El Maicoletta fue un scooter de motor construido por Maico de 1955 a 1966. [5] Los periodistas de motocicletas en los Estados Unidos y el Reino Unido lo destacaron por ser poderoso, receptivo y cómodo. [2] [3] [4] Era uno de los scooters de motor más pesados y costosos con el estilo y la ingeniería típicos de su tiempo, y comparable a los productos de otros fabricantes como Heinkel Tourist , Zündapp Bella y el Triumph Tigress y BSA británicos. Rayo de sol .
Fabricante | Maico |
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Producción | 1954-1966 |
Montaje | Pfeffingen , Alemania |
Clase | scooter |
Motor | Fan refrigerado de dos tiempos motor de un solo cilindro , 174 cc (10,6 pulgadas cúbicas), 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas), o 277 cc (16,9 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 61 mm x 59,5 mm (174 cc) [1] 67 mm x 70 mm (247 cc) [2] [3] 71 mm x 70 mm (277 cc) [4] |
Velocidad máxima | 68 mph (109 km / h) (247 cc) [3] |
Energía | 14,0 bhp (10,4 kW) a 5100 rpm (247 cc) [3] 16,2 bhp (12,1 kW) (247 cc) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades con pedal de cambio de talón y puntera, transmisión por cadena cerrada |
Tipo de marco | estructura de tubo de acero con paneles de carrocería de acero prensado |
Suspensión | Delantero: horquillas telescópicas Trasera: Basculante con muelles helicoidales y amortiguadores |
Frenos | Delantero: tambor de 6,5 pulgadas Trasero: tambor |
Neumáticos | 14 pulgadas delante y detrás |
Dimensiones | L : 81 en (2100 mm) [3] W : 25 en (640 mm) [3] H : 38 en (970 mm) [3] |
Altura del asiento | 29 pulg. (740 mm) [3] |
Peso | 146 kg (322 lb) [3] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 2,625 galones imp. (11,93 L) [2] [3] |
Capacidad de aceite | Mezcla de gasolina / aceite 24: 1 |
El consumo de combustible | 71 mpg -imp (4,0 L / 100 km) (con motor de 247 cc) [3] |
Relacionados | Maico Mobil |
La Maicoletta fue muy apreciada en el Reino Unido. Cuando Maico dejó de fabricar Maicoletta, el importador del Reino Unido fabricó más a partir de su inventario de piezas de repuesto.
El motor de dos tiempos del Maicoletta usaba un motor de arranque inusual que movía el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás antes de disparar en lugar de girarlo.
Historia
La Maicoletta se introdujo en 1955. [5] [6] Utilizaba componentes basados en los utilizados en las motocicletas convencionales de Maico, incluido el motor, la transmisión y las horquillas delanteras. [4] Fue construido para competir en el mercado alemán de scooters de la década de 1950. [7] Maico había introducido anteriormente una motocicleta cerrada con protección superior contra la intemperie para el conductor, la Maico Mobil , que se comercializaba como un "automóvil de dos ruedas" con ruedas intercambiables y una rueda de repuesto montada en la carrocería en forma de barril detrás de la placa de matrícula y luz trasera. [7] [8] El Maicoletta usó las ruedas de catorce pulgadas, el indicador de relación de transmisión y los faros del Mobil. [5]
Cuando el Maicoletta se exportó por primera vez al Reino Unido, era uno de los scooters más pesados y caros vendidos allí. [2] Aunque conocido como el "cubo de basura" entre los scooteristas británicos con gustos italianos, [9] se ganó una reputación en el Reino Unido como un scooter potente, pesado y de alta calidad capaz de conducirse cómodamente en largas distancias. [3] Los frenos fueron notados en ese momento por Motor Cycling y Scooter Weekly por ser potentes y progresivos en el sentido de que la fuerza de frenado aumentaba con un mayor esfuerzo contra los controles de frenado. [2] [3] El motor opcional de 277 cc se consideró particularmente útil con una combinación de sidecar, [5] al igual que el amortiguador de dirección. [3]
