades de capital, y la nueva empresa se expandió rápidamente. [2]
En 1869, ETV & G compró el ferrocarril de Knoxville y Kentucky, que había sido revivido después de la guerra, y durante la década siguiente extendió sus vías hasta la frontera del estado de Kentucky en Jellico . [2] Durante este mismo período, ETV & G adquirió el ferrocarril de Memphis y Charleston , [2] que conectaba Memphis y Chattanooga, el ferrocarril del sur de Georgia , que conectaba Dalton con Roma, Georgia , y el ferrocarril de Macon y Brunswick, que conectaba Macon, Georgia , con Brunswick, Georgia en la costa atlántica. En 1882, la ETV & G había completado las vías de Roma a Macon, conectando estas dos últimas líneas. [5]
A principios de la década de 1880, ETV & G logró construir una línea a través del accidentado valle French Broad a lo largo de la línea estatal entre Tennessee y Carolina del Norte para unirse al sistema ferroviario del oeste de Carolina del Norte y proporcionar un enlace directo desde Knoxville a Asheville . [2] La compañía también construyó una línea que conecta sus vías en Clinton con las vías de Cincinnati Southern Railway en Harriman . [4] En 1890, el ETV & G controlaba 2500 millas (4000 km) de vías, extendiéndose tan al sur como Meridian, Mississippi y Mobile, Alabama , hacia el oeste hasta Memphis y hacia el este hasta Brunswick. [6]
A mediados de la década de 1880, la especulación excesiva en la construcción de ferrocarriles comenzó a afectar las finanzas de ETV & G. En 1886, la compañía se reorganizó como la vía ferroviaria de East Tennessee, Virginia y Georgia (en contraposición a la " vía ferroviaria "), y finalmente quedó bajo el control del conglomerado Richmond Terminal Company. Después del colapso de la Terminal de Richmond a principios de la década de 1890, el financiero de Nueva York JP Morgan formó Southern Railway, que compró ETV & G y Richmond and Danville Railroad , y las consolidó en 1894. [4] En 1982, se adquirió Southern Railway. por Norfolk Southern Corporation , que actualmente administra la mayor parte del antiguo sistema ETV & G.
Ver también
- Ferrocarril de la montaña humeante
- Terminal Sur, Knoxville, Tennessee
Referencias
- ^ Los días en que cambiaron el indicador
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p East Tennessee Historical Society, Mary Rothrock (ed.), The French Broad-Holston Country: A History of Knox County, Tennessee (Knoxville, Tenn .: East Sociedad Histórica de Tennessee, 1972), págs.100-111, 226-231.
- ^ a b Comisión de comercio interestatal. Southern Ry. Co. , Volumen 37, Informes de valoración de la Comisión de Comercio Interestatal, 6 de noviembre de 1931, pág. 220. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1932. OCLC 297351688 .
- ^ a b c Sociedad histórica de East Tennessee, Lucile Deaderick (ed.), Heart of the Valley: A History of Knoxville, Tennessee (Knoxville, Tennessee: Sociedad histórica de East Tennessee, 1976), págs. 192-199.
- ^ Ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia , historia y herencia del ferrocarril de Georgia. Consultado el 8 de diciembre de 2010.
- ^ Compañía Matthews-Northrup, mapa de la ruta del valle de Shenandoah a través de las cavernas de Luray, el puente natural y las grutas. El Shenandoah Valley RR Norfolk & Western RR y East Tennessee, Virginia & Georgia System y sus conexiones (Buffalo, NY: 1890). Consultado el 8 de diciembre de 2010.
enlaces externos
- Informe anual de ETV & G para 1889
- Johnson's Depot - depósito histórico en Johnson City, Tennessee