La estación de tren de Pontypridd sirve a la ciudad de Pontypridd en Rhondda Cynon Taf , Gales . Se encuentra en el cruce de la línea Merthyr y la línea Rhondda y ha sido durante muchos años la única estación que sirve a la ciudad.
Pontypridd | |
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Localización | Pontypridd , Rhondda Cynon Taf Gales |
Coordenadas | 51 ° 35′58 ″ N 3 ° 20′31 ″ W / 51.5994 ° N 3.3419 ° WCoordenadas : 51 ° 35′58 ″ N 3 ° 20′31 ″ W / 51.5994 ° N 3.3419 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST071898 |
Gestionado por | Transporte para Gales |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | PPD |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Taff Vale |
Preagrupación | Ferrocarril Taff Vale |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
9 de octubre de 1840 ( 09/10/1840 ) | Abierto como Newbridge Junction |
Marzo 1866 | Pontypridd renombrado |
1924 | Pontypridd Central renombrado |
10 de julio de 1930 | Pontypridd renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,778 millones |
2016/17 | 0,802 millones |
2017/18 | 0,864 millones |
2018/19 | 0,884 millones |
Intercambio | 53.586 |
2019/20 | 0,815 millones |
Intercambio | 48,290 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Hasta la década de 1930, Pontypridd tenía otras dos estaciones. Uno, justo detrás de la estación actual, se conocía como Pontypridd Graig . Cerró en 1930. La otra, Pontypridd Tram Road, que sirvió a la antigua línea Pontypridd a Newport, se cerró en 1922. Estaba ubicada cerca de donde esta línea cruzaba el "Broadway" en Treforest .
Historia
Ferrocarril Taff Vale
La estación fue construida por Taff Vale Railway (TVR) y se inauguró el 9 de octubre de 1840. Fue conocida como Newbridge Junction hasta marzo de 1866, cuando pasó a llamarse Pontypridd . [1]
Fue remodelado progresivamente durante el siglo XIX, pero su apariencia actual se deriva en gran parte de la reconstrucción realizada entre 1907 y 1914. Como reflejo de la topografía estrecha y empinada del valle, y la necesidad de dar cabida a muchas rutas de pasajeros convergentes y trenes de carbón que pasan, está efectivamente diseñado como dos terminales adosados. Esto le dio la plataforma de islas más larga del mundo, alrededor de la cual se organizaron siete plataformas.
El lado oeste de la plataforma de la isla tiene dos caras de plataforma escalonadas (originalmente plataformas 1 y 2), cada una de las cuales originalmente podía acomodar un tren de longitud completa. El lado este de la plataforma de la isla tiene tres caras de plataforma escalonadas (originalmente plataformas 5, 6 y 7) dispuestas como una plataforma de bahía norte, una plataforma pasante y una plataforma de bahía sur. El extremo norte de la plataforma de la isla albergaba dos plataformas de bahía (originalmente plataformas 3 y 4), ahora rellenas. Las plataformas de bahía del extremo norte se utilizaron para servicios a Aberdare, Nelson e Ynysybwl, y la plataforma de bahía sur (originalmente plataforma 7) para servicios a Llantrisant y Cowbridge.
La modernización de 2014/2015 volvió a utilizar la antigua plataforma 6 como plataforma de bahía, ahora con el número 1, para los servicios en dirección sur a Cardiff. (Debido a la pérdida de terreno ferroviario debido al ensanchamiento de la carretera, el extremo sur de la explanada de la nueva plataforma 1 de la bahía (plataforma antigua 6) se ha recortado y rediseñado, y su vía se ha desplazado parcialmente hacia el lecho de vía adyacente de la antigua bahía plataforma 7.)
Arquitectónicamente, la estación de 1912 todavía incluye todos los edificios originales de ladrillo rojo y terracota en la plataforma de la isla, algunos de los cuales siguen siendo de uso público, por ejemplo, como taquilla y sala de espera. La elaborada fachada de la estación principal de 1912 en el mismo estilo art nouveau fue destruida durante la modernización a mediados de la década de 1970 y reemplazada por una pared de ladrillos rojos sin rasgos distintivos. Posteriormente, la estación alcanzó el estatus de edificio catalogado en 1990 por su interés arquitectónico como una excelente estación de tren eduardiana que conserva el carácter original. La fachada de la década de 1970 fue reemplazada por una pared de ladrillo principalmente azul en la década de 1990, exponiendo temporalmente la fachada eduardiana severamente dañada.
Ferrocarril de Pontypridd, Caerphilly y Newport
El ferrocarril de Pontypridd, Caerphilly y Newport (PC&NR) se abrió para las mercancías el 25 de julio de 1884, proporcionando una ruta a los muelles de Newport para el carbón de Rhondda; los trenes funcionaban con locomotoras TVR. Los servicios de pasajeros, que utilizaron la estación de TVR en Pontypridd, comenzaron el 28 de diciembre de 1887 y fueron operados por Alexandra (Newport y South Wales) Docks and Railway (ADR), que absorbió el PC&NR en 1897. [2] Entre abril de 1904 y Julio de 1922, [1] los servicios de pasajeros de Caerphilly que terminaban en Pontypridd usaban la propia estación de ADR en Pontypridd Tram Road .
Accidente de 1911
También conocido como el desastre ferroviario de Hopkinstown , este accidente ocurrió el 23 de enero de 1911 cuando un tren de pasajeros chocó con un tren de carbón en Hopkinstown , en las afueras de Pontypridd, resultando en la pérdida de once [3] vidas.
Gran ferrocarril occidental
El TVR y ADR se fusionaron con el Great Western Railway el 1 de enero de 1922, al igual que el Barry Railway , que también tenía una estación en Pontypridd. Para evitar confusiones, las dos estaciones fueron renombradas en 1924, la antigua estación de TVR se convirtió en Pontypridd Central , y la antigua estación de ferrocarril de Barry se convirtió en Pontypridd Graig . [4]
El 10 de julio de 1930, Pontypridd Graig se cerró, y sus servicios se desviaron a Pontypridd Central, que volvió a su antiguo nombre de Pontypridd . [4]
British Rail
La antigua ruta PC&NR estuvo cerrada a los pasajeros desde el 17 de septiembre de 1956. [5] y completamente en 1965, mientras que el servicio a Llantrisant finalizó el 31 de marzo de 1952 y los antiguos servicios de Barry Railway a Cadoxton y Cardiff Central vía St Fagans el 10 de septiembre de 1962. .
Con el Plan Beeching reduciendo el tráfico de pasajeros (la línea a Aberdare cerró en noviembre de 1964) y la caída de la producción de carbón, British Rail llevó a cabo la simplificación de las vías en 1974, lo que resultó en la eliminación de todas las vías del lado este de la plataforma de la isla. Efectivamente, a partir de 1974, la estación funcionó como una estación de plataforma única (utilizando el antiguo andén 1). Sin embargo, con la posterior reapertura de Aberdare y el crecimiento del tráfico de pasajeros, British Rail añadió una nueva plataforma en dirección norte en 1990-1991. Esta plataforma se construyó junto a las antiguas líneas de carga al oeste de la plataforma principal de la isla y no formaba parte de la estación original. [6]
Disposiciones hasta diciembre de 2014
Dos plataformas estaban en uso, solo una de las cuales (la antigua plataforma 1) estaba ubicada en la parte histórica de la estación de plataforma de la isla grande que data de 1912. La plataforma 1 era la parte sur de las dos caras anteriores de la plataforma en el lado oeste de Long Island plataforma. Accesible a través del metro, los servicios con destino a Cardiff lo usaban y todavía lo usan . El lado este de la plataforma de la isla alguna vez tuvo tres caras de plataforma. Este lado de la estación había estado fuera de uso desde el levantamiento de la vía en 1974. Una oficina de reservas, una sala de espera y baños están ubicados en edificios de ladrillo y terracota originales de estilo eduardiano en la plataforma principal de la isla, cerca de la plataforma 1.
La Plataforma 2 fue una nueva plataforma para servicios con destino a valles construida en 1990-1 junto a las antiguas líneas de carga al oeste de la plataforma principal de la isla. No era parte de la estación de 1912. El refugio de la plataforma se construyó con ladrillos colocados en Flemish Bond, proporcionando al menos un eco atenuado de los edificios de la estación en la plataforma principal de la isla. Una nueva pasarela unía las plataformas 1 y 2.
El 27 de agosto de 2007, la estación (junto con todas las estaciones más arriba de los valles) se cerró para permitir que se realicen trabajos para permitir el acomodo de trenes más largos, comenzando por la nueva plataforma en dirección norte. Este cierre continuó hasta su finalización el 9 de septiembre.
Durante el verano de 2011 se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento en la estación, incluidos los trabajos de elevación y restauración de la marquesina del andén de la isla. También se instalaron barreras de entrada.
