Maersk Air Ltd , comercializada como Maersk Air UK , era una aerolínea británica que operó entre 1993 y 2003. Voló desde el aeropuerto de Birmingham a destinos nacionales y europeos en virtud de un acuerdo de franquicia de British Airways . La compañía pertenecía al grupo homónimo AP Møller-Mærsk Group a través de su subsidiaria danesa Maersk Air y tenía su sede en los terrenos del aeropuerto de Birmingham. En su apogeo operaba doce aviones y tenía 490 empleados.
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Fundado | 1993 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2003 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto de Birmingham | ||||||
Programa de viajero frecuente | Club ejecutivo | ||||||
Alianza | Un mundo | ||||||
Empresa matriz | Maersk Air | ||||||
Sede | Aeropuerto de Birmingham |
La aerolínea se creó a través de la escisión de Brymon European Airways , que se había creado a través de las fusiones de Brymon Airways y Birmingham European Airways (BEA). Maersk se hizo cargo de las operaciones anteriores de BEA, mientras que su copropietario, British Airways, se hizo cargo de las operaciones anteriores de Brymon. Maersk Air UK inició operaciones con aviones BAC One-Eleven y Jetstream 31 . Estos fueron reemplazados más tarde por Boeing 737-500 y un Jetstream 41 . A partir de 1999, estos fueron reemplazados nuevamente por Bombardier CRJ200 y CRJ700 . La aerolínea se vendió a través de una compra por parte de la gerencia para convertirse en Duo Airways .
Historia
Birmingham Executive Airways, más tarde Birmingham European Airways, se estableció en 1983. Con base en el aeropuerto de Birmingham, operaba una flota de tres Jetstream 31, tres Gulfstream Is y cinco BAC One-Elevens. [1] La aerolínea fue designada como transportista fuera de Birmingham, tras haberse hecho cargo de una serie de rutas anteriormente operadas por British Airways. Sin embargo, la aerolínea no logró obtener ganancias con sus siete servicios internacionales desde Birmingham. [2]
Maersk Air declaró en 1988 que las aerolíneas regionales en Europa necesitaban vincularse más estrechamente. En base a esto, compraron una participación del cuarenta por ciento en la compañía holding de Brymon Airways, Plimsoll Line, en noviembre de 1988. El otro accionista importante era British Airways. Brymon tenía su base en el aeropuerto de la ciudad de Londres , pero no había obtenido ganancias desde que comenzaron las operaciones. [2] BEA fue comprada por Plimsoll Line en la década de 1988. [1]
En 1991, los ingresos de BEA se habían triplicado a 56,7 millones de libras esterlinas, aunque sus déficits se redujeron ocho veces a 11,8 millones de libras. [3] Las dos empresas se fusionaron en octubre de 1992 y se rebautizaron como Brymon European Airways. [4] Sin embargo, las dos partes de la aerolínea tienen alcances, flotas y estrategias muy diferentes y se podrían aprovechar pocas sinergias. Por tanto, Maersk y British Airways decidieron dividir la empresa. La compañía se separó en mayo de 1993, con British Airways asumiendo el control de las operaciones anteriores de Brymon y Maersk asumiendo el control de las operaciones anteriores de Birmingham. Este último pasó a llamarse Maersk Air UK. [5] BA también se hizo cargo del aeropuerto de Plymouth en un movimiento en el que ambas aerolíneas compraron nuevas acciones por valor de £ 6 millones. [4]
Mientras tanto, BA desarrolló un plan para establecer una serie de aerolíneas regionales siguiendo el modelo de Estados Unidos. [6] Además de Brymon y Maersk Air UK, la franquicia se adaptó para BA CityFlyer . [7]
En el momento de comenzar las operaciones en julio de 1993, Maersk Air UK operaba una flota de cinco BAC One-Elevens y tres Jetstream 31 desde el aeropuerto de Birmingham. Se volaron rutas a Ámsterdam , Belfast , Copenhague , Cork , Dublín , Glasgow , Milán , Newcastle y Stuttgart . En 1994 tenía 185 empleados. [8] La aerolínea llevó a cabo una importante revisión de su flota en 1996. Los cuatro One-Elevens fueron vendidos a Nationwide Air Charter y reemplazados por Boeing 737-500 más nuevos. [9] Mientras tanto, un Jetstream 41 fue transferido de British Airways, [10] reemplazando a los Jetstream 31 más pequeños. [11] Los servicios a Dublín, Cork y Glasgow terminaron y en su lugar se inició una ruta a Lyon . [11]
