Mahisasan es una estación de tren fronteriza y un punto de instalación de tránsito ferroviario desaparecido en la frontera entre India y Bangladesh en el distrito de Karimganj en el estado indio de Assam . La estación correspondiente en el lado de Bangladesh es Shahbajpur (también conocida como Latu) en el distrito de Sylhet . La estación fronteriza está vinculada a Karimganj a 11 kilómetros (6,8 millas) de distancia. La ruta Mahisasan-Shahbajpur no ha estado operativa desde diciembre de 1996 debido a la falta de tráfico. [1]
En respuesta a la demanda de los plantadores de té de Assam de un enlace ferroviario con el puerto de Chittagong , Assam Bengal Railway comenzó la construcción de una vía férrea en el lado este de Bengala en 1891. Se abrió una vía de 150 kilómetros (93 millas) entre Chittagong y Comilla. al tráfico en 1895. La sección Comilla-Akhaura-Kulaura-Badarpur se abrió en 1896-1898 y finalmente se extendió a Lumding en 1903. [2] [3] [4] Mahisasan era una estación en esta vía. Con la partición de la India en 1947, adquirió importancia como estación fronteriza.
El presupuesto ferroviario para 2011-2012 ha aprobado la conversión de la sección Karimganj-Mahisasan de vía métrica a vía ancha. Ahora bien, esta es una línea no electrificada de vía única de vía ancha. Actualmente, 2 trenes de pasajeros circulan en esta línea desde Silchar, Maishashan–Silchar Passenger
Actualmente, todo el tráfico de mercancías con origen en Asia con destino a Europa se realiza por vía marítima. El Ferrocarril Transasiático permitirá que los contenedores de Singapur, China, Vietnam, Camboya, India, Bangladesh, Myanmar, Tailandia y Corea viajen por tierra en tren a Europa. El Corredor Sur del Ferrocarril Transasiático es de gran interés para la India. Conecta Yunnan en China y Tailandia con Europa a través de Turquía y pasa por India. [5]
Existe un acuerdo general entre India y Myanmar de que sus ferrocarriles estarán interconectados a través de una sección de línea de 346 km que se extenderá desde Kalay en Myanmar hasta Jiribam en India a través del punto fronterizo en Tamu / Moreh . [6]
La ruta propuesta ingresará a India a través de Tamu y Moreh en Manipur , en la frontera con Myanmar , luego ingresará a Bangladesh a través de Mahisasan y Shahbajpur y nuevamente ingresará a India desde Bangladesh en Gede . En el lado occidental, la línea entrará en Pakistán en Attari . Hay un eslabón perdido de 315 kilómetros (196 millas) en esta ruta en el sector India-Myanmar; de esto, 180 kilómetros (110 millas), en India, se encuentran entre Jiribam en Manipur y Tamu en Myanmar. El enlace ferroviario entre Jiribam e Imphalha sido sancionado por Indian Railways, pero es poco probable que se complete antes de 2016. En la actualidad, se están realizando trabajos de construcción en un tramo de 97 kilómetros (60 millas) entre Jiribam y Tupul. [7] [8] [9] [10]