Regeneración
Como parte de un plan de regeneración de 200 millones de libras esterlinas para aumentar la capacidad del tren en Cardiff y las áreas circundantes, Pontypridd recibió una tercera plataforma en diciembre de 2014. [7]
Los trabajos comenzaron en 2014 para construir esta plataforma en la estación, para dar cabida a más trenes y aumentar el número de servicios a Cardiff. La nueva plataforma es una plataforma de bahía que volverá a poner en uso parte del lado este de la histórica estación de 1912. La nueva plataforma de la bahía se ha formado a partir de la cara anterior de la plataforma media en el lado este de la estación (antigua plataforma 6), necesariamente rediseñada hacia su extremo sur debido a la pérdida de terreno debido al ensanchamiento de la carretera.
Desde diciembre de 2014, las plataformas se han vuelto a numerar de la siguiente manera:
Plataforma 1 (plataforma 6 anterior a 1974): plataforma de la bahía para servicios en dirección sur a Cardiff. Plataforma 2 (plataforma 1 antes de 1974 y 1974–2014): a través de servicios en dirección sur a Cardiff. Plataforma 3 (plataforma de línea de carga construida en 1990-1 como plataforma 2): a través de servicios en dirección norte.
En octubre de 2019, el paso subterráneo de la estación se volvió a pintar con la ayuda de Lionel Stanhope . Los murales reflejan letreros de trenes antiguos con 'Pontypridd' en un lado y 'Graig' en el otro. El proyecto también trajo una mejor iluminación al área. [8]
Servicios
Durante el día de lunes a sábado, normalmente hay seis trenes por hora desde Cardiff Central , compuestos por una frecuencia de servicio de media hora en cada una de las tres ramas, es decir, a Treherbert , Merthyr Tydfil y Aberdare . Esto se reduce a cada hora en cada ruta por la noche. [9]
Hay seis trenes por hora en dirección sur hasta Cardiff Central a través de Cardiff Queen Street ; dos trenes cada hora terminan allí, mientras que los otros continúan a Barry Island (tres por hora) o Bridgend vía Barry (cada hora). Algunos trenes de temporada alta y nocturnos también sirven a Penarth , pero el patrón de servicio normal fuera de horas pico requiere un cambio de tren en Central o Grangetown para los viajeros que se dirigen allí. Por la noche hay tres trenes con destino a Cardiff por hora.
Un servicio reducido opera los domingos, con frecuencias de dos horas en las tres rutas hacia el norte y tres trenes cada dos horas hacia el sur hacia Cardiff y más allá.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Treforest | Transporte para Gales Merthyr Line - Sucursal de Aberdare | Abercynon | ||
Transporte para Gales Merthyr Line - sucursal Merthyr Tydfil | ||||
Treforest | Transporte para Gales Rhondda Line | Trehafod | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Pontypridd Tram Road Line y estación cerradas | Alexandra Docks y ferrocarril Pontypridd, Caerphilly y Newport Railway | Línea y estación Trehafod abiertas |
Medios de comunicación
La estación apareció en Stella (serie de televisión británica) como Pontyberry. Otras estaciones locales, incluida la estación de tren de Barry Island, también aparecieron como Pontyberry en la serie.
En 2020, Rail Delivery Group nominó a Pontypridd como una de las estaciones galesas como aspirante a la Copa del Mundo de Estaciones. Sin embargo, no pasó de la fase de grupos. [10]
Galería
Abajo del tren de carbón de Rhondda Valley en 1962
Hasta se vacía pasando la estación de Pontypridd en 1949
Hasta se vacía pasando la estación de Pontypridd en 1962
Referencias
- ↑ a b Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 168. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. págs. 14, 40. CN 8983.
- ^ La enciclopedia de la Academia galesa de Gales . John Davies , Nigel Jenkins , Menna Baines y Peredur Lynch (2008) pg730 ISBN 978-0-7083-1953-6
- ↑ a b Butt , 1995 , pág. 188
- ^ Awdry 1990 , p. 14
- ^ Hutton, John (2006). El ferrocarril de Taff Vale, vol. 1 . Enlace de plata. ISBN 978-1-85794-249-1.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://www.networkrailmediacentre.co.uk/news/pontypridd-railway-bridge-transformed-into-a-work-of-art [ URL desnuda ]
- ^ Edición de diciembre de 2015 de GB eNRT, tabla 130
- ^ https://bigplanbigchanges.co.uk/big-changes/world-cup-of-stations-2020 [ URL desnuda ]
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Pontypridd de National Rail