Maersk vio su número de pasajeros aumentar en un 22 por ciento en 1997, terminando en 550.000 pasajeros. Al final del año, retuvo tres One-Elevens y tres 737-500. En noviembre, la aerolínea encargó tres Bombardier CRJ200 de 50 asientos con una opción para doce más de cualquier combinación del CRJ200 y el CRJ700 de 70 asientos más grande. La aerolínea prefirió Bombardier sobre Embraer debido a la disponibilidad de la variante de 70 asientos que le permitiría reemplazar al envejecido One-Elevens. El cuarto 737 se entregó en febrero de 1998. [12] Los primeros CRJ se entregaron en 1998 y en agosto de 1999 había seis aviones de este tipo en la flota. [13] Los One-Eleves se retiraron en 1998 y el Jetstream 41 se retiró del servicio al año siguiente. [14]
La aerolínea lanzó servicios a Ginebra y Viena en febrero de 1999. [15] En noviembre se agregaron rutas a Estocolmo y Roma . [16] En 1999, la aerolínea había aumentado a una plantilla de 347 personas. [17] Un año más tarde se agregaron Berlín , Bruselas , Frankfurt y Zúrich como destinos y la flota aumentó a seis 737-500 y seis CRJ200. [18]
En 2001, el número de empleados había aumentado a 490 y se había entregado el primer CRJ700. Ese año comenzaron los servicios a Hamburgo , Hannover [19] y Marsella . [20] Mientras tanto, British Airways estaba construyendo operaciones en el aeropuerto de Birmingham a través de otros dos acuerdos de franquicia, con Brymond Airways y British Regional Airlines . El acuerdo de franquicia con Maersk, que expiraba el 24 de marzo de 2001, se extendió ese mes hasta la temporada de verano. Esto estimuló la especulación de que Maersk abandonaría el acuerdo de franquicia. [21] Sin embargo, en agosto se firmó una prórroga de cinco años. [22]
A partir de mayo de 2002, Maersk Air inició tres nuevas rutas, a Burdeos , Niza , Toulouse , todas en Francia. [23] Para entonces se habían entregado los dos primeros CRJ700, mientras que el número de 737-500 se redujo a tres. También comenzaron los servicios a Gotemburgo , pero para entonces los servicios a Bruselas, Frankfurt, Newcastle, Roma y Zúrich habían terminado. [24]
Maersk Air UK perdió un acumulado de 325 millones de coronas danesas (DKK) entre 2000 y 2002. [25] A principios de 2003, el Grupo Maersk había dejado de operar una aerolínea en el Reino Unido y puso a la venta Maersk Air UK. Sin embargo, no hubo compradores interesados y se especuló que British Airways tendría que intervenir y hacerse cargo de la franquicia. [26] Por lo tanto, la empresa se vendió mediante una compra por parte de la dirección en 2003 y la aerolínea se convirtió en Duo Airways . En ese momento, la aerolínea tenía ocho aviones y 350 empleados. [25] Hasta este momento, Maersk Air había perdido 250 millones de DKK en sus operaciones en el Reino Unido. La nueva empresa cerró en 2004 y Maersk Air se vio obligada a traer a casa cinco CRJ de Birmingham. Maersk perdió otros 65 millones DKK con la venta de estos aviones. [27]
Operaciones
Maersk Air Ltd era una subsidiaria de Maersk Air, una aerolínea danesa nuevamente propiedad del Grupo Maersk. Maersk Air UK tenía su sede en Coventry Road, cerca del aeropuerto de Birmingham, que servía como la única base de la aerolínea. [18] La aerolínea operaba bajo un acuerdo de franquicia con British Airways. Empleó la marca BA, incluida la librea de los aviones, los uniformes, el servicio a bordo y el catering, así como los servicios de terminal. También empleó los códigos de vuelo y el sistema de reservas de BA. Vuelos calificados para millas en el programa de viajero frecuente de BA , Executive Club. [7]
Destinos
La siguiente es una lista de destinos servidos por Maersk Air UK. Todos los servicios programados salieron de su base en el aeropuerto de Birmingham y fueron marcados como vuelos de British Airways.
