Sucursal de Maerdy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rama Maerdy era un tren de línea de rama en Gales del Sur . Financiado y operado por Taff Vale Railway , en la fusión se convirtió en parte del Great Western Railway en 1923. Diseñado y operado principalmente como un ferrocarril de carga de minería de carbón , su creación y desaparición fue totalmente definida por South Wales Coalfield .
Diseño
El ramal se diseñó en su totalidad y se desarrolló a partir de la integración de una serie de vías férreas industriales privadas con la extensión del ferrocarril Taff Vale desde el sur en Pontypridd . En 1840, TVR compró la pista privada de la mina Ferndale a Maerdy, y luego la amplió desde Porth desde 1849. [1]
Operaciones
Las operaciones de pasajeros comenzaron en 1875, sirviendo estaciones provisionales de Porth en Ynyshir (inaugurado en 1876), Pontygwaith , Tylorstown y Ferndale . Aunque la línea se había abierto a Maerdy el mismo año (con el hundimiento y la puesta en servicio de Mardy Colliery ), no fue hasta 1889 que el servicio de pasajeros se extendió allí desde Ferndale. El tráfico de pasajeros no fue pesado ni una contribución importante a las finanzas de la línea, por lo que en 1900 la GWR introdujo los motores de ferrocarril a vapor . Diez u once viajes de ida y vuelta cada día de la semana fue la frecuencia de servicio estándar para la sucursal durante la mayor parte de su vida.
Cierre
El último tren de pasajeros funcionó el 13 de junio de 1964 como resultado de los recortes de Beeching , dejando solo el servicio de carga a Mardy Colliery. [2] Como resultado, la línea se redujo al trabajo de una sola vía. La línea se puso en mantenimiento solo a partir de junio de 1986 y posteriormente se cerró por completo en agosto de ese año, después de que el carbón extraído en Mardy se levantara en Tower Colliery .
En la actualidad
La pista se levantó en 1996, con el lecho de la vía y la mayoría de los puentes in situ. Esto formó la sección del canal de la ruta ciclista Taff Trail .
En 2004, el consejo de Rhondda Cynon Taff llegó a un acuerdo con Network Rail para comprar el lecho de vía desde el norte de Maerdy Junction hasta Margaret Street, Pontygwaith y convertirlo en un camino de alivio para Ynyshir. Los trabajos de construcción comenzaron en mayo de 2005, retirando los restos de la estación de Ynyshir, los puentes en la calle Llanwonno y la calle Station, y el reemplazo del puente Rhondda Fach en Ynyshir y el puente de la carretera Ynyshir. [3] Hoy, la A4233 Porth y Lower Rhondda Fach Relief Road (Porth Bypass) ha significado una disminución significativa en los flujos de tráfico a través de la calle principal, Ynyshir Road. [4]
Preservación
En abril de 2019, un grupo local de entusiastas que buscaba mejorar las perspectivas económicas locales atrayendo turistas al área, propuso restablecer las 3 millas de vía al norte de Tylorstown hasta Meardy. La propuesta incluye la reinstalación de algunas estaciones y antiguos edificios industriales. [5]
Referencias
- ^ "Ramas del valle de Rhondda" . RailScot . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ "Hacha del Dr. Beeching: 50 años después: recuerdos ilustrados de los ferrocarriles perdidos de Gran Bretaña"; Holanda, Julián; David & Charles (21 de febrero de 2013), ISBN 978-1446302675 , página 122
- ^ "Rama de TVR Maerdy" . Carril de Cardiff . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ http://demos.constructingexcellence.org.uk/userimages/Image322.pdf [ URL desnuda ]
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-48068676 [ URL desnuda ]