Maico dejó de ofrecer las opciones de motores de 174 cc y 277 cc en 1962 y terminó la producción del Maicoletta en 1966. La demanda de Maicolettas en el Reino Unido fue tal que el importador utilizó su inventario de repuestos para construir nuevos Maicolettas bajo pedido especial hasta finales de 1967. [5]
Especificaciones
Bastidor y suspensión
La Maicoletta tenía un marco de acero tubular con paneles de carrocería de acero prensado. [2] [3] La suspensión delantera tenía una horquilla telescópica con resortes helicoidales, amortiguación hidráulica y un amortiguador de dirección. [3] La suspensión trasera era con un basculante con resortes helicoidales dobles y amortiguadores hidráulicos gemelos. [2] [3] [4] Las ruedas tenían 14 pulgadas de diámetro [2] [3] [4] y tenían un ancho de entre 3,25 pulgadas [3] y 3,5 pulgadas. [2] Se utilizaron frenos de tambor delanteros y traseros. Los tambores delanteros tenían 6.5 pulgadas de diámetro, [2] [3] [4] mientras que el freno trasero tenía seis pulgadas [2] o cinco pulgadas [3] de diámetro.
Tren motriz
El Maicoletta tenía un motor de dos tiempos de puerto de pistón de un solo cilindro refrigerado por ventilador , [2] [3] [4] originalmente de 174 cc o 247 cc. Un motor de 277 cc estuvo disponible en 1957. [5] La transmisión tenía cuatro relaciones y estaba controlada por un pedal de talón y punta. [3] El motor y la transmisión se montaron en el bastidor [3] y condujeron la rueda trasera a través de una cadena de transmisión cerrada. [2] [3]
Arrancador de péndulo
El Maicoletta utilizó un sistema de arranque eléctrico de péndulo de seis voltios de Bosch. Cuando se activa, en lugar de girar el cigüeñal, el motor de arranque usa las bobinas del generador en el eje para balancearlo hacia adelante y hacia atrás bajo el control de las levas del cigüeñal. Estas levas cerraron los contactos en el motor de arranque para activar un interruptor de inversión en la caja de control que cambiaba la dirección del cigüeñal al final de cada giro. Esto da la impresión de que el cigüeñal rebota continuamente hacia atrás y hacia adelante contra la compresión, cuando se opera. [3] Un conjunto separado de puntos de encendido encendió la bujía solo en la dirección de avance, y cuando esto enciende la mezcla en el cilindro, el motor comienza a girar normalmente, se suelta el motor de arranque y el sistema de encendido normal se hace cargo. Este sistema fue posible gracias al sistema de inducción del puerto del pistón del motor de dos tiempos. [ cita requerida ]
La ventaja de este sistema es que el motor de arranque no tiene que forzar al cigüeñal a girar contra la compresión, por lo que se requiere menos potencia del sistema de 6 voltios. Su desventaja es la cantidad inusualmente grande de contactos, que puede ser difícil de ajustar. Los contactos del interruptor de inversión tienden a desgastarse con el uso prolongado y pueden ser muy difíciles de reparar o de reparar, de ahí la reputación del scooter de requerir arranques de balanceo más adelante en la vida. [ cita requerida ] La Maicoletta no tenía un puntapié inicial. [4]
Ergonomía
El Maicoletta se destacó por ser grande y cómodo, [2] [3] [4] con un asiento doble excepcionalmente grande y cómodo [3] y espacio para que el conductor y el pasajero se movieran y evitaran la fatiga. [3] [4]
El Maicoletta tenía un tablero con un velocímetro y un reloj de ocho días. [2] [3] [4] Se incorporó un indicador de relación de transmisión en el velocímetro. [3] [4]