Ciudad | País | Aeropuerto | Ser | Final | Árbitro |
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Amsterdam | Países Bajos | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | 1993 | 2003 | [8] |
Belfast | Reino Unido | Aeropuerto internacional de Belfast | 1993 | 2003 | [8] |
Berlina | Alemania | 2000 | 2003 | [18] | |
Birmingham | Reino Unido | Aeropuerto de Birmingham [Base] | 1993 | 2003 | [8] |
Burdeos | Francia | Aeropuerto de Burdeos-Mérignac | 2002 | 2003 | [23] |
Bruselas | Bélgica | Aeropuerto de Bruselas | 2000 | 2001 | [18] |
Copenhague | Dinamarca | Aeropuerto de Copenhague | 1993 | 2003 | [8] |
corcho | Irlanda | Aeropuerto de Cork | 1993 | 1996 | [8] [11] |
Dublín | Irlanda | Aeropuerto de dublín | 1993 | 1996 | [8] [11] |
Frankfurt | Alemania | Aeropuerto de Frankfurt | 2000 | 2001 | [18] [24] |
Ginebra | Suiza | Aeropuerto internacional de Ginebra | 1999 | 2003 | [15] |
Glasgow | Reino Unido | Aeropuerto de Glasgow | 1993 | 1996 | [8] [11] |
Gotemburgo | Suecia | Aeropuerto de Göteborg Landvetter | 2002 | 2003 | [24] |
Hamburgo | Alemania | Aeropuerto de Hamburgo | 2001 | 2003 | [19] |
Hanovre | Alemania | Aeropuerto de Hannover | 2001 | 2003 | [19] |
Lyon | Francia | Aeropuerto de Lyon | 1996 | 2003 | [11] |
Marsella | Francia | Aeropuerto de Marsella | 2001 | 2001 | [20] |
Milán | Italia | 1993 | 2003 | [8] | |
Lindo | Francia | Aeropuerto de Niza Costa Azul | 2002 | 2003 | [23] |
Newcastle | Reino Unido | Aeropuerto de Newcastle | 1993 | 2001 | [8] [24] |
Roma | Italia | Aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino | 1999 | 2001 | [24] |
Estocolmo | Suecia | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 1999 | 2003 | [18] |
Stuttgart | Alemania | Aeropuerto de Stuttgart | 1993 | 2003 | [8] |
Toulouse | Francia | Aeropuerto de Toulouse – Blagnac | 2002 | 2003 | [23] |
Venecia | Italia | Aeropuerto de Venecia Marco Polo | 1999 | 2003 | [15] |
Zürich | Suiza | Aeropuerto de zurich | 2000 | 2001 | [18] [24] |
Flota
La siguiente es una lista de aviones operados por Maersk Air UK. La aerolínea no era propietaria de ninguno de sus aviones; en cambio, estos fueron arrendados a su empresa matriz. [27]
Aeronave | Cant. | Intro | Retirado | Árbitro. |
---|---|---|---|---|
Aeroespacial británico 1-11-400 | 4 | 1993 | 1998 | [8] [14] |
Aeroespacial británico 1-11-500 | 2 | 1993 | 1998 | [8] [14] |
British Aerospace Jetstream 31 | 3 | 1993 | 1996 | [8] [11] |
British Aerospace Jetstream 41 | 1 | 1996 | 1999 | [10] [14] |
Boeing 737-500 | 6 | 1996 | 2002 | [9] |
Bombardier CRJ200 | 10 | 1999 | 2003 | [13] |
Bombarider CRJ700 | 5 | 2002 | 2003 | [24] |
Referencias
- ^ a b "Birmingham European Airways" . Vuelo internacional : 77.14 de marzo de 1990 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Enlace o morir " regional europeo " . Vuelo internacional : 14. 26 de noviembre de 1988 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ↑ Ellemose: 104
- ^ a b "Pareja de aerolíneas invierte en Plimsoll" . Vuelo internacional : 14. 19 de mayo de 1993 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ↑ Ellemose: 105
- ^ "BA planea viajeros de estilo estadounidense" . Vuelo internacional : 8. 28 de julio de 1993 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "BA extiende la franquicia a Brymon / Maersk" . Vuelo internacional : 14. 11 de agosto de 1993 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
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- ^ a b "Disposiciones de Maersk" . Vuelo internacional : 6. 14 de agosto de 1996 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Kingsley-Jones, Max (11 de septiembre de 1996). "Los esfuerzos de gestión de activos de BAe obtienen rentabilidad con más acuerdos" . Vuelo internacional : 31 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f g "Maersk Air Reino Unido" . Flight International : 104.23 de marzo de 1993 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
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- ^ "BA vuela hacia lo desconocido en medio de temores de guerra e incertidumbre económica" . Flight International : 27.18 de febrero de 2003 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Ellemose: 246
- ^ "GINFO" . Autoridad de Aviación Civil . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
Bibliografía
- Ellemose, Søren (2009). Luftens helte (en danés). Aarhus: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.