Todos fueron construidos en la planta de American Locomotive Company en Schenectady, Nueva York y fueron numerados del 450 al 470 como se entregaron. La clase C original fueron los números de constructores 42439 y 42440 entregados en 1907, 46036-42440 en 1909, 47731 en 1910 y 49205-49206 en 1911. La subclase C-1 consistió en los números de constructores 50940 y 50941 construidos en 1912 y 52985 -52986 y 53291 terminados en 1913. Los números de constructores 54568 a 54570 llegaron en 1914 como subclase C-2 con un peso aumentado a 238,500 lb (108.2 toneladas). [2]
Subclase C-3
Los últimos cinco Maine Central Pacifics se construyeron con motores de refuerzo . Aumentar el diámetro del cilindro a 24 pulgadas (610 mm) aumentó el esfuerzo de tracción a 36,500 lbf (162,4 kN) o 46,800 lbf (208,2 kN) con el propulsor. Las licitaciones ampliadas tenían 13 toneladas de carbón y 9100 galones estadounidenses (34 m 3 ) de agua. Los números de constructores 57885 a 57887 se entregaron en 1917 con un peso aumentado a 268,300 lb (121,7 toneladas). La construcción de nuevos 4-6-2 fue interrumpida por la Primera Guerra Mundial cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA) autorizó la construcción de 4-6-0 de clase O no estándar porque los Maine Central Pacifics eran mucho más pequeños que los USRA Light Pacifics . Los dos últimos motores de clase C fueron los números de constructor 65554 y 65555 entregados en 1924. [3] El número 470 se conservó en Waterville, Maine después de tirar del último tren a vapor de Maine Central el 13 de junio de 1954. [4]
Reemplazo
Las últimas locomotoras de vapor construidas para Maine Central fueron las clases D 4-6-4 numeradas 701 y 702 de Baldwin Locomotive Works en 1930. [1] El juego de trenes Flying Yankee de la Compañía Budd y un vagón petrolero eléctrico de 600 caballos de fuerza (450 kW) no aerodinámico. el número 901 llegó en 1935. Los EMD E7 numerados del 705 al 711 comenzaron a tirar de los trenes de pasajeros de la línea principal en 1946. Los conmutadores de carreteras equipados con generadores de vapor retiraron un número decreciente de trenes de pasajeros de los ramales desde 1950 hasta que Maine Central suspendió todos los servicios de pasajeros en 1960. [ 5]
Referencias
^ a b c Robertson, Edwin B. Maine Locomotoras de vapor centrales Edwin B. Robertson (1977) Westbrook, Maine págs. 38-43 y 56
^ Johnson, Ron (sin fecha). División de montaña RR Central de Maine . 470 Railroad Club. pag. 323.