La transmisión estaba cubierta por la carrocería trasera, que se podía quitar como una unidad aflojando un perno y desconectando el cable de la luz trasera. [2] El acceso a la tapa de combustible y la bujía también estaba disponible al desbloquear y levantar el asiento con bisagras, [2] [3] y un panel de acceso en el lado izquierdo permitía el acceso al carburador. [3]
Una preocupación ergonómica fue el considerable esfuerzo requerido para montar la Maicoletta en su caballete central. Esto dificultaba que los conductores pequeños o de complexión ligera aparcaran el scooter. [2] [3] Otra preocupación fue la palanca de arranque en frío, que estaba colocada debajo de la guantera y no era fácilmente visible. [2]
Maicoletta, vista frontal izquierda
Maicoletta, vista trasera izquierda
Maicoletta, vista trasera derecha
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Referencias
Citas
- ^ ScooterManiac - Maico Maicoletta M175
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Impresiones de los modelos actuales: el Maicoletta de dos tiempos de 248 cc", Ciclismo de motor , 23 de agosto de 1956
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah "Scooter Weekly Road Test No. 25: Maicoletta", Ciclismo de motor con Scooter Weekly , 12 de mayo de 1960
- ^ a b c d e f g h i j k l "Prueba de scooter CW: Maicoletta", Cycle World , marzo de 1963
- ^ a b c d e f Opferman, Toby, Opferman Motors - Maico Brothers - Maicoletta
- ^ Wilson, Hugo, La enciclopedia de la motocicleta , p.243
- ↑ a b Kruger, Ralf, "The Maicos at Herrenberg", Ed Youngblood's MotoHistory News and Views - August 2010 News Archived 2013-04-07 at the Wayback Machine
- ^ Opferman, Toby, Opferman Motors - Maico Brothers - Mobil
- ^ Hebdige, Dick (2004) [1988]. Esconderse en la luz - en imágenes y cosas. Taylor & Francis eLibrary, pág. 104.
Fuentes
- Kruger, Ralf (25 de agosto de 2010). "Noticias y opiniones de MotoHistory de Ed Youngblood - Noticias de agosto de 2010" . MotoHistory de Ed Youngblood . Ed Youngblood. "Los Maicos en Herrenberg". Archivado desde el original el 7 de abril de 2013 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
En la reunión hubo dos ejemplos de la Maicoletta de 1955 (en la foto aquí). Esta fue la respuesta de Maico a los elegantes scooters de Vespa y Lambretta que habían salido de Italia.
- Opferman, Toby (2008). "Opferman Motors - Archivo de los hermanos Maico - Maicoletta" . Opferman Motors . Toby Opferman . Consultado el 28 de septiembre de 2010 .
- Opferman, Toby (2008). "Opferman Motors - Archivo de los hermanos Maico - Mobil" . Opferman Motors . Toby Opferman . Consultado el 28 de septiembre de 2010 .
- Wilson, Hugo (1995). "El Directorio de Motocicletas". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pag. 243 . ISBN 0-7513-0206-6.
- "Impresiones de los modelos actuales: la Maicoletta de dos tiempos de 248 cc". Ciclismo de motor : 24 de agosto de 1956.
Impresionante alemán recién llegado al mercado inglés
- "Prueba de carretera semanal de scooter nº 25: Maicoletta". Ciclismo de motor con scooter semanal . Londres: Temple Press. 1960-05-12.
Tan bueno como su reputación
- "Prueba de Scooter CW: Maicoletta". Cycle World : 39. Marzo de 1963.
- "ScooterManiac - Maico Maicoletta M175" . ScooterManiac.org . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 23 de septiembre de 2010 .[se necesita una mejor fuente ]
Otras lecturas
- Michael, Dan (2007). El AZ de los populares scooters y microcoches: ¡navegando con estilo! . Editorial Veloce. ISBN 1-84584-088-7.
enlaces externos
- Video del péndulo de arranque de Maicoletta en acción en YouTube
- Video de la conmutación de la caja de control utilizada para operar el arrancador en YouTube