Estación de tren Maentwrog carretera estaba en el Great Western Railway 's Bala Ffestiniog línea en Gwynedd , Gales. [7]
La estación se inauguró en 1882 cuando la línea se abrió desde Bala Junction hasta el norte de Festiniog, donde los pasajeros podían cambiar a trenes de vía estrecha para continuar hasta Blaenau Ffestiniog . El ancho de vía estrecho fue reemplazado por un ancho de vía estándar durante los siguientes doce meses, después de lo cual se hizo posible el viaje al norte de Festiniog. La estación cerró a los pasajeros en enero de 1960 y al flete un año después. El uso de "Road" en el nombre de una estación era un eufemismo de GWR para "no cerca del asentamiento en el nombre de la estación"; la estación está a unas dos millas montañosas del pueblo de Maentwrog . [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial, a más tardar, la mayoría de los trenes se componían de dos vagones, con un giro regular que incluía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea corría regularmente como un tren mixto , [2] [10] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles de Gran Bretaña. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos del Ferrocarril Festiniog y Blaenau. [11] [Se necesita cita completa ] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea para los pasajeros en 1960. [12] [13]Hasta 1930, como mínimo, estos servicios utilizaban autocares dedicados de menor nivel que usaban un apartadero específico en Blaenau, donde los hombres subían y bajaban en el lastre. [14] [15]
Durante muchos años, una curtiduría en la cercana Gellilydan proporcionó a la estación un tráfico regular de mercancías. Más tarde, la curtiduría se convirtió en una iglesia católica romana . [dieciséis]
La línea de Bala norte a Trawsfynydd se designó en el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrechamente a "Amarillo". [17] La literatura conjetura sobre el uso de clases con sobrepeso en los trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación o fotografía sólida. Solo dos fotos de la línea de la era del vapor muestran algo que no sea un motor de tanque 0-4-2 o 0-6-0, siendo de GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. [18] [19] A medida que pasaba la década de 1950, "5700" y "7400" 0-6-PT se robaron el espectáculo, ejemplificado por 9610 en Festiniog en la década de 1950. [20] Motores 0-4-2T "..sufría de una capacidad y una potencia limitadas del tanque ".[21]
En la década de 1950, la línea se consideró no remunerativa. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 encontró que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban eran: