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Ferrocarril de la oficina de correos de Londres
Trenes de Mail Rail (13267574833) .jpg
Trenes Mail Rail en una plataforma
Visión general
EstadoCerrado; parcialmente reabierto como museo
Dueñocorreo Real
LugarLondres, Reino Unido
TerminiOficina de clasificación de Paddington Oficina de
entrega de Whitechapel Eastern
Estaciones9
Servicio
EscribeFerrocarril industrial privado
Servicios1
Depósito (s)Mount Pleasant
Material rodante1980 Greenbat
Historia
Abrió3 de diciembre de 1927
Cerrado31 de mayo de 2003
Técnico
Longitud de la línea6.5 millas (10.5 km)
Numero de pistasDos-cuatro-seis
Ancho de vía2 pies ( 610 mm )
Indicador de cargaCalibre personalizado
Electrificación440 V DC Tercer carril
Velocidad de operacion40 mph (64 km / h) a través de túneles centrales; 7 mph (11 km / h) a través de estaciones, plataformas y circuitos
Elevación más alta70 pies (21 m) por debajo del nivel de la calle

El Post Office Railway , conocido como Mail Rail desde 1987, es un ferrocarril subterráneo sin conductor de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en Londres que fue construido por la Oficina de Correos con la ayuda de Underground Electric Railways Company of London , para transportar correo entre oficinas de clasificación . Inspirado por la Chicago Tunnel Company , [1] abrió en 1927 y operó durante 76 años hasta que cerró en 2003. [2] [3] Un museo dentro del antiguo ferrocarril se abrió en septiembre de 2017.

Geografía [ editar ]

La línea iba desde la oficina de clasificación del distrito de Paddington Head en el oeste hasta la oficina de clasificación del distrito de Eastern Head en Whitechapel en el este, una distancia de 6,5 millas (10,5 km). Tenía ocho estaciones, la más grande de las cuales estaba debajo de Mount Pleasant , pero en 2003 solo tres estaciones seguían en uso porque las oficinas de clasificación sobre las otras estaciones habían sido reubicadas. [4]

Historia [ editar ]

Uso como ferrocarril de oficina de correos [ editar ]

  • v
  • t
  • mi
Ferrocarril de la oficina de correos de Londres
Leyenda
Oficina de entrega de Whitechapel Eastern
Liverpool Street
King Edward Street
Mount Pleasant / Museo Postal
Nueva Oxford Street
Oficina de entrega occidental de Rathbone Place
Oficina de entregas de Wimpole Street Old Western
Oficina de paquetes de Bird Street Western
Oficina de clasificación de Paddington

En 1911, se desarrolló un plan para construir un ferrocarril subterráneo de 6 1 ⁄ 2  millas (10,5 km) de largo [5] desde Paddington a Whitechapel que sirva a las principales oficinas de clasificación a lo largo de la ruta; La congestión del tráfico rodado estaba provocando retrasos inaceptables. El contrato para la construcción de los túneles fue ganado por John Mowlem y Co . [6] La construcción de los túneles comenzó en febrero de 1915 a partir de una serie de pozos. La mayor parte de la línea se construyó utilizando el sistema de escudo Greathead , con cantidades limitadas de minería manual para conectar túneles en las estaciones.

La línea principal tiene un solo tubo de 9 pies (2,7 m) de diámetro con dos pistas. Justo antes de las estaciones, los túneles divergen en dos túneles de una sola vía de 7 pies (2,1 m) de diámetro que conducen a dos túneles de estación paralelos de 25 pies (7,6 m) de diámetro. El tubo principal está a una profundidad de alrededor de 70 pies (21 m). [7] Las estaciones están a una profundidad mucho menor, con un gradiente de 1 en 20 hacia las estaciones. Las pendientes ayudan a reducir la velocidad de los trenes cuando se acercan a las estaciones y a acelerarlos. También hay menos distancia para levantar el correo desde las estaciones hasta la superficie. En Oxford Circus, el túnel pasa cerca del túnel de la línea Bakerloo del metro de Londres .

Mapa del ferrocarril de la oficina de correos

Durante 1917, el trabajo se suspendió debido a la escasez de mano de obra y materiales. En junio de 1924, había comenzado la instalación de vías. En febrero de 1927, la primera sección, entre Paddington y la Oficina del Distrito Central Oeste, estuvo disponible para entrenamiento. La línea estuvo disponible para el envío de paquetes navideños en 1927 y las cartas se enviaron a partir de febrero de 1928.

En 1954, se desarrollaron planes para una nueva oficina del distrito occidental en Rathbone Place, que requirió una desviación, la apertura en 1958. [8] [9] No fue hasta el 3 de agosto de 1965 que el Director General de Correos abrió la nueva estación y oficina. , Anthony Wedgwood-Benn . La sección en desuso se utilizó como túnel de almacenamiento; algunas partes todavía tienen la pista en su lugar.

Cierre [ editar ]

Un comunicado de prensa de Royal Mail en abril de 2003 decía que el ferrocarril estaría cerrado y suspendido a finales de mayo de ese año. Royal Mail había declarado anteriormente que usar el ferrocarril era cinco veces más caro que usar el transporte por carretera para la misma tarea. El Sindicato de Trabajadores de la Comunicación (CWU) afirmó que la cifra real era más cercana a tres veces más cara, pero argumentó que esto era el resultado de una política deliberada de hacer funcionar el ferrocarril y usarlo a solo un tercio de su capacidad. Un informe del gobierno local de la Autoridad del Gran Londres apoyaba el uso continuado y criticaba el aumento de camiones en las carreteras locales, estimado en 80 camiones más por semana. [10] El ferrocarril se cerró el 31 de mayo de 2003. [3]

En abril de 2011, un grupo de exploración urbana llamado "Consolidation Crew" publicó relatos de acceso ilícito a los túneles. La fotografía y el texto detallados revelaron que el ferrocarril todavía se encuentra en gran parte en buenas condiciones, a pesar de cierto deterioro natural. [11] [12] Más recientemente, los medios de comunicación han sido admitidos en los túneles como parte de la publicidad previa al lanzamiento del Museo Postal. Las fotografías muestran gran parte de la infraestructura instalada. [13]

Un equipo de la Universidad de Cambridge se ha hecho cargo de una sección corta de doble vía del túnel de la oficina de correos sin usar cerca de la estación de Liverpool Street , donde un túnel recién construido para Crossrail se encuentra a unos dos metros más abajo. El estudio tiene como objetivo establecer cómo las secciones originales de revestimiento de hierro fundido , que son similares a las utilizadas para muchos kilómetros de ferrocarril debajo de Londres, resisten posibles deformaciones y movimientos del suelo causados ​​por las nuevas obras. Cámaras digitales , sensores de deformación de fibra óptica , escáneres láser y otros instrumentos de bajo costo, reportando en tiempo real, se han instalado en el túnel desocupado. Además de proporcionar información sobre el comportamiento de los materiales de construcción antiguos, el esquema también puede proporcionar una advertencia temprana si los nuevos agujeros del túnel están creando movimientos de suelo peligrosos. [14]

Reurbanización y preservación [ editar ]

Vagones turísticos en el Mail Rail en el Museo Postal

En octubre de 2013, el British Postal Museum & Archive anunció que tenía la intención de abrir parte de la red al público. [15] [16] Después de que el Consejo de Islington concediera la aprobación , el trabajo en el nuevo museo y el ferrocarril comenzó en 2014. [17] Trenes turísticos especiales se instalaron a finales de 2016. Se planeó abrir una ruta circular, que pasa por debajo del depósito en Mount Pleasant con un tiempo de viaje de alrededor de 15 minutos, a mediados de 2017. [18] [19] [20] El museo se inauguró el 5 de septiembre. [21]

En su primer año de funcionamiento (2017-2018), los trenes realizaron 9.000 viajes por un total de 6.213 millas (10.000 km), y el ferrocarril y el museo recibieron a más de 198.000 visitantes. [22]

Material rodante [ editar ]

El primer stock se entregó en 1926 con la apertura del sistema. Todo el material utilizado fue alimentado eléctricamente.

1930 Stock Car no 803 en el Buckinghamshire Railway Centre

Locomotoras eléctricas [ editar ]

  • 1926 Locomotoras eléctricas - Locomotoras originales

Unidades eléctricas [ editar ]

  • Stock de 1927 - Stock original
  • Stock de 1930 y 1936 - Stock de repuesto para stock de 1927
  • Stock de 1962 - Stock de prototipos
  • Stock de 1980 - Stock de repuesto

Algunos trenes se han conservado en el tren de vapor de Launceston . [23]

En ficción [ editar ]

  • El ferrocarril aparece en la novela El cuerno del peligro mortal de Lawrence Leonard en la que hay un túnel de conexión a un ferrocarril secreto a la red del norte de Londres. La única otra conexión conocida está en el túnel en desuso entre Highgate y los Cranley Gardens en desuso .
  • Una versión del ferrocarril aparece en la novela "El gran juego" de Lavie Tidhar . Lleva el correo al Palacio de Buckingham y está a cargo del Simulacra que aparece en el libro .
  • El ferrocarril aparece en la película Hudson Hawk como 'Poste Vaticane' en la Ciudad del Vaticano . Bruce Willis (como Hawk) se esconde en uno de los contenedores de correo.
  • En el tercer libro de Young Bond de Charlie Higson , Double or Die, se encuentra un sistema de tren correo basado en el ferrocarril .
  • El ferrocarril es prominente en el libro Deep Shelter de Oliver Harris de 2014 . [ cita requerida ]
  • El ferrocarril aparece en la novela de 2016 de Mark Leggatt The London Cage, como un medio para que Connor Montrose se mueva por Londres. The International Thriller, una continuación de Names of the Dead , [24] fue publicado por la editorial escocesa Fledgling Press en junio de 2016. [25]

Ferrocarriles similares [ editar ]

La Oficina de Correos de Londres utilizó un ferrocarril subterráneo neumático [26] entre 1863 y 1874 utilizando cápsulas con ruedas individuales, operadas por la London Pneumatic Despatch Company .

En 1910, se abrió un túnel ferroviario de 450 metros (1480 pies) en Munich , Alemania, entre München Hauptbahnhof y la oficina de correos cercana. Los túneles fueron dañados en la Segunda Guerra Mundial , restaurados en 1948 y parcialmente reconstruidos en 1966 para permitir el primer túnel S-Bahn de Munich . Las operaciones cesaron en 1988. [27]

Postal Telegraph and Telephone (Suiza) ( de ) abrió el Post-U-Bahn (tren subterráneo) de 340 metros (1.120 pies) en Zürich en 1938. Funcionó entre Zürich Hauptbahnhof y Sihlpost ( de ), la oficina principal de correos de Zürich. El ancho de vía era de 60 cm y el pequeño vagón eléctrico, que podía transportar 250 kg de correo, recogía energía de los cables entre las vías. Las operaciones cesaron el 11 de octubre de 1980 cuando un sistema de neumáticos reemplazó al tren. [28]

The Chicago Tunnel Company , en funcionamiento entre 1906 y 1959, entregó carga, paquetes y carbón, y eliminó las cenizas y los escombros de la excavación. Operaba una red elaborada de vías de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en túneles de 7,5 por 6 pies (2,3 m × 1,8 m) que se ejecutaban bajo las calles en todo el distrito comercial central que incluía y rodeaba el " Loop ".

Ver también [ editar ]

  • Londres subterráneo
  • Lista de herencia británica y ferrocarriles privados
  • Múnich Post-U-Bahn ( de )
  • Post-U-Bahn de Zúrich ( de )

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Karslake, Colin. "Acelerando el correo de Londres" . MailRail.co.uk . Consultado el 19 de agosto de 2009 .
  2. ^ Ciudad subterránea: debajo de las calles de Londres. Antony Clayton. 2000
  3. ^ a b "Entrega final para Mail Rail" . Esto es Londres local. 30 de mayo de 2003. Archivado desde el original el 5 de julio de 2009 . Consultado el 19 de agosto de 2009 .
  4. ^ Pelling, Andrew (abril de 2003). "El futuro de Mail Rail: un informe del Comité de Servicios Públicos de la Asamblea de Londres" (PDF) . Autoridad del Gran Londres . Autoridad del Gran Londres. ISBN  1 85261 469 2 - a través de www.london.gov.uk.
  5. ^ Romance del metro de Londres, Ayer Publishing
  6. ^ "Iniciar sesión en foros de fotos" . www.time-capsules.co.uk .
  7. ^ "Ferrocarril de la oficina de correos de Londres" , Popular Mechanics , 97 , marzo de 1952, p. 164, ISSN 0032-4558 
  8. ^ Blackford, S .; Cuthbert, EW (1960). "Estación de metro para la oficina de correos del distrito occidental, Londres. (Incluye placa)". Procedimientos de ICE . 15 (2): 81. doi : 10.1680 / iicep.1960.11893 .
  9. ^ Collingridge, VH; Tuckwell, RE (1960). "Estación de metro para la oficina de correos del distrito occidental, Londres. (Incluye placas)". Procedimientos de ICE . 15 (2): 95. doi : 10.1680 / iicep.1960.11897 .
  10. ^ Comité de servicios públicos de la Asamblea de Londres. "El futuro de Mail Rail" (PDF) . Asamblea del Gran Londres .
  11. ^ "Incumplimiento de seguridad: London Mail Rail" . placehacking.co.uk . Consultado el 26 de abril de 2011 .
  12. ^ "El ferrocarril de la oficina de correos (ferrocarril de correo)" . silentuk.com . Consultado el 20 de abril de 2011 .
  13. ^ "Ocho pisos hacia abajo en pistas abandonadas" . Londres sobrante . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
  14. ^ "Reducción de la brecha de conocimiento en 'Secreto tubo de Londres ' " . Cambridge Center for Smart Infrastructure & Construction . Consultado el 16 de junio de 2014 .
  15. ^ "Mail Rail: los trenes ocultos bajo las calles de Londres" . BBC.
  16. ^ "Carril de correo" . Archivo y Museo Postal Británico.
  17. ^ Solon, Olivia (14 de marzo de 2014). "Paseo en metro abandonado de Londres 'Mail Rail ' " . Reino Unido con cable . Consultado el 8 de junio de 2014 .
  18. ^ "Ride Mail Rail - El Museo Postal -" .
  19. ^ Khaira-Hanks, Priya (28 de julio de 2017). "Mail Rail ofrece una lección de historia subterránea en el nuevo Museo Postal de Londres" , a través de The Guardian.
  20. ^ "Atracciones | El Museo Postal | Inauguración en julio de 2017" . El Museo Postal . Consultado el 24 de abril de 2017 .
  21. ^ Kennedy, Maev (2 de septiembre de 2017). "El ingeniero da voz a los recorridos de Mail Rail mientras el mundo secreto se abre al público" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 6 de septiembre de 2017 . 
  22. ^ Milner, Chris, ed. (Octubre de 2018). "Primer año de éxito de Rail Mail". La revista del ferrocarril . Vol. 164 no. 1, 411. Horncastle: Mortons Media. pag. 10. ISSN 0033-8923 . 
  23. ^ "Ferrocarril de vapor de Launceston" . www.launcestonsr.co.uk .
  24. ^ [email protected], Escocia no descubierta. "Nombres de los muertos por Mark Leggatt: reseña del libro de Escocia no descubierta" . www.undiscoveredscotland.co.uk . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  25. ^ "The London Cage Review" . crimereview.co.uk . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  26. ^ Martin, Andrew (10 de enero de 2013). Superficie subterránea . Libros de perfil. ISBN 1846684781.
  27. ^ "Deutsche Bundespost, Bahnpostamt, 80335 München" . Bahn-Express (en alemán) . Consultado el 12 de diciembre de 2013 .
  28. ↑ Hans Waldburger: Zürichs Post-U-Bahn ist nicht mehr . En: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1980, Seite 133

Literatura [ editar ]

  • Bayliss, Derek A. (1978). El ferrocarril de la oficina de correos de Londres . Sheffield: Publicaciones de tocadiscos. ISBN 0-902844-43-1.
  • "Ferrocarril subterráneo de la oficina de correos (ferrocarril de correo)" . Archivo y Museo Postal Británico.
  • Bradley Garrett (2013). "Explore Everything: Place-Hacking the City". Verso Books, Londres. ISBN 978-1781681299 
  • "El ferrocarril de la oficina de correos (Londres)". El diario de ingenieros eléctricos de la oficina de correos . 21 (2): 147-154. Julio de 1928.
  • Mackay, AC (abril de 1966). "La nueva estación de tren de la oficina de correos en la nueva oficina del distrito occidental". El diario de ingenieros eléctricos de la oficina de correos . 59 (1): 12.
  • Finden, RE; Piqué, P .; Kettridge, K. (enero de 1984). "Nuevas Unidades Transformadoras / Rectificadoras para el Ferrocarril de Correos". Ingeniería de Telecomunicaciones Británica . 2 (4): 256.
  • Mew, GM (1964). "El ferrocarril de correos". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos, Actas de conferencias . 179 (1964): 39. doi : 10.1243 / PIME_CONF_1964_179_009_02 .

Lectura adicional [ editar ]

  • "Pasar a la clandestinidad para evitar el atasco". FERROCARRIL . No. 334. Publicaciones EMAP Apex. 1 a 14 de julio de 1998. págs. 36–41. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Archivo y Museo Postal Británico
  • Place Hacking Un informe colectivo de la intrusión en la red por parte de exploradores urbanos en 2011.
  • Artículo de The Guardian sobre la propuesta de naftalina.
  • Artículo de la BBC Un video del ferrocarril suspendido, que detalla los planes para su uso futuro.
  • Correo electrónico en openstreetmap.org

Coordenadas : 51.5240 ° N 0.1126 ° W51°31′26″N 0°06′45″W /  / 51.5240; -